【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆驱动器，特别涉及一种车辆驱动器的马达切换电路。
技术介绍
1、随着社会工业化的飞速进程，交通工具在不断发展的同时，对于交通工具给环境带来的压力也倍受人们的关注，电瓶电动车就产生了，电瓶车的是靠电池中的电能带动驱动器的马达转动，从而将电能转化为动能，因而在广大的城市，倍受人们和政府的亲睐，但是现有的电瓶车在受到人们喜欢的同时，它的自身的缺陷也就产生了；
2、由于现有的电瓶车缺乏在行车过程中对马达运行的切换方式，尤其对驱动器马达的大转矩以及高转速之间进行切换，而马达的转矩又是衡量马达性能的重要指标，会直接影响电瓶车的整车性能，因此大大限制了电瓶车的运行效率和行车距离，为此我们提出一种车辆驱动器的马达切换电路。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种车辆驱动器的马达切换电路，其优点是对马达运行方式进行切换，使马达发挥最大转矩与更宽效率平台，使车辆性能更优越。
2、本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车辆驱动器的马达切换电路，包括u绕组、v绕组、w绕组、切换模块，所述u绕组之间由u1接线端子和u2接线端子电连接组成，所述v绕组之间由v1接线端子和v2接线端子电连接组成,所述w绕组之间由w1接线端子和w2接线端子电连接组成，所述u绕组、v绕组、w绕组之间还分别电连接有n沟道q1mosfet、q2mosfet、q3mosfet、q4mosfet、q5mosfet、q6mosfet、q7mosfet、q8mosfet、q9m
3、采用上述技术方案，通过马达切换模块根据驱动器上传的数据来判断马达需要切换u绕组、v绕组、w绕组的接线方式来控制马达的状态运行，通电默认y形接法；然后马达低速大转矩起步运行，三个独立绕组改变传统的固定的三角形接法或者星型接法，使整车得最大的起步动力，当整车运行中，通过马达以y形接法和三角形接法两种不同的运行方式，并通过切换模块接收到驱动器上传马达实时数据，马达转速、运行电流，从而使马达分别切换低速运行的状态和高速运行的状态，进而对马达运行方式进行切换，使马达发挥最大转矩与更宽效率平台，提高车辆整体性能；通过马达绕组为独立线圈通过mosfet作为切换开关器件，有效解决绕组切换之间的接触电阻，同时每组绕组对应的切换mosfet为源极相连有效解决绕组切换时反电势对mosfet的损坏；并且mosfet的驱动原理是采用隔离驱动、固定pwm自举升压有效解决mosfet的开关要求使其在运行时导通内阻小承载电流大的特性。
4、本专利技术进一步设置为：所述q1 mosfet和q2mosfet有电阻r1和电阻r4栅极驱动电阻，所述q3mosfet和q4mosfet、q9mosfet有电阻r2和电阻r5驱动电阻。
5、本专利技术进一步设置为：所述q5mosfet和q6mosfet有r3和电阻r6驱动电阻，所述q7mosfet和q8mosfet有电阻r7和电阻r8驱动电阻。
6、本专利技术进一步设置为：所述电阻r1、电阻r2、电阻r3、电阻r7的电阻值均为100欧。
7、本专利技术进一步设置为：所述电阻r4、电阻r5、电阻r6、电阻r8的电阻值均为10k/1％。
8、本专利技术进一步设置为：所述u1接线端子和u2接线端子的末端分别电连接有h4接线柱马达绕组接线端子和h1接线柱马达绕组接线端子。
9、本专利技术进一步设置为：所述v1接线端子和v2接线端子的末端分别电连接有h2接线柱马达绕组接线端子和h5接线柱马达绕组接线端子。
10、本专利技术进一步设置为：所述w1接线端子和w2接线端子的末端分别电连接有h3接线柱马达绕组接线端子和h6接线柱马达绕组接线端子。
11、本专利技术进一步设置为：所述q1 mosfet、q2mosfet、q3mosfet、q4mosfet、q5mosfet、q6mosfet、q7mosfet、q8mosfet、q9mosfet均采用采用高耐压大电流场效应管。
12、综上所述，本专利技术具有以下有益效果：
13、1、通过马达切换模块根据驱动器上传的数据来判断马达需要切换u绕组、v绕组、w绕组的接线方式来控制马达的状态运行，通电默认y形接法；然后马达低速大转矩起步运行，三个独立绕组改变传统的固定的三角形接法或者星型接法，使整车得最大的起步动力，当整车运行中，通过马达以y形接法和三角形接法两种不同的运行方式，并通过切换模块接收到驱动器上传马达实时数据，马达转速、运行电流，从而使马达分别切换低速运行的状态和高速运行的状态，进而对马达运行方式进行切换，使马达发挥最大转矩与更宽效率平台，提高车辆整体性能；
