【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及交通领域，尤其涉及一种汽车道路救援用的拖车绳钩一体式装置。
技术介绍
1、当汽车在道路上行驶过程中出现不能及时排除的故障后，为了保持道路畅通并且避免二次事故的发生，一般便需要借助拖车绳将待救援的车辆拖走，工作人员将拖车绳分别固定在另外的牵引车辆和待救援的车辆上，然后启动另外的牵引车辆，从而将待救援的车辆拖走。
2、目前通常使用的拖车绳大多都是由粗钢丝绳和尼龙绳制作，绳索的两端各带有一个挂钩，但是目前使用的拖车绳通常都未设有防震减震装置，使用时，通常会由于两车距离或速度不同步导致待救援的车产生较大的冲击震动的感觉，从而可能会造成车辆损坏，所以目前的拖车绳使用性能和安全性能都较低。
技术实现思路
1、本专利技术旨在针对上述缺陷，本专利技术提供一种对拖车启动后产生的拉力进行缓冲的作用，且能够降低车辆在被拖动时产生冲击震动感觉，以提高本装置的使用性能和安全性能的汽车道路救援用的拖车绳钩一体式装置。
2、技术方案如下：一种汽车道路救援用的拖车绳钩一体式装置，包括有外壳、盖板、连接架、挂钩、收卷装置和缓冲机构，两个所述外壳上都固定连接有盖板，两个所述外壳上都固定连接有连接架，两个所述连接架上都转动式连接有挂钩，所述收卷装置设置在外壳内，所述缓冲机构设置在外壳内且缓冲机构与转动座和拉力绳连接。
3、可选地，所述收卷装置包括有转动座、拉力绳、导向块和涡卷弹簧，两个所述外壳内都转动式连接有转动座，两个所述转动座上都固定连接有拉力绳，所述拉力绳绕在转动
4、可选地，所述缓冲机构包括有推动架、推板、缓冲弹簧和接触架，两个所述外壳内都滑动式连接有推动架，两个所述外壳内都滑动式连接有推板，所述推板与拉力绳固定连接，所述推板与推动架滑动式连接，所述推动架和推板之间连接有缓冲弹簧，两个所述推动架上都固定连接有接触架，所述接触架与转动座接触。
5、可选地，还包括有下压机构，所述下压机构设置在推板上且下压机构与外壳连接，所述下压机构包括有推动板、导向杆、压紧架和支撑弹簧，两个所述推板上都固定连接有两个推动板，两个所述推动板呈对称设置，两个所述外壳内都固定连接有四个导向杆，两个所述导向杆为一组，两组所述导向杆呈对称设置，两组所述导向杆之间滑动式连接有两个压紧架，每一组的两个所述导向杆与压紧架之间都连接有两个支撑弹簧。
6、可选地，还包括有摩擦机构，所述摩擦机构设置在压紧架上且摩擦机构与外壳连接，所述摩擦机构包括有传动杆、导杆、摩擦片、挤压杆和摩擦弹簧，其中一个所述压紧架上固定连接有传动杆，所述传动杆穿过推板，所述外壳内壁上固定连接有导杆，所述导杆上滑动式连接有摩擦片，所述摩擦片与外壳之间连接有摩擦弹簧，所述传动杆上固定连接有挤压杆，所述挤压杆与摩擦片接触。
7、可选地，还包括有缓冲橡胶，所述外壳内固定连接有两个缓冲橡胶，两个所述缓冲橡胶呈对称设置。
8、可选地，还包括有移动架、滑板和拉力弹簧，所述外壳内滑动式连接有移动架，所述外壳内滑动式连接有滑板，所述滑板与移动架之间连接有拉力弹簧。
9、可选地，两个所述推动架都由一个圆环和固定连接在圆环上的长杆组成。
10、可选地，两个所述推动板与两个压紧架位于同一水平。
11、可选地，两个所述摩擦片为半圆设置。
12、可选地，两个所述缓冲橡胶上都设有弧面。
13、有益效果是：一、工作人员将挂钩分别挂到待救援的车和拖车上，随后启动拖车，拖车拉直待救援的车和拖车之间的拉力绳，拖车继续朝远离待救援的车移动会带动推板朝远离导向块的方向移动，从而使得缓冲弹簧被压缩，能够减慢拉力绳放卷的速度，从而能够对拖车启动后产生的拉力进行缓冲，进而能够降低车辆在被拖动时产生冲击震动的感觉，使得本装置的使用性能和安全性能较高。
14、二、推板朝远离导向块的方向移动会带动推动板移动，当推动板朝远离导向块的方向移动到与压紧架接触时，推动板会推动两个压紧架朝相互靠近的方向移动，支撑弹簧被拉伸，两个压紧架朝相互靠近的方向移动能够夹紧拉力绳，使得拖车能够稳定地拉动待救援的车，从而能够提高本装置的安全性能。
15、三、推板朝远离导向块的方向移动会推动传动杆向下移动，传动杆向下移动会带动其中一个压紧架和挤压杆向下移动，其中四个支撑弹簧再次被拉伸，从而使得两个压紧架能够更稳定地夹紧拉力绳，挤压杆向下移动会推动摩擦片朝远离拉力绳的方向移动，摩擦弹簧被压缩，当摩擦片朝远离拉力绳的方向移动到与外壳内壁接触时，摩擦片能够增大转动座与外壳之间的摩擦，使得转动座转动的速度变慢，从而使得拉力绳放卷的速度变慢，能够进一步地起到缓冲作用，从而能够进一步降低车辆在被拖动时产生冲击震动的感觉，进而能够进一步提高本装置的使用性能和安全性能。
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1.一种汽车道路救援用的拖车绳钩一体式装置，其特征是，包括有外壳（1）、盖板（2）、连接架（3）、挂钩（4）、收卷装置和缓冲机构，两个所述外壳（1）上都固定连接有盖板（2），两个所述外壳（1）上都固定连接有连接架（3），两个所述连接架（3）上都转动式连接有挂钩（4），所述收卷装置设置在外壳（1）内，所述缓冲机构设置在外壳（1）内且缓冲机构与转动座（51）和拉力绳（52）连接；
