【技术实现步骤摘要】
本公开涉及用于车辆的可再充电能量存储系统的充电系统。
技术介绍
1、本节中提供的信息旨在概括介绍本公开的
技术介绍
。就本节描述的内容而言的当前指名的专利技术人的工作以及在提交时可能没有另外算作现有技术的本描述的方面没有被明确或隐含地承认为是针对本公开的现有技术。
2、全电动车辆、电池电动车辆(bev)和包括插电式混合动力电动车辆(phev)在内的混合动力电动车辆等的电动车辆都包括高压(hv)电池组。hv电池组向hv直流(dc)负载和辅助电源模块供电，辅助电源模块将高压转换为低压，以向低压(lv)电源(或电池)充电。lv电源用于为lv dc负载供电。hv负载可以包括用于推进目的的发动机以及其他hv负载。lv负载可以包括例如灯、车窗和座椅电机、门锁、信息娱乐系统装置等。hv电池组可以具有例如400v或800v的端子。lv电源可以具有例如12v或48v的端子。
技术实现思路
1、公开了一种用于电动车辆的充电系统。充电系统包括：存储器，被配置成存储端子箝位电压(cv)和截止电流(cc)组合对；充电插座，被配置成连接到非车载充电站；以及车载充电电路。车载充电电路包括：连接到可再充电能量存储系统的高压直流母线；以及控制模块，被配置成：与非车载充电站通信并确定非车载充电站和车载充电电路的充电能力，基于非车载充电站和车载充电电路的充电能力选择cv和cc组合对中的一对，以及基于cv和cc组合对中的所选一对启动对可再充电能量存储系统的充电。
2、在其他特征中，充电系统还包括车载充
3、在其他特征中，控制模块被配置成：针对至少一些cv和cc组合对中的每一对查找或计算估计充电功率值，以提供(多个)充电功率值；以及基于所述(多个)充电功率值来选择cv和cc组合对中的这样一对：其估计充电功率最接近但不大于a)非车载充电站的功率能力和b)车载充电电路的功率能力中的较小者。
4、在其他特征中，控制模块被配置成：确定放电深度；针对至少一些cv和cc组合对中的每一对查找或计算可再充电能量存储系统的估计预期寿命；以及基于放电深度来选择cv和cc组合对中的这样一对：使得可再充电能量存储系统预期寿命最接近目标预期寿命而不短于目标预期寿命。
5、在其他特征中，控制模块被配置成：估计可再充电能量存储系统的电阻不确定性和增长中的至少一个；基于电阻不确定性和增长中的所述至少一个来针对至少一些cv和cc组合对中的每一对查找或计算可再充电能量存储系统的充电不确定性的估计充电终止状态；以及基于充电不确定性的估计充电终止状态来选择cv和cc组合对中的这样一对：使得充电不确定性的充电终止状态最接近充电不确定性的目标充电终止状态而不超过充电不确定性的目标充电终止状态。
6、在其他特征中，控制模块被配置成：针对至少一些cv和cc组合对中的每一对估计可再充电能量存储系统的电阻变化，基于电阻变化和提供给可再充电能量存储系统的电流来估计开路电压，基于估计出的开路电压来估计荷电状态，以及基于估计出的荷电状态和目标荷电状态来确定荷电状态误差；以及选择cv和cc组合对中的这样一对：其对应功率最高并且具有在设定误差范围内的荷电状态误差。
7、在其他特征中，控制模块被配置成：确定非车载充电站是否是公共充电站；确定非车载充电站是否具有基于时间的充电费用；响应于确定了非车载充电站是公共充电站并且具有基于时间的充电费用，针对至少一些cv和cc组合对中的每一对查找或计算估计充电功率值以提供(多个)充电功率值；以及基于所述(多个)充电功率值来选择cv和cc组合对中的这样一对：其估计充电功率最接近但不大于a)非车载充电站的功率能力和b)车载充电电路的功率能力中的较小者。
8、在其他特征中，控制模块被配置成：确定非车载充电站是否是公共充电站；响应于确定了非车载充电站是公共充电站，实施充电时间最小化方法来选择cv和cc组合对中的一对；以及响应于确定了非车载充电站不是公共充电站，实施最长寿命充电方法来选择cv和cc组合对中的一对。
