【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及商用车，尤其涉及一种多工况的商用车底盘及商用车。
技术介绍
1、商用车是货物运输的一种重要途径，根据车辆细分市场用途和承载情况，商用车分为多种驱动型式，如6×4、6×2和4×2等，一般同一辆车只具有一种驱动型式，其工况适应性比较单一。而部分运输市场，如危险品运输市场、煤炭运输市场、自卸车市场等都具有明显的去程和返程运载情况不同的特性，如危险品运输车辆去程一般为满载，返程一般为空载；煤炭运输车辆去程一般为满载，返程一般为轻载；这些细分市场车辆如采用传统的单一驱动型式容易引起动力不足或动力过剩，影响车辆燃油经济性和工况适应性。
技术实现思路
1、本专利技术提出一种多工况的商用车底盘及商用车，通过断开式驱动桥系统，提升型空气悬架系统、断开式驱动桥系统控制系统、提升型空气悬架控制系统、人机交互及操作系统，实现同一台车6×2、6×4和4×2三种驱动模式的自由切换，驾乘人员可根据承载情况自由选择切换车辆驱动模式，从而提高车辆工况适应性和燃油经济性，延缓轮胎磨损，提高运营收益。
2、为了解决上述
技术介绍
中的问题，本专利技术是通过以下技术方案来实现的：
3、一种多工况的商用车底盘，包括：断开式驱动桥系统，提升型空气悬架系统、断开式驱动桥控制系统、提升型空气悬架控制系统、人机交互及操作系统；
4、所述断开式驱动桥系统包括第一驱动桥及第二驱动桥；所述第一驱动桥通过桥前传动轴与变速箱连接；所述第一驱动桥设有动力断开结合机构；所述第二驱动桥设有驱动桥提升系
5、所述断开式驱动桥控制系统包括动力断开控制器、动力断开电磁阀、动力结合电磁阀、轴间差速锁电磁阀、动力断开开关、动力断开到位感知器、轴间差速锁到位感知器、线束及气管；
6、所述动力断开电磁阀、动力结合电磁阀及轴间差速锁电磁阀均为直通式常闭型电磁阀；所述动力断开电磁阀、动力结合电磁阀与所述动力断开结合机构通过气管气路连接；与所述动力断开控制器通过线束电连接；所述断开式驱动桥控制系统通过控制气路的关闭与开启，控制动力断开结合机构进行动力断开和动力结合动作；所述轴间差速锁电磁阀与轴间差速锁机构通过气管气路连接，与所述动力断开控制器通过线束电连接，所述断开式驱动桥控制系统通过控制气路的关闭与开启，控制所述轴间差速锁机构的锁止或解锁；
7、所述动力断开到位感知器与所述轴间差速锁到位感知器均采用非接触式位置感应开关，并通过线束与所述动力断开控制器连接；当所述动力断开拨叉处于动力断开状态时，所述动力断开到位感知器触头与动力断开拨叉靠近，所述动力断开到位感知器向所述动力断开控制器发送动力断开到位信号；当所述动力断开拨叉处于动力结合状态时，所述动力断开到位感知器触头与所述动力断开拨叉远离，所述动力断开到位感知器向所述动力断开控制器发送动力结合到位信号；当所述轴间差速锁机构处于锁止状态时，所述轴间差速锁到位感知器向所述动力断开控制器输入所述轴间差速锁机构锁止信号；当所述轴间差速锁机构处于解锁状态时，所述轴间差速锁到位感知器向所述动力断开控制器输入所述轴间差速锁机构解锁信号。
8、优选的，所述提升型空气悬架系统包括第一驱动桥悬架系统、第二驱动桥悬架系统；所述第一驱动桥悬架系统及所述第二驱动桥悬架系统均采用复合空气悬架；所述第一驱动桥悬架系统包括第一导向臂支架、第一导向臂销轴、第一导向臂、第一上定位销、第一骑马螺栓、第一驱动桥夹紧板、第一下定位销、第一驱动桥下垫板、第一压板、第一减振器上安装销轴、第一减振器上支架、第一减振器下安装销轴、第一减振器、第一空气弹簧、第一空气弹簧上盖板总成、第一横向推力杆、第一横向推力杆支架、第一限位块总成；
9、所述第二驱动桥悬架系统包括第二导向臂支架、第二导向臂销轴、第二导向臂、第二上定位销、第二骑马螺栓、第二驱动桥夹紧板、第二下定位销、第二驱动桥下垫板、第二压板、第二减振器上安装销轴、第二减振器上支架、第二减振器下安装销轴、第二减振器、第二空气弹簧、第二空气弹簧上盖板总成、第二横向推力杆、第二横向推力杆支架、第二限位块总成；所述第一导向臂、所述第二导向臂均为c型机构；
