【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件，具体为一种抗干扰凸轮轴传感器。
技术介绍
1、车速传感器检测电控汽车的车速，控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换挡及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能。车速传感器的输出信号可以是磁电式交流信号，也可以是霍尔式数字信号或者是光电式数字信号，车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内，车速传感器信号线通常装在屏蔽的外套内，这是为了消除有高压电火线及车载电话或其他电子设备产生的电磁及射频干扰，用于保证电子通讯不产生中断，防止造成驾驶性能变差或其他问题，在汽车上磁电式及光电式传感器是应用最多的两种车速传感器，在欧洲、北美和亚洲的各种汽车上比较广泛采用磁电式传感器来进行车速(vss)、曲轴转角(ckp)和凸轮轴转角(cmp)的控制，同时还可以用它来感受其它转动部位的速度和位置信号等，例如压缩机离合器等。
2、申请号为cn202123244802.1，公开了一种凸轮轴传感器，包括连接模块、插头模块和功能模块；所述连接模块包括连接架，所述连接架的两端均设有连接凸起，其优点在于：通过连接模块、插头模块和功能模块的配合工作，实现该凸轮轴传感器的模块化使用，在保证该凸轮轴传感器正常使用的前提下，可以对凸轮轴传感器中的任一模块进行更换，避免传统凸轮轴传感器采用一体式结构时传感器任一位置出现损坏时需要更换传感器的缺陷，既避免了资源浪费，又避免了直接更换新的凸轮轴传感器所造成的维修成本，同时通过第一密封件和第二密封件的配合使用，不仅保证了该凸轮轴传感器的密封性，而且保证了该凸轮轴
3、上述文件公开的一种凸轮轴传感器存在以下缺陷：该凸轮轴传感器不能做到抵抗因震动或电磁干扰而引起的传感器故障，使用这种凸轮轴传感器，一旦因车辆发生颠簸，或受到电磁干扰，传感器极有可能发生故障而造成车辆的失控，将会影响到车辆驾乘人员的生命安全。
4、由此可知，现有的凸轮轴传感器不具备抗干扰的能力，需要针对现有不足进行改进，提供一种抗干扰的凸轮轴传感器。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
2、本技术为一种抗干扰凸轮轴传感器，包括底座，其特征在于：所述底座的上侧固定连接有检测柱，所述检测柱外侧面固定安装有限位装置，所述检测柱的上端侧面固定连接有电接口，这样设置的目的是抵抗因震动或电磁干扰而引起的传感器故障。
3、进一步地，所述底座与检测柱之间设有缓冲套圈，这样设置的目的是防止汽车因颠簸，造成传感器的错位而导致传感器失灵。
4、进一步地，所述限位装置的内测固定连接有弹性层，弹性层的设置是为了减少颠簸和碰撞导致限位装置和汽车凸轮轴的连接出现滑脱，从而减少传感器的错误检测情况。
5、进一步地，所述电接口上设有若干个电接头，电接头的上侧顶端设置有抗电磁体，这样设置的目的是通过电接头来和汽车的控制系统连接，将凸轮轴的位置情况第一时间告知驾驶人，而抗电磁体的设置是为了减少行驶过程中因各种特殊情况而导致的电磁干扰。
6、进一步地，所述电接口的侧面设有凸出块，这样设置的目的是通过凸出块让电接口与汽车控制系统紧密相连，防止因颠簸导致电接头脱落造成传感器失灵。
7、本技术具有以下有益效果：
8、（1）本技术通过缓冲套圈的设置，这样设置的目的是防止汽车因颠簸，造成传感器的错位而导致传感器失灵
9、（2）本技术通过弹性层的设置，这样设置是为了减少颠簸和碰撞导致限位装置和汽车凸轮轴的连接出现滑脱，从而减少传感器的错误检测情况
10、（3）本技术通过电接头和抗电磁体的设置，这样设置的目的是通过电接头来和汽车的控制系统连接，将凸轮轴的位置情况第一时间告知驾驶人，而抗电磁体的设置是为了减少行驶过程中因各种特殊情况而导致的电磁干扰。
11、当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
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1.一种抗干扰凸轮轴传感器，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的上侧固定连接有检测柱（3），所述检测柱（3）外侧面固定安装有限位装置（2），所述检测柱（3）的上端侧面固定连接有电接口（4）；
2.根据权利要求1所述的一种抗干扰凸轮轴传感器，其特征在于：所述限位装置（2）通过限位板（202）固定连接在检测柱（3）的外侧。
3.根据权利要求1所述的一种抗干扰凸轮轴传感器，其特征在于：所述电接口（4）的侧面设有凸出块（403）。
【技术特征摘要】
1.一种抗干扰凸轮轴传感器，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的上侧固定连接有检测柱（3），所述检测柱（3）外侧面固定安装有限位装置（2），所述检测柱（3）的上端侧面固定连接有电接口（4）；
2.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘香明，位燕飞，刘转明，刘卓，
申请(专利权)人：瑞安市麦格电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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