【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电控减震器，特别涉及带常闭内置电磁阀的阻尼可调的电控减震器。
技术介绍
1、电控减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击，通过控制减震器的软硬程度来充分过滤路面上的。
2、现有的减震器在安装使用时，需要人为来对减震器的阻尼进行调节，这样操作起来就非常麻烦，并且不符合实际，同时电磁阀放置在减震器外部，容易造成损坏，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为了解决现有技术的不足，我们提出带常闭内置电磁阀的阻尼可调的电控减震器。
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供带常闭内置电磁阀的阻尼可调的电控减震器，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
2、为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
3、带常闭内置电磁阀的阻尼可调的电控减震器，包括减震筒，所述减震筒的内部设置有电磁阀，所述电磁阀的上端外表面设置有活塞，所述活塞的上端设置在减震筒的外部，所述电磁阀 下端外表面设置有活塞杆，所述活塞杆的下端设置在减震筒的外部，所述活塞杆的下端外表面设置有底座，所述减震筒的外表面上侧设置有固定圆环，所述底座和固定圆环之间设置有外置弹簧，所述外置弹簧的上端与固定圆环的下端外表面固定连接，所诉外置弹簧的下端与底座的上端外表面固定连接，所述电磁阀的上端外表面设置有螺纹柱，所述螺纹柱的内部设置有导流孔，所述活塞的下端外表面内部设置有螺纹孔，所述活塞的上端外表面设置有活塞导孔，所述活塞导孔的下端与螺纹孔的上端内表面相通。
4、优选的，所述的带常
5、优选的，所述的带常闭内置电磁阀的阻尼可调的电控减震器，所述电磁阀的内部设置有阀芯，所述阀芯的上端外表面设置有堵塞孔，所述堵塞孔的上端与导流孔的下端固定连接，所述堵塞孔的右侧设置有第一阻尼通道，所述第一阻尼通道的右端设置在电磁阀的右侧外表面上，所述堵塞孔的左侧设置有第二阻尼通道，所述第二阻尼通道的左端设置在电磁阀的左侧外表面上，所述电磁阀的下端内表面设置有弹簧底座，所述弹簧底座的上端外表面设置有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的内部设置有伸缩柱。
6、优选的，所述的带常闭内置电磁阀的阻尼可调的电控减震器，所述伸缩弹簧的上端与阀芯的下端外表面固定连接，所述伸缩柱的下端外表面固定连接所述弹簧底座，所述伸缩柱的上端外表面与阀芯的下端外表面固定连接。
7、优选的，所述的带常闭内置电磁阀的阻尼可调的电控减震器，所述堵塞孔的内部设置有堵塞半圆快，所述阀芯的上端外表面设置有连接柱，所述连接柱的外表面设置有密封环，所述堵塞孔的下端外表面内部设置有圆孔。
8、优选的，所述的带常闭内置电磁阀的阻尼可调的电控减震器，所述堵塞半圆快的可在堵塞孔的内部进行上下移动，所述密封环的外表面与圆孔的内表面密封连接。
9、有益效果
10、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
11、1、本技术中，通过设置的螺纹柱和螺纹孔，可以对活塞与电磁阀进行拆卸连接，方便对装置进行更换与维修，同时设置的导流孔与活塞导孔，可以对阻尼进行调节，设置的外置弹簧，可以对冲击进行吸收缓冲。
12、2、本技术中，通过设置的第一阻尼通道与第二阻尼通道，通过设置的堵塞半圆快，可以对第二阻尼通道进行开启与关闭，从而对活塞的阻尼进行调节，从而方便装置的操作。