2.按照权利要求1所述的一种汽车道路救援用的拖车绳钩一体式装置，其特征是，所述缓冲机构包括有推动架（61）、推板（62）、缓冲弹簧（63）和接触架（64），两个所述外壳（1）内都滑动式连接有推动架（61），两个所述外壳（1）内都滑动式连接有推板（62），所述推板（62）与拉力绳（52）固定连接，所述推板（62）与推动架（61）滑动式连接，所述推动架（61）和推板（62）之间连接有缓冲弹簧（63），两个所述推动架（61）上都固定连接有接触架（64），所述接触架（64）与转动座（51）接触。
3.按照权利要求2所述的一种汽车道路救援用的拖车绳钩一体式装置，其特征是，还包括有下压机构，所述
4.按照权利要求3所述的一种汽车道路救援用的拖车绳钩一体式装置，其特征是，还包括有摩擦机构，所述摩擦机构设置在压紧架（73）上且摩擦机构与外壳（1）连接，所述摩擦机构包括有传动杆（81）、导杆（82）、摩擦片（83）、挤压杆（84）和摩擦弹簧（85），其中一个所述压紧架（73）上固定连接有传动杆（81），所述传动杆（81）穿过推板（62），所述外壳（1）内壁上固定连接有导杆（82），所述导杆（82）上滑动式连接有摩擦片（83），所述摩擦片（83）与外壳（1）之间连接有摩擦弹簧（85），所述传动杆（81）上固定连接有挤压杆（84），所述挤压杆（84）与摩擦片（83）接触。
5.按照权利要求4所述的一种汽车道路救援用的拖车绳钩一体式装置，其特征是，还包括有缓冲橡胶（9），所述外壳（1）内固定连接有两个缓冲橡胶（9），两个所述缓冲橡胶（9）呈对称设置。
6.按照权利要求5所述的一种汽车道路救援用的拖车绳钩一体式装置，其特征是，还包括有移动架（101）、滑板（102）和拉力弹簧（103），所述外壳（1）内滑动式连接有移动架（101），所述外壳（1）内滑动式连接有滑板（102），所述滑板（102）与移动架（101）之间连接有拉力弹簧（103）。
7.按照权利要求2所述的一种汽车道路救援用的拖车绳钩一体式装置，其特征是，两个所述推动架（61）都由一个圆环和固定连接在圆环上的长杆组成。
8.按照权利要求3所述的一种汽车道路救援用的拖车绳钩一体式装置，其特征是，两个所述推动板（71）与两个压紧架（73）位于同一水平。
9.按照权利要求4所述的一种汽车道路救援用的拖车绳钩一体式装置，其特征是，两个所述摩擦片（83）为半圆设置。
10.按照权利要求5所述的一种汽车道路救援用的拖车绳钩一体式装置，其特征是，两个所述缓冲橡胶（9）上都设有弧面。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车道路救援用的拖车绳钩一体式装置，其特征是，包括有外壳（1）、盖板（2）、连接架（3）、挂钩（4）、收卷装置和缓冲机构，两个所述外壳（1）上都固定连接有盖板（2），两个所述外壳（1）上都固定连接有连接架（3），两个所述连接架（3）上都转动式连接有挂钩（4），所述收卷装置设置在外壳（1）内，所述缓冲机构设置在外壳（1）内且缓冲机构与转动座（51）和拉力绳（52）连接；
2.按照权利要求1所述的一种汽车道路救援用的拖车绳钩一体式装置，其特征是，所述缓冲机构包括有推动架（61）、推板（62）、缓冲弹簧（63）和接触架（64），两个所述外壳（1）内都滑动式连接有推动架（61），两个所述外壳（1）内都滑动式连接有推板（62），所述推板（62）与拉力绳（52）固定连接，所述推板（62）与推动架（61）滑动式连接，所述推动架（61）和推板（62）之间连接有缓冲弹簧（63），两个所述推动架（61）上都固定连接有接触架（64），所述接触架（64）与转动座（51）接触。
3.按照权利要求2所述的一种汽车道路救援用的拖车绳钩一体式装置，其特征是，还包括有下压机构，所述下压机构设置在推板（62）上且下压机构与外壳（1）连接，所述下压机构包括有推动板（71）、导向杆（72）、压紧架（73）和支撑弹簧（74），两个所述推板（62）上都固定连接有两个推动板（71），两个所述推动板（71）呈对称设置，两个所述外壳（1）内都固定连接有四个导向杆（72），两个所述导向杆（72）为一组，两组所述导向杆（72）呈对称设置，两组所述导向杆（72）之间滑动式连接有两个压紧架（73），每一组的两个所述导向杆（72）与压紧架（73）之间都连接有两个支撑弹簧（74）。
4.按照权利要求3所述的一种汽车道路救援用的拖车绳钩一体式装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘强，尹冬葵，巩兴忠，
申请(专利权)人：山东鑫华安信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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