【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轴承，具体是一种航空电机脂润滑轴承。
技术介绍
1、航空电机在使用过程中会因内部进入异物、绝缘破损、介质污染、腐蚀及机械老化等原因失效。现有国产的航空电机用轴承普遍寿命偏低，一般为计算寿命的3倍，可靠性仅为90%，且随着使用时间的增加，精度损失比较严重，且轴承耐温等级不高（≤120℃），套圈、滚动体及保持架耐腐蚀性差，密封性能差，轴承中的润滑脂容易泄漏挥发。
技术实现思路
1、本专利技术目的在于提供一种航空电机脂润滑轴承。为了解决现有技术中存在的问题，本专利技术采用如下技术方案。
2、一种航空电机脂润滑轴承，包括：轴承外圈、轴承内圈、轴承保持架、轴承密封系统及轴承滚动体；轴承外圈和轴承内圈材料选用双真空冶炼的高温轴承钢s8cr4mo4v；轴承保持架材料牌号为合金钢40crnimoa，表面镀银，设计采用车磨复合工艺；轴承密封系统的密封方式为非接触式唇密封，在真空、高速运转时，润滑脂无泄漏，轴承密封系统为骨架油封，轴承密封系统的密封圈材质为氟硅混炼胶，润滑脂选用性能优异的聚α烯烃合成油作为基础油，稠化剂采用复合聚脲基，耐温性在260℃以上；轴承内径为16-18mm，能够耐受径向1500n、轴向750n的联合重载、-55~200℃的宽温域及19800rpm的转速。
3、优选的，轴承保持架包括兜孔和连接通道，兜孔为椭圆形，椭圆形的兜孔的长轴与轴承保持架圆周方向一致，兜孔的长轴两端有通孔，两个所述通孔分别与兜孔左右两侧的连接通道相连；连接通道中间呈圆形或
4、优选的，轴承保持架包括兜孔和连接通道，兜孔为圆形，圆形的兜孔与轴承保持架圆周方向一致的直径两端有通孔，两个所述通孔分别与兜孔左右两侧的连接通道相连；连接通道中间呈圆形或椭圆形的回环结构，即中间为圆形或椭圆形，两侧有两个通道；连接通道处于轴承保持架内部，即从保持架内侧和外侧都看不到连接通道和回环结构；兜孔中间有储油环。
5、优选的，连接通道从轴承保持架的外表面贯通到内表面。
6、优选的，所述轴承保持架还包括上下通道，上下通道位于兜孔的上侧和下侧，并通过的辅助通道与兜孔和回环相连通；上下通道和辅助通道和位于保持架的内部。
7、优选的，上下通道和辅助通道从保持架的外表面贯通到内表面。
8、优选的，车磨复合工艺的磨工加工精度等级为 0.001mm，车工加工精度等级为0.01mm。
9、优选的，轴承保持架的动不平衡量控制在 0.8g*cm以内。
10、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
11、1、轴承外圈和轴承内圈材料选用双真空冶炼的高温轴承钢s8cr4mo4v ，该材料与电渣重熔高温钢cr4mo4v相比，含氧量低、有害元素含量低、碳化物均匀性好，具有高的疲劳可靠性。
12、2、轴承保持架选用合金钢40crnimoa，表面镀银。这种材料在高温下有相当高的机械强度，密度小，且与轴承外圈和轴承内圈材料的热膨胀系数相近，采用车磨复合加工技术，磨工的加工精度等级为0.001mm，车工的加工精度等级为0.01mm，轴承保持架的动不平衡量控制在0.8g*cm（转速为2400r/min时）以内。
13、3、本专利技术的轴承使用寿命高（不低于10年），为计算寿命的8倍以上，可靠性为98%以上，且精度基本无损失。
14、4、本轴承采用的润滑脂在高温工况下能形成完整的润滑油膜，具有很好的承载能力和润滑能力，贮存期可达5年 。
