【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车顶行李架，尤其涉及一种可调节车顶行李架。
技术介绍
1、一些车辆设有车顶行李架以提供除了车厢和后备箱之外的额外的行李存放空间。现有的车顶行李架通常由固定在车顶板上的两根相互平行的纵梁组成。车辆的使用者通过绳索或其它固定工具将行李固定在这两根纵梁上。这样可使用的储存空间较为固定，受限于车顶的面积，而且重物直接施压在车顶，可能会造成磨损。鉴于此，我们提出一种可调节车顶行李架。
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种可调节车顶行李架，以解决现有的车顶行李架可使用的储存空间较为固定、使用面积受限的技术问题。
2、为了实现本技术的目的，本技术所采用的技术方案为：
3、可调节车顶行李架，包括主体支架、伸缩调节结构、前端扩展支架和后端扩展支架；
4、所述伸缩调节结构设有两组；所述前端扩展支架设置在所述主体支架一侧，且所述前端扩展支架的末端通过一组所述伸缩调节结构与所述主体支架的首端滑动连接；
5、所述后端扩展支架设置在所述主体支架另一侧，且所述后端扩展支架的首端通过另一组所述伸缩调节结构与所述主体支架的末端滑动连接；
6、所述前端扩展支架和所述后端扩展支架相向或反向滑动。
7、本技术设计的可调节车顶行李架通过伸缩调节结构的设置，前端扩展支架和后端扩展支架分别通过一组伸缩调节结构与主体支架两端进行滑动连接，前端扩展支架和所述后端扩展支架相向或反向滑动，可根据用户需求，调节行李架
8、优选地，所述主体支架包括主体连杆、主体横梁和主体纵梁；
9、所述主体连杆为两端开口、内部中空的钢管结构，所述主体连杆呈左右对称设置有两组，每组所述主体连杆上下间隔设有两个；
10、所述主体横梁为u型钢杆结构，所述主体横梁设有多个，所述主体横梁的两u型端点分别与位于上侧的两个所述主体连杆底部固定连接，所述主体横梁的两u型弯折点分别与位于下侧的两个所述主体连杆底部固定连接；
11、所述主体纵梁与所述主体连杆平行设置，所述主体纵梁设有多个，多个所述主体纵梁间隔均匀地与所述主体横梁的u型平杆固定连接。
12、优选地，所述伸缩调节结构包括锁扣件和插接连杆；
13、所述锁扣件包括第一半圆筒、第二半圆筒和锁扣，所述第一半圆筒一端与所述第二半圆筒一端铰接，所述第一半圆筒另一端与所述第二半圆筒另一端通过锁扣卡扣固定，所述锁扣件与所述主体连杆对应的设有四个，每个所述锁扣件分别套设在对应的所述主体连杆的端部；
14、所述插接连杆包括内部中空的矩形钢管、套筒、固定板和固定螺栓；所述矩形钢管左右两端对称开设有两个连接通孔，位于下侧的所述主体连杆的端部穿过所述连接通孔并伸出至其外部；位于两个所述连接通孔之间的所述矩形钢管上开设有多个间隔均匀分布的插孔，所述主体纵梁的两端分别穿过两个所述矩形钢管上的插孔并伸出至其外侧；相邻两个所述插孔之间的所述矩形钢管上均开设有一个安装孔，所述安装孔的孔径大于所述插孔的孔径；所述安装孔和插孔之间的所述矩形钢管的顶部均开设有一个腰型孔；所述套筒的数量与所述安装孔的数量相对应，且所述套筒套接在所述安装孔内；所述固定板设置在所述矩形钢管内部，且所述固定板位于所述腰型孔的正下方，所述固定板顶部开设有螺纹孔；所述固定螺栓的螺杆端部穿过所述腰型孔并与所述固定板上的螺纹孔螺纹连接。
15、优选地，所述前端扩展支架包括第一扩展连杆、第二扩展连杆、第一副横梁和第一副纵梁；
16、所述第一扩展连杆包括连接在一起的直杆a、弯杆a、直杆b和直杆c；所述弯杆a对称设有两个，两个所述弯杆a的下端分别与所述直杆a两端固定连接；所述直杆b对称设有两个，两个所述直杆b的首端分别与两个所述弯杆a的上端固定连接，两个所述直杆b的末端分别套设在位于上侧的两个主体连杆的末端内部；所述直杆c与所述直杆a平行设置，且所述直杆c两端分别与两个所述弯杆a的中部固定连接；
17、所述第二扩展连杆包括连接在一起的直杆d、弯杆b和直杆e；所述直杆d平行固定在所述直杆a底部；所述弯杆b对称设有两个，两个所述弯杆b的首端分别与所述直杆d两端固定连接；所述直杆e对称设有两个且分别设置在两个所述直杆b下侧，两个所述直杆e的首端分别与两个所述弯杆b的末端固定连接，两个所述直杆e的末端分别套设在位于下侧的两个所述主体连杆的首端内部；
18、所述第一副横梁为u型钢杆结构，所述第一副横梁的两u型端点分别与两个所述直杆b底部固定连接，所述第一副横梁的两u型弯折点分别与两个所述直杆e内侧固定连接；
19、所述第一副纵梁与所述安装孔对应的设有多个，且所述第一副纵梁的首端与所述直杆d内侧固定连接，所述第一副纵梁的尾端穿过所述套筒并伸出至两个所述矩形钢管之间。