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1.带常闭内置电磁阀的阻尼可调的电控减震器，包括减震筒（1），其特征在于：所述减震筒（1）的内部设置有电磁阀（7），所述电磁阀（7）的上端外表面设置有活塞（2），所述活塞（2）的上端设置在减震筒（1）的外部，所述电磁阀（7） 下端外表面设置有活塞杆（3），所述活塞杆（3）的下端设置在减震筒（1）的外部，所述活塞杆（3）的下端外表面设置有底座（4），所述减震筒（1）的外表面上侧设置有固定圆环（6），所述底座（4）和固定圆环（6）之间设置有外置弹簧（5），所述外置弹簧（5）的上端与固定圆环（6）的下端外表面固定连接，所诉外置弹簧（5）的下端与底座（4）的上端外表面固定连接，所述电磁阀（7）的上端外表面设置有螺纹柱（9），所述螺纹柱（9）的内部设置有导流孔（10），所述活塞（2）的下端外表面内部设置有螺纹孔（11），所述活塞（2）的上端外表面设置有活塞导孔（8），所述活塞导孔（8）的下端与螺纹孔（11）的上端内表面相通。
2.根据权利要求1所述的带常闭内置电磁阀的阻尼可调的电控减震器，其特征在于：所述活塞（2）与电磁阀（7）可通过螺纹柱（9）与螺纹孔（11）进行拆卸连接，所
3.根据权利要求1所述的带常闭内置电磁阀的阻尼可调的电控减震器，其特征在于：所述电磁阀（7）的内部设置有阀芯（12），所述阀芯（12）的上端外表面设置有堵塞孔（15），所述堵塞孔（15）的上端与导流孔（10）的下端固定连接，所述堵塞孔（15）的右侧设置有第一阻尼通道（13），所述第一阻尼通道（13）的右端设置在电磁阀（7）的右侧外表面上，所述堵塞孔（15）的左侧设置有第二阻尼通道（14），所述第二阻尼通道（14）的左端设置在电磁阀（7）的左侧外表面上，所述电磁阀（7）的下端内表面设置有弹簧底座（16），所述弹簧底座（16）的上端外表面设置有伸缩弹簧（17），所述伸缩弹簧（17）的内部设置有伸缩柱（18）。
4.根据权利要求3所述的带常闭内置电磁阀的阻尼可调的电控减震器，其特征在于：所述伸缩弹簧（17）的上端与阀芯（12）的下端外表面固定连接，所述伸缩柱（18）的下端外表面固定连接所述弹簧底座（16），所述伸缩柱（18）的上端外表面与阀芯（12）的下端外表面固定连接。
5.根据权利要求3所述的带常闭内置电磁阀的阻尼可调的电控减震器，其特征在于：所述堵塞孔（15）的内部设置有堵塞半圆快（21），所述阀芯（12）的上端外表面设置有连接柱（19），所述连接柱（19）的外表面设置有密封环（20），所述堵塞孔（15）的下端外表面内部设置有圆孔（22）。
6.根据权利要求5所述的带常闭内置电磁阀的阻尼可调的电控减震器，其特征在于：所述堵塞半圆快（21）可在堵塞孔（15）的内部进行上下移动，所述密封环（20）的外表面与圆孔（22）的内表面密封连接。
...【技术特征摘要】
1.带常闭内置电磁阀的阻尼可调的电控减震器，包括减震筒（1），其特征在于：所述减震筒（1）的内部设置有电磁阀（7），所述电磁阀（7）的上端外表面设置有活塞（2），所述活塞（2）的上端设置在减震筒（1）的外部，所述电磁阀（7） 下端外表面设置有活塞杆（3），所述活塞杆（3）的下端设置在减震筒（1）的外部，所述活塞杆（3）的下端外表面设置有底座（4），所述减震筒（1）的外表面上侧设置有固定圆环（6），所述底座（4）和固定圆环（6）之间设置有外置弹簧（5），所述外置弹簧（5）的上端与固定圆环（6）的下端外表面固定连接，所诉外置弹簧（5）的下端与底座（4）的上端外表面固定连接，所述电磁阀（7）的上端外表面设置有螺纹柱（9），所述螺纹柱（9）的内部设置有导流孔（10），所述活塞（2）的下端外表面内部设置有螺纹孔（11），所述活塞（2）的上端外表面设置有活塞导孔（8），所述活塞导孔（8）的下端与螺纹孔（11）的上端内表面相通。
2.根据权利要求1所述的带常闭内置电磁阀的阻尼可调的电控减震器，其特征在于：所述活塞（2）与电磁阀（7）可通过螺纹柱（9）与螺纹孔（11）进行拆卸连接，所述活塞杆（3）可通过外置弹簧（5）的伸缩变化在减震筒（1）的内部进行上下移动。
3.根据权利要求1所述的带常闭内置电磁阀的阻尼可调的电控减震器，其特征在于：所述电磁阀（7）的内部设置有阀芯（12），所述阀芯（12）的上端外表面设置有...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴禾敏，夏凯武，李政权，黄兵，
申请(专利权)人：浙江森森汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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