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1.一种航空电机脂润滑轴承，其特征在于，包括：轴承外圈、轴承内圈、轴承保持架、轴承密封系统及轴承滚动体；轴承外圈和轴承内圈材料选用双真空冶炼的高温轴承钢S8Cr4Mo4V；轴承保持架材料牌号为合金钢40CrNiMoA，表面镀银，采用车磨复合工艺；轴承密封系统的密封方式为非接触式唇密封，在真空高速运转时，润滑脂无泄漏，轴承密封系统为骨架油封，轴承密封系统的密封圈材质为氟硅混炼胶；润滑脂选用聚α烯烃合成油作为基础油，稠化剂采用复合聚脲基，润滑脂耐温性在260℃以上；轴承内径为16-18mm，能够耐受径向1500N、轴向750N的联合重载以及-55~200℃的宽温域和19800rpm的转速。
2.如权利要求1所述的一种航空电机脂润滑轴承，其特征在于，轴承保持架包括兜孔和连接通道，兜孔为椭圆形，椭圆形的兜孔的长轴与轴承保持架圆周方向一致，椭圆形的兜孔的长轴两端有通孔，两个所述通孔分别与兜孔左右两侧的连接通道相连；连接通道中间呈圆形或椭圆形的回环结构，即中间为圆形或椭圆形，两侧有两个通道；连接通道处于轴承保持架内部；兜孔中间设有储油环。
3.如权利要求1所述的一种航
4.如权利要求2所述的一种航空电机脂润滑轴承，其特征在于，连接通道从轴承保持架的外表面贯通到内表面。
5.如权利要求3所述的一种航空电机脂润滑轴承，其特征在于，连接通道从轴承保持架的外表面贯通到内表面。
6.如权利要求2-5任一所述的一种航空电机脂润滑轴承，其特征在于，还包括上下通道，上下通道位于兜孔的上侧和下侧，并通过辅助通道与兜孔和回环结构相连通。
7.如权利要求6所述的一种航空电机脂润滑轴承，其特征在于，上下通道和辅助通道均位于轴承保持架的内部。
8.如权利要求6所述的一种航空电机脂润滑轴承，其特征在于，上下通道和辅助通道从轴承保持架的外表面贯通到内表面。
9.如权利要求1所述的一种航空电机脂润滑轴承，其特征在于，所述车磨复合工艺的磨工加工精度等级为0.001mm，车工加工精度等级为0.01mm。
10.如权利要求1所述的一种航空电机脂润滑轴承，其特征在于，轴承保持架的动不平衡量控制在0.8g*cm以内。
...【技术特征摘要】
1.一种航空电机脂润滑轴承，其特征在于，包括：轴承外圈、轴承内圈、轴承保持架、轴承密封系统及轴承滚动体；轴承外圈和轴承内圈材料选用双真空冶炼的高温轴承钢s8cr4mo4v；轴承保持架材料牌号为合金钢40crnimoa，表面镀银，采用车磨复合工艺；轴承密封系统的密封方式为非接触式唇密封，在真空高速运转时，润滑脂无泄漏，轴承密封系统为骨架油封，轴承密封系统的密封圈材质为氟硅混炼胶；润滑脂选用聚α烯烃合成油作为基础油，稠化剂采用复合聚脲基，润滑脂耐温性在260℃以上；轴承内径为16-18mm，能够耐受径向1500n、轴向750n的联合重载以及-55~200℃的宽温域和19800rpm的转速。
2.如权利要求1所述的一种航空电机脂润滑轴承，其特征在于，轴承保持架包括兜孔和连接通道，兜孔为椭圆形，椭圆形的兜孔的长轴与轴承保持架圆周方向一致，椭圆形的兜孔的长轴两端有通孔，两个所述通孔分别与兜孔左右两侧的连接通道相连；连接通道中间呈圆形或椭圆形的回环结构，即中间为圆形或椭圆形，两侧有两个通道；连接通道处于轴承保持架内部；兜孔中间设有储油环。
3.如权利要求1所述的一种航空电机脂润滑轴承，其特征在于，轴承保持架包括兜孔和连接通道，兜孔为圆形，圆形的兜孔与轴承保持架圆周方向一...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙维清，吴勇平，胡守军，
申请(专利权)人：杭州一佳精密轴承有限公司，
类型：发明
国别省市：
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