14、2、通过马达绕组为独立线圈通过mosfet作为切换开关器件，有效解决绕组切换之间的接触电阻，同时每组绕组对应的切换mosfet为源极相连有效解决绕组切换时反电势对mosfet的损坏；并且mosfet的驱动原理是采用隔离驱动、固定pwm自举升压有效解决mosfet的开关要求使其在运行时导通内阻小承载电流大的特性。
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1.一种车辆驱动器的马达切换电路，包括U绕组、V绕组、W绕组、切换模块，其特征在于：所述U绕组之间由U1接线端子和U2接线端子电连接组成，所述V绕组之间由V1接线端子和V2接线端子电连接组成,所述W绕组之间由W1接线端子和W2接线端子电连接组成，所述U绕组、V绕组、W绕组之间还分别电连接有N沟道Q1 MOSFET、Q2MOSFET、Q3MOSFET、Q4MOSFET、Q5MOSFET、Q6MOSFET、Q7MOSFET、Q8MOSFET、Q9MOSFET。
2.根据权利要求1所述的一种车辆驱动器的马达切换电路，其特征在于：所述Q1MOSFET和Q2MOSFET有电阻R1和电阻R4栅极驱动电阻，所述Q3MOSFET和Q4MOSFET、Q9MOSFET有电阻R2和电阻R5驱动电阻。
3.根据权利要求1所述的一种车辆驱动器的马达切换电路，其特征在于：所述Q5MOSFET和Q6MOSFET有R3和电阻R6驱动电阻，所述Q7MOSFET和Q8MOSFET有电阻R7和电阻R8驱动电阻。
4.根据权利要求3所述的一种车辆驱动器的马达切换电路，其特征在于：所述
5.根据权利要求3所述的一种车辆驱动器的马达切换电路，其特征在于：所述电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R8的电阻值均为10K/1％。
6.根据权利要求1所述的一种车辆驱动器的马达切换电路，其特征在于：所述U1接线端子和U2接线端子的末端分别电连接有H4接线柱马达绕组接线端子和H1接线柱马达绕组接线端子。
7.根据权利要求1所述的一种车辆驱动器的马达切换电路，其特征在于：所述V1接线端子和V2接线端子的末端分别电连接有H2接线柱马达绕组接线端子和H5接线柱马达绕组接线端子。
8.根据权利要求1所述的一种车辆驱动器的马达切换电路，其特征在于：所述W1接线端子和W2接线端子的末端分别电连接有H3接线柱马达绕组接线端子和H6接线柱马达绕组接线端子。
9.根据权利要求1所述的一种车辆驱动器的马达切换电路，其特征在于：所述Q1MOSFET、Q2MOSFET、Q3MOSFET、Q4MOSFET、Q5MOSFET、Q6MOSFET、Q7MOSFET、Q8MOSFET、Q9MOSFET均采用高耐压大电流场效应管。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆驱动器的马达切换电路，包括u绕组、v绕组、w绕组、切换模块，其特征在于：所述u绕组之间由u1接线端子和u2接线端子电连接组成，所述v绕组之间由v1接线端子和v2接线端子电连接组成,所述w绕组之间由w1接线端子和w2接线端子电连接组成，所述u绕组、v绕组、w绕组之间还分别电连接有n沟道q1 mosfet、q2mosfet、q3mosfet、q4mosfet、q5mosfet、q6mosfet、q7mosfet、q8mosfet、q9mosfet。
2.根据权利要求1所述的一种车辆驱动器的马达切换电路，其特征在于：所述q1mosfet和q2mosfet有电阻r1和电阻r4栅极驱动电阻，所述q3mosfet和q4mosfet、q9mosfet有电阻r2和电阻r5驱动电阻。
3.根据权利要求1所述的一种车辆驱动器的马达切换电路，其特征在于：所述q5mosfet和q6mosfet有r3和电阻r6驱动电阻，所述q7mosfet和q8mosfet有电阻r7和电阻r8驱动电阻。
4.根据权利要求3所述的一种车辆驱动器的马达切换电路，其特征在于：所述电阻r1、电阻r2、...
【专利技术属性】
技术研发人员：李青云，
申请(专利权)人：艾驱电动科技无锡有限公司，
类型：发明
国别省市：
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