一种带承载功能的控制臂制造技术

本发明专利技术公开了一种带承载功能的控制臂，包括控制臂部分和承载部分，所述控制臂部分包括控制臂本体和与转向节连接的球销，所述承载部分包括扭杆弹簧和固定支座，扭杆弹簧的一端与控制臂本体焊接，另一端与固定支座连接。本发明专利技术使控制臂集成了弹簧功能，取消了螺旋弹簧及上下弹簧托盘，节省了生产成本和布置空间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车零部件领域，特别是涉及一种带承载功能的控制
技术介绍
当今的诸多悬架类型当中，麦弗逊悬架的滑柱由于集成了减振器、 弹簧、限位、导向等诸多功能，所以在大多数车辆的前悬架中占有主 导地位。但是滑柱上由于螺旋弹簧的作用，其受力情况变得复杂，而 且螺旋弹簧及其上下托盘的存在增大了滑柱运动包络，使布置变得困 难。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术公开了一种带承载功能的控制臂，包括控制臂部分和承载部分，其特征在于所述控制臂部分包括控制臂 本体和与转向节连接的球销，所述承载部分包括扭杆弹簧和固定支座，扭杆弹簧的一端与控制臂本体焊接，另一端与固定支座连接。本专利技术的控制臂还包括两个衬套，所述控制臂本体通过衬套连接到车架上，控制臂本体可绕两个衬套的轴线旋转。所述衬套由套管、橡胶元件和夹子组成。进一步，所述扭杆弹簧的另一端通过所述固定支座连接到车架上，所述固定支座与两个所述衬套共线。本专利技术将弹簧与控制臂整合在一起，使控制臂集成了弹簧功能，将原来承担悬挂重量的螺旋弹簧取消，改成由控制臂承担。取消了螺旋弹簧及上下弹簧托盘，节省了生产成本和布置空间，同时使滑柱与 车轮、滑柱与轮罩间隙得到改善。附图说明图1:本专利技术带承载功能的控制臂示意图2:扭杆弹簧示意图3:扭杆弹簧固定支座示意图4:控制臂衬套示意图5:控制臂安装示意图6:悬架示意图。附图标记说明1、车架；2、控制臂本体；3、扭杆弹簧；4、扭杆弹簧固定支座;5、 衬套；51、套管；52、橡胶元件；53、夹子；6、 与转向节连接的球销。具体实施例方式下面结合附图1 — 6对本专利技术进行具体描述。构成本专利技术带承载功能的控制臂的的元件按功能包括以下几部分1. 控制臂部分，包括控制臂本体1和与转向节连接的球销6, 该部分与传统控制臂结构功能基本一致；2. 承载部分，由扭杆弹簧3和固定支座4构成；3. 衬套部分5，由套管51、橡胶元件52和夹子53组成，其中 套管51、橡胶元件52硫化在一起。如图l所示，扭杆弹簧3的一端与控制臂本体2焊接，另一端与 固定支座4连接。扭杆弹簧3与固定端支座4采用防松配合，如图2 所示。同时控制臂本体2上的两个衬套5用以承担纵向、横向及垂向力。当有动载荷时，控制臂本体2绕扭杆弹簧3的轴线摆动，使扭杆 弹簧3发生扭转，因而产生扭转力矩。此种结构的优点是取消了占用 空间较大的且成本较高螺旋弹簧及其上下托盘，节省了布置空间和降 低了生产成本。如图4、 5所示，控制臂本体2通过衬套5连接到车架1上，控制 臂本体2绕两个衬套5的轴线旋转。扭杆弹簧3的另一端通过固定支 座4连接到车架上，固定支座4与两衬套5共线。如图6所示，当悬架轮胎受垂向力时，球销6及控制臂本体6便 会绕衬套5轴线转动，由于扭杆弹簧3的另一端的绕轴线旋转被约束, 扭杆弹簧3便会产生扭转力矩抵抗车轮的垂向移动，从而起到支承车 身重量和緩和路面沖击的作用。不同的扭杆直径及长度匹配不同的扭 转刚度，可以产生不同的悬架刚度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带承载功能的控制臂，包括控制臂部分和承载部分，其特征在于：所述控制臂部分包括控制臂本体（１）和与转向节连接的球销（６），所述承载部分包括扭杆弹簧（３）和固定支座（４），扭杆弹簧（３）的一端与控制臂本体（２）焊接，另一端与固定支座（４）连接。

【技术特征摘要】
1、一种带承载功能的控制臂，包括控制臂部分和承载部分，其特征在于所述控制臂部分包括控制臂本体(1)和与转向节连接的球销(6)，所述承载部分包括扭杆弹簧(3)和固定支座(4)，扭杆弹簧(3)的一端与控制臂本体(2)焊接，另一端与固定支座(4)连接。2、 根据权利要求1所述的控制臂，其特征在于还包括两个衬套 (5),所述控制臂本体(2)通过衬套(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈林，吕波涛，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]