10、所述第一导向臂包括第一弹簧片及第二弹簧片，所述第一弹簧片及所述第二弹簧片一端均设有卷耳，所述第二弹簧片的卷耳同轴设于所述第一弹簧片的卷耳内；所述第二弹簧片设有的卷耳内设有轴套，所述轴套内设有第一导向臂销轴；所述第一导向臂通过所述第一导向臂销轴与所述第一导向臂支架下安装孔同轴连接；所述第一导向臂支架上安装的通过螺栓与车架连接；所述第一弹簧片另一端设有第一空气弹簧；所述第二弹簧片另一端设有第一减振器；所述第二导向臂包括第三弹簧片及第四弹簧片，所述第三弹簧片及所述第四弹簧片一端均设有卷耳，所述第四弹簧片的卷耳同轴设于所述第三弹簧片的卷耳内；所述第四弹簧片设有的卷耳内设有轴套，所述轴套内设有第二导向臂销轴；所述第二导向臂通过所述第二导向臂销轴与所述第二导向臂支架下安装孔同轴连接；所述第二导向臂支架上安装孔通过螺栓与车架连接；所述第三弹簧片另一端设有第二空气弹簧；所述第四弹簧片另一端设有第二减振器；
11、所述第一减振器一端通过所述第一减振器上安装销轴与所述第一减振器上支架连接；所述第一减振器上支架与车架连接；所述第一减振器另一端通过所述第一减振器下安装销轴与所述第一导向臂设有的第二弹簧片连接；所述第一空气弹簧上端与所述第一空气弹簧上盖板总成连接；所述第一空气弹簧上盖板总成与车架连接；所述第一空气弹簧下端与所述第一导向臂设有的第一弹簧片连接；
12、所述第二减振器一端通过所述第二减振器上安装销轴与所述第二减振器上支架连接；所述第二减振器上支架与车架连接；所述第二减振器另一端通过所述第二减振器下安装销轴与所述第二导向臂设有的第四弹簧片连接；所述第二空气弹簧上端与所述第二空气弹簧上盖板总成连接；所述第二空气弹簧上盖板总成与车架连接；所述第二空气弹簧下端与所述第二导向臂设有的第三弹簧片连接；
13、所述第一横向推力杆一端通过所述第一横向推力杆支架与车架连接；所述第一横向推力杆另一端与驱动桥推力杆连接；所述第二横向推力杆一端通过所述第二横向推力杆支架与车架连接；所述第二横向推力杆另一端与驱动桥推力杆连接；
14、所述驱动桥提升系统包括提升下托架、提升下托架支架、提升气囊、提升气囊上支架、提升支架；所述提升支架一端与所述第二驱动桥固定连接；所述提升支架另一端与所述提升气囊上支架连接；所述提升气囊上端与所述提升气囊上支架连接；所述提升气囊下端与提升下托架连接；所述提升下托架左右两端通过所述提升下托架支架与车架连接；
15、所述第一限位块总成设于桥管上方并与车架连接；所述第一骑马螺栓分别穿过所述第一驱动桥设有的骑马螺栓安装孔，通过所述第一驱动桥夹紧板、第一驱动桥下垫板及第一压板将所述第一驱动本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种多工况的商用车底盘，其特征在于，包括：断开式驱动桥系统，提升型空气悬架系统、断开式驱动桥控制系统、提升型空气悬架控制系统、人机交互及操作系统；
2.根据权利要求1所述的多工况的商用车底盘，其特征在于，所述提升型空气悬架系统包括第一驱动桥悬架系统(11)、第二驱动桥悬架系统(15)；所述第一驱动桥悬架系统(11)及所述第二驱动桥悬架系统(15)均采用复合空气悬架；所述第一驱动桥悬架系统(11)包括第一导向臂支架(11a)、第一导向臂销轴(11b)、第一导向臂(11c)、第一上定位销(11d)、第一骑马螺栓(11e)、第一驱动桥夹紧板(11f)、第一下定位销(11g)、第一驱动桥下垫板(11h)、第一压板(11i)、第一减振器上安装销轴(11j)、第一减振器上支架(11k)、第一减振器下安装销轴(11l)、第一减振器(11m)、第一空气弹簧(11n)、第一空气弹簧上盖板总成(11o)、第一横向推力杆(11p)、第一横向推力杆支架(11q)、第一限位块总成(11r)；
3.根据权利要求2所述的多工况的商用车底盘，其特征在于，所述提升型空气悬架控制系统包括
4.根据权利要求1所述的多工况的商用车底盘，其特征在于，所述人机交互及操作系统包括显示仪表(23)、操作开关、蜂鸣器；所述操作开关包括提升开关(25)、动力断开开关(24)，所述提升开关(25)、动力断开开关(24)均采用两档自复位开关，均与所述动力断开控制器(1)通过线束(21)电连接；所述蜂鸣器集成于所述显示仪表(23)内，所述显示仪表(23)通过CAN总线(22)与所述动力断开控制器(1)和所述空气悬架控制器(2)进行信息交互；所述显示仪表(23)能够根据提升状态信号、所述动力断开结合机构(8)的状态信号、所述轴间差速锁机构(6)的状态信号实时显示车辆驱动状态、动力断开及所述提升空气悬架系统状态信息，并提示驾驶员操作。
