【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车，尤其涉及一种汽车热管理集成系统及汽车。
技术介绍
1、目前，汽车上的空调箱通常安装在仪表台总成内，在空调制冷制热时，需要从汽车的前舱将冷媒引流至空调箱的压缩机，然后再经过蒸发器、冷凝器进行制冷制热。
2、这就导致需要设置较多的连接管道引流，增加了零件成本，而且连接管道越长，系统热损耗越多，换热性能越差，并且空调箱内的鼓风机、压缩机在工作时会产生较大的噪音，影响乘员舱的舒适度。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种汽车热管理集成系统及汽车，能够减少连接管道的设置，降低成本，减小热损耗，提高换热性能，同时还能够提高乘员舱舒适度。
2、为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、根据本专利技术的一个方面，本专利技术提供了一种汽车热管理集成系统，包括热管理模块、鼓风机、第一风门、第二风门、空调分配箱和驱动件；
4、所述热管理模块安装于汽车的前舱内，所述鼓风机集成于所述热管理模块上，所述空调分配箱安装于所述汽车的仪表台总成内，以简化所述汽车的空调箱的设计，使得所述空调箱只剩下执行器、所述第一风门和所述第二风门，同时还能够节省所述仪表台总成的空间；
5、所述热管理模块包括压缩机、冷凝器、第一电子膨胀阀、板式换热器、第二电子膨胀阀和蒸发器，所述蒸发器和所述冷凝器设置于所述鼓风机的出风口处；
6、所述压缩机、所述冷凝器、所述第一电子膨胀阀、所述板式换热器、所述第二电子膨胀阀和所述蒸发器共同形成供
7、所述第一风门间隔设于所述冷凝器外，所述第二风门间隔设于所述蒸发器外，所述驱动件设于所述第一风门和所述第二风门之间，所述驱动件驱动所述第一风门和/或所述第二风门打开和/或关闭，以使换热后的空气流入所述空调分配箱。
8、在其中一个实施例中，所述汽车热管理集成系统还包括壳体，所述壳体包括间隔设置的内层壳、外层壳和隔断件，所述隔断件安装于所述内层壳与所述外层壳之间，所述第一风门和所述第二风门均可活动地安装于所述外层壳外，所述蒸发器和所述冷凝器均位于所述内层壳和所述外层壳之间的间隙内；
9、所述第一风门、所述外层壳和所述内层壳共同形成第一风道，所述第二风门、所述外层壳和所述内层壳共同形成第二风道，所述第一风道和所述第二风道通过所述隔断件隔断，所述第一风道和所述第二风道分别与所述空调分配箱连通。
10、在其中一个实施例中，所述鼓风机位于所述前舱远离所述空调分配箱的前端。
11、在其中一个实施例中，所述压缩机位于所述鼓风机和所述空调分配箱之间。
12、在其中一个实施例中，所述汽车热管理集成系统还包括防火墙，所述防火墙设于所述空调分配箱和所述热管理模块之间。
13、在其中一个实施例中，所述鼓风机为轴流风机。
14、在其中一个实施例中，所述驱动件为步进电机。
15、在其中一个实施例中，所述冷凝器为环抱式冷凝器，所述环抱式冷凝器呈半环状。
16、在其中一个实施例中，所述蒸发器为环抱式蒸发器，所述环抱式蒸发器呈半环状，所述环抱式冷凝器与所述环抱式蒸发器朝向彼此对称设置。
17、根据本专利技术的另一个方面，本专利技术还提供了一种汽车，包括汽车主体结构和上述实施例所述的汽车热管理集成系统，所述汽车热管理集成系统设于所述汽车主体结构上。
18、本专利技术的有益效果：
19、本专利技术提供了一种汽车热管理集成系统，包括热管理模块、鼓风机、第一风门、第二风门、空调分配箱和驱动件。热管理模块安装于汽车的前舱内，鼓风机集成于热管理模块上；空调分配箱安装于汽车的仪表台总成内。热管理模块包括压缩机、冷凝器、第一电子膨胀阀、板式换热器、第二电子膨胀阀和蒸发器，蒸发器和冷凝器设置于鼓风机的出风口处。压缩机、冷凝器、第一电子膨胀阀、板式换热器、第二电子膨胀阀和蒸发器共同形成供制冷剂循环流动的制冷循环回路，汽车热管理集成系统能够兼容所有种类的制冷剂，且所有种类的制冷剂的充注量均能够保持在350g以内。第一风门间隔设于冷凝器外，第二风门间隔设于蒸发器外，驱动件设于第一风门和第二风门之间，驱动件驱动第一风门和/或第二风门打开和/或关闭，以使换热后的空气流入空调分配箱。