9、在其他特征中，控制模块被配置成：确定放电深度；确定可再充电能量存储系统的电阻不确定性或增长；基于放电深度，过滤掉cv和cc组合对中的不满足可再充电能量存储系统寿命要求的那些对，以提供cv和cc组合对的第一结果集；过滤掉cv和cc组合对的第一结果集中的不满足荷电状态准确度要求的那些对，以提供cv和cc组合对的第二结果集；以及实施充电时间最小化方法来从cv和cc组合对的第二结果集中选择cv和cc组合对中的一对。
10、在其他特征中，控制模块被配置成：确定非车载充电站是直流充电站还是交流充电站；响应于非车载充电站是直流充电站，指示非车载充电站基于所选cv和cc组合对来对可再充电能量存储系统充电；以及响应于非车载充电站是交流充电站，基于所选cv和cc组合对来对可再充电能量存储系统充电。
11、在其他特征中，公开了一种对电动车辆的可再充电能量存储系统充电的方法。该方法包括：存储端子箝位电压(cv)和截止电流(cc)组合对；在非车载充电站和电动车辆的车载充电电路的高压直流母线之间传输功率，所述高压直流母线连接到可再充电能量存储系统；与非车载充电站通信并确定非车载充电站和车载充电电路的充电能力；基于非车载充电站和车载充电电路的充电能力来选择cv和cc组合对中的一对；以及基于cv和cc组合对中的所选一对来对可再充电能量存储系统充电。
12、在其他特征中，该方法还包括：将经由充电插座从非车载充电站接收的交流电压转换为直流电压，并将直流电压提供给高压直流母线；确定所述交流电压；以及将所述交流电压转换为用于对可再充电能量存储系统充电的cv和cc组合对中的一对中的cv。
13、在其他特征中，该方法还包括：针对至少一些cv和cc组合对中的每一对查找或计算估计充电功率值，以提供(多个)充电功率值；以及基于所述(多个)充电功率值来选择cv和cc组合对中的这样一对：其估计充电功率最接近但不大于a)非车载充电站的功率能力和b)车载充电电路的功率能力中的较小者。
14、在其他特征中，该方法还包括：确定放电深度；针对至少一些cv和cc组合对中的每一对查找或计算可再充电能量存储系统的估计预期寿命；以及基于放电深度来选择cv和cc组合对中的这样一对：使得可再充电能量存储系统预期寿命最接近目标预期寿命而不短于目标预期寿命。
15、在其他特征中，该方法还包括：估计可再充电能量存储系统的电阻不确定性和增长中的至少一个；基于电阻不确定性和增长中的所述至少一个来针对至少一些cv和cc组合对中的每一对查找或计算可再充电能量存储系统的充电不确定性的估计充电终止状态；以及基于充电不确定性的估计充电终止状态来选择c本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于电动车辆的充电系统，充电系统包括：
2.根据权利要求1所述的充电系统，还包括车载充电模块，被配置成：
3.根据权利要求1所述的充电系统，其中，控制模块被配置成：
4.根据权利要求1所述的充电系统，其中，控制模块被配置成：
5.根据权利要求1所述的充电系统，其中，控制模块被配置成：
6.根据权利要求1所述的充电系统，其中，控制模块被配置成：
7.根据权利要求1所述的充电系统，其中，控制模块被配置成：
8.根据权利要求1所述的充电系统，其中，控制模块被配置成：
9.根据权利要求1所述的充电系统，其中，控制模块被配置成：
10.根据权利要求1所述的充电系统，其中，控制模块被配置成：
【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆的充电系统，充电系统包括：
2.根据权利要求1所述的充电系统，还包括车载充电模块，被配置成：
3.根据权利要求1所述的充电系统，其中，控制模块被配置成：
4.根据权利要求1所述的充电系统，其中，控制模块被配置成：
5.根据权利要求1所述的充电系统，其中，控制模块被配置成：
【专利技术属性】
技术研发人员：J·邦内尔，J·C·莱昂斯，S·因古瓦，R·B·穆利埃，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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