20、优选地，所述前端扩展支架还包括第一限位杆和挡风板；所述第一限位杆垂直固定在所述第一副纵梁的尾端顶部，且所述第一限位杆的底部与所述主体纵梁的顶部之间具有间隙；所述挡风板倾斜设置，且所述挡风板的下端与所述直杆a固定连接，所述挡风板的上端与所述直杆c固定连接。
21、优选地，所述后端扩展支架包括第三扩展连杆、第四扩展连杆、第二副横梁和第二副纵梁；
22、所述第三扩展连杆包括连接在一起的直杆f、弯杆c和直杆g；所述弯杆c对称设有两个，两个所述弯杆c的末端分别与所述直杆f的两端固定连接；所述直杆g对称设有两个，两个所述直杆g的末端分别与两个所述弯杆c的首端固定连接，两个所述直杆g的首端分别套设在位于上侧的两个所述主体连杆的末端内部；
23、所述第四扩展连杆包括连接在一起的直杆h、弯杆d、直杆i和直杆j；所述直杆h平行固定在所述直杆f底部；所述弯杆d对称设有两个，两个所述弯杆d的上端分别与所述直杆h的两端固定连接；所述直杆i对称设有两个，两个所述直杆i的末端分别与两个所述弯杆d的下端固定连接，两个所述直杆i的首端分别套设在位于下侧的两个所述主体连杆的末端内部；所述直杆j与所述直杆f平行设置，且所述直杆j两端分别与两个所述弯杆d的中部固定连接；
24、所述第二副横梁为u型钢杆结构，所述第二副横梁的两u型端点分别与两个所述直杆g底部固定连接，所述第二副横梁的两u型弯折点分别与两个所述直杆i内侧固定连接；
25、所述第二副纵梁与所述安装孔对应的设有多个，且所述第二副纵梁的末端与所述直杆h内侧固定连接，所述第二副纵梁的首端穿过所述套筒并伸出至两个所述矩形钢管之间。
26、优选地，所述后端扩展支架还包括第二限位杆，所述第二限位杆垂直固定在所述第二副纵梁的尾端顶部，且所述第二限位杆的底部与所述主体纵梁的顶部之间具有间隙。
27、与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
28、1.本技术设计的可调节车顶行李架通过伸缩调节结构的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.可调节车顶行李架，其特征在于：包括主体支架（1）、伸缩调节结构（2）、前端扩展支架（3）和后端扩展支架（4）；
2.如权利要求1所述的可调节车顶行李架，其特征在于：所述主体支架（1）包括主体连杆（11）、主体横梁（12）和主体纵梁（13）；
3.如权利要求2所述的可调节车顶行李架，其特征在于：所述伸缩调节结构（2）包括锁扣件（21）和插接连杆（22）；
4.如权利要求3所述的可调节车顶行李架，其特征在于：所述前端扩展支架（3）包括第一扩展连杆（31）、第二扩展连杆（32）、第一副横梁（33）和第一副纵梁（34）；
5.如权利要求4所述的可调节车顶行李架，其特征在于：所述前端扩展支架（3）还包括第一限位杆（35）和挡风板（36）；所述第一限位杆（35）垂直固定在所述第一副纵梁（34）的尾端顶部，且所述第一限位杆（35）的底部与所述主体纵梁（13）的顶部之间具有间隙；所述挡风板（36）倾斜设置，且所述挡风板（36）的下端与所述直杆A（311）固定连接，所述挡风板（36）的上端与所述直杆C（314）固定连接。
6.如权利要
7.如权利要求6所述的可调节车顶行李架，其特征在于：所述后端扩展支架（4）还包括第二限位杆（45），所述第二限位杆（45）垂直固定在所述第二副纵梁（44）的尾端顶部，且所述第二限位杆（45）的底部与所述主体纵梁（13）的顶部之间具有间隙。
...【技术特征摘要】
1.可调节车顶行李架，其特征在于：包括主体支架（1）、伸缩调节结构（2）、前端扩展支架（3）和后端扩展支架（4）；
2.如权利要求1所述的可调节车顶行李架，其特征在于：所述主体支架（1）包括主体连杆（11）、主体横梁（12）和主体纵梁（13）；
3.如权利要求2所述的可调节车顶行李架，其特征在于：所述伸缩调节结构（2）包括锁扣件（21）和插接连杆（22）；
4.如权利要求3所述的可调节车顶行李架，其特征在于：所述前端扩展支架（3）包括第一扩展连杆（31）、第二扩展连杆（32）、第一副横梁（33）和第一副纵梁（34）；
5.如权利要求4所述的可调节车顶行李架，其特征在于：所述前端扩展支架（3）还包括第一限位杆（35）和挡风板（36）；所述第一限...
【专利技术属性】
技术研发人员：周霆申，黄昌铭，
申请(专利权)人：上海安珂金属工具有限公司，
类型：新型
国别省市：
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