5.根据权利要求4所述的多工况的商用车底盘，其特征在于，所述人机交互及操作系统具有引导驾驶员操作、防止执行机构过速或过载功能，其操作方法为：当车速超过10km/h时，此时所述人机交互及操作系统会在所述显示仪表(23)上提示驾乘人员将车速降低到10km/h以下，并暂不执行所述动力断开开关(24)或提升开关(25)的操作指令，以防止因所述滑动齿套(8b)与所述内贯穿轴固定齿套(8aa)的转速差过大而因起机构损坏，当车速下降到10km/h以下后再执行所述动力断开开关(24)或提升开关(25)的操作指令；当车辆油门踏板开度超过5％时，驾乘人员操作所述动力断开开关(24)或提升开关(25)，所述人机交互及操作系统会在显示仪表(23)上提示驾乘人员松开油门踏板，并暂不执行所述动力断开开关(24)或提升开关(25)的操作指令，以防止因所述滑动齿套(8b)与所述内贯穿轴固定齿套(8aa)的传动扭矩差过大而造成所述动力断开结合机构(8)损坏，当油门踏板松开后再执行所述动力断开开关(24)或提升开关(25)的操作指令；所述人机交互及操作系统还具有故障提示功能，当触发所述动力断开开关(24)或提升开关(25)后，所述断开式驱动桥系统出现卡滞无法完成动力切换、提升型空气悬架控制系统无法完成提升下降指令或所述轴间差速锁机构(6)无法完成锁止解锁，系统会提示驾乘人员进行复位操作，并引导驾乘人员进行系统检测与维修。
6.一种商用车，包含权利要求1-5任一所述多工况的商用车底盘。
7.根据权利要求6所述的商用车，其特征在于，所述多工况的商用车底盘操作方法为：
8.根据权利要求6所述的商用车，其特征在于，所述多工况的商用车底盘还具有上电初始化自动控制功能，所述上电初始化自动控制方法为：
...【技术特征摘要】
1.一种多工况的商用车底盘，其特征在于，包括：断开式驱动桥系统，提升型空气悬架系统、断开式驱动桥控制系统、提升型空气悬架控制系统、人机交互及操作系统；
2.根据权利要求1所述的多工况的商用车底盘，其特征在于，所述提升型空气悬架系统包括第一驱动桥悬架系统(11)、第二驱动桥悬架系统(15)；所述第一驱动桥悬架系统(11)及所述第二驱动桥悬架系统(15)均采用复合空气悬架；所述第一驱动桥悬架系统(11)包括第一导向臂支架(11a)、第一导向臂销轴(11b)、第一导向臂(11c)、第一上定位销(11d)、第一骑马螺栓(11e)、第一驱动桥夹紧板(11f)、第一下定位销(11g)、第一驱动桥下垫板(11h)、第一压板(11i)、第一减振器上安装销轴(11j)、第一减振器上支架(11k)、第一减振器下安装销轴(11l)、第一减振器(11m)、第一空气弹簧(11n)、第一空气弹簧上盖板总成(11o)、第一横向推力杆(11p)、第一横向推力杆支架(11q)、第一限位块总成(11r)；
3.根据权利要求2所述的多工况的商用车底盘，其特征在于，所述提升型空气悬架控制系统包括空气悬架控制器(2)、悬架高度传感器(10)、第一驱动桥悬架系统电磁阀(14)、第二驱动桥悬架系统电磁阀(17)、压力传感器(12)、储气筒(19)、高度控制遥控器、提升开关(25)；
4.根据权利要求1所述的多工况的商用车底盘，其特征在于，所述人机交互及操作系统包括显示仪表(23)、操作开关、蜂鸣器；所述操作开关包括提升开关(25)、动力断开开关(24)，所述提升开关(25)、动力断开开关(24)均采用两档自复位开关，均与所述动力断开控制器(1)通过线束(21)电连接；所述蜂鸣器集成于所述显示仪表(23)内，所述显示仪表(23)通过can总线(22)与所述动力断开控制器(1)和所述空气悬架控制器(2)进行信息交互；所述显示仪表(23)能够根据提升状态信号、所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张文博，范养强，袁文强，赵轩，刘强，杨斌，王元，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。