20、如此，本专利技术的通过将鼓风机集成在热管理模块上，且热管理模块安装在汽车的前舱内，以使鼓风机和热管理模块均位于前舱内，解决了传统的汽车需要设置较多的连接管道从前舱将冷媒引流到位于仪表台总成内的问题，从而能够减少连接管道，降低了成本，实现了有效的结构设计，极大简化了空调箱(hvac)的设计，空调箱只剩下执行器(actuators)和风门(doors)，同时能够节省车舱的空间，而且能够兼容所有种类的制冷剂，减小了制冷循环回路的内容积，对制冷剂的充注量进行极限压缩，以使所有种类的制冷剂的充注量均能够保持在350g以内，例如，对于制冷剂r290，充注量减少至180g以内，对于制冷剂r134a或者r1234yf，充注量减少到350g以内，并且连接管道少，也有利于减小汽车热管理集成系统的热损耗，提高换热性能，同时，由于鼓风机和压缩机均位于前舱，能够减小工作产生的噪音对乘员舱的影响，提高了乘员舱舒适度；通过设置第一风门和第二风门，并通过驱动件驱动两个风门的打开和/或关闭，以根据制冷制热的需要使换热后的空气流入空调分配箱，通过空调分配箱分配空气。
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1.一种汽车热管理集成系统，其特征在于，包括热管理模块、鼓风机(1)、第一风门(2)、第二风门(3)、空调分配箱(4)和驱动件(5)；
2.根据权利要求1所述的汽车热管理集成系统，其特征在于，所述汽车热管理集成系统还包括壳体(12)，所述壳体(12)包括间隔设置的内层壳(122)、外层壳(121)和隔断件(123)，所述隔断件(123)安装于所述内层壳(122)与所述外层壳(121)之间，所述第一风门(2)和所述第二风门(3)均可活动地安装于所述外层壳(121)外，所述蒸发器(11)和所述冷凝器(7)均位于所述内层壳(122)和所述外层壳(121)之间的间隙内；
3.根据权利要求1所述的汽车热管理集成系统，其特征在于，所述鼓风机(1)位于所述前舱远离所述空调分配箱(4)的前端。
4.根据权利要求1所述的汽车热管理集成系统，其特征在于，所述压缩机(6)位于所述鼓风机(1)和所述空调分配箱(4)之间。
5.根据权利要求1所述的汽车热管理集成系统，其特征在于，所述汽车热管理集成系统还包括防火墙(13)，所述防火墙(13)设于所述空调分配箱
6.根据权利要求1所述的汽车热管理集成系统，其特征在于，所述鼓风机(1)为轴流风机。
7.根据权利要求1所述的汽车热管理集成系统，其特征在于，所述驱动件(5)为步进电机。
8.根据权利要求1所述的汽车热管理集成系统，其特征在于，所述冷凝器(7)为环抱式冷凝器，所述环抱式冷凝器呈半环状。
9.根据权利要求8所述的汽车热管理集成系统，其特征在于，所述蒸发器(11)为环抱式蒸发器，所述环抱式蒸发器呈半环状，所述环抱式冷凝器与所述环抱式蒸发器朝向彼此对称设置。
10.一种汽车，其特征在于，包括汽车主体结构和如权利要求1-9任一项所述的汽车热管理集成系统，所述汽车热管理集成系统设于所述汽车主体结构上。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车热管理集成系统，其特征在于，包括热管理模块、鼓风机(1)、第一风门(2)、第二风门(3)、空调分配箱(4)和驱动件(5)；
2.根据权利要求1所述的汽车热管理集成系统，其特征在于，所述汽车热管理集成系统还包括壳体(12)，所述壳体(12)包括间隔设置的内层壳(122)、外层壳(121)和隔断件(123)，所述隔断件(123)安装于所述内层壳(122)与所述外层壳(121)之间，所述第一风门(2)和所述第二风门(3)均可活动地安装于所述外层壳(121)外，所述蒸发器(11)和所述冷凝器(7)均位于所述内层壳(122)和所述外层壳(121)之间的间隙内；
3.根据权利要求1所述的汽车热管理集成系统，其特征在于，所述鼓风机(1)位于所述前舱远离所述空调分配箱(4)的前端。
4.根据权利要求1所述的汽车热管理集成系统，其特征在于，所述压缩机(6)位于所述鼓风机(1)和所述空调分配箱(4)之间...
【专利技术属性】
技术研发人员：张秋梅，刘旗，穆景阳，余兆开，
申请(专利权)人：艾泰斯热系统研发上海有限公司，
类型：发明
国别省市：
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