【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车，具体是一种电动汽车用可控充电电路。
技术介绍
1、随着以环保、节能为主要标志的新能源（电动）汽车成为热门的交通工具，新能源汽车的发展受到群众的高度关注，同时充电桩也随着电动汽车的发展而得到快速发展，以满足电动汽车对充电桩需求，为提高充电效率，会采用电源适配器大致进行稳压调节处理，但是由于不同的电动汽车所需的充电电能不同，充电桩无法准确的提供与电源适配器匹配的电能，导致无法有效的对电动汽车进行充电处理，降低充电效率，并且长期使用不匹配的充电电能，容易降低电动汽车的电池的使用寿命，因此有待改进。
技术实现思路
1、本专利技术实施例提供一种电动汽车用可控充电电路，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种电动汽车用可控充电电路，包括：电源模块，电源适配器模块，微控制模块，工作控制模块，功率调节模块，耦合模块，辅助供电控制模块，输出处理模块和电能控制模块；
4、电源模块，用于与充电桩连接并接入直流电能；
5、电源适配器模块，与所述电源模块和电能控制模块连接，用于对输入的电能进行电压采样并输出第一检测信号，用于对输入的电能进行滤波处理和对电能控制模块存储的电能进行叠加处理，用于对处理后的电能进行稳压调节并为连接的电动汽车端口供电；
6、工作控制模块，与所述微控制模块、电源模块和功率调节模块连接，用于接收微控制模块输出的第一控制信号和辅助供电控制模块输出的第二控
7、功率调节模块，与所述微控制模块连接，用于接收微控制模块输出的第一脉冲信号并对输入的电能进行快速升压调节；
8、耦合模块，与所述功率调节模块、辅助供电控制模块和输出处理模块连接，用于接收功率调节模块输出的电能并进行电能传输，用于将传输的电能进行耦合并为辅助供电控制模块供电，用于接收辅助供电控制模块输出的电能并为输出处理模块供电，用于接收辅助供电控制模块输出的电能并与传输的电能进行叠加；
9、辅助供电控制模块，与所述微控制模块连接，用于接收微控制模块输出的充电信号并对输入的电能进行整流和存储，用于接收微控制模块输出的放电信号并将存储的电能进行降压处理，用于为耦合模块供电，用于进行满电检测和欠电检测并分别输出满电信号和欠电信号；
10、微控制模块，与所述电源适配器模块和电能控制模块连接，用于判断第一检测信号是否低于设定的充电电能并在第一检测信号不低于充电电能时，输出第一控制信号，在第一检测信号不低于充电电能时，输出第一脉冲信号控制功率调节模块的电压调节工作，输出第二控制信号控制电能控制模块的电能叠加工作，用于接收到满电信号时，停止输出第一脉冲信号并输出第一控制信号和放电信号，用于接收到欠电信号时，输出充电信号，用于在功率调节模块不满足充电需求时，输出第三控制信号和放电信号；
11、输出处理模块，用于对耦合模块传输的电能和输出的电能进行整流滤波处理并稳定输入的电能，用于输出第一电能；
12、电能控制模块，与所述输出处理模块连接，用于存储第一电能，用于接收第二控制信号并将存储的第一电能与输入电源适配器模块的电能进行叠加处理。
13、作为本专利技术再进一步的方案：电源模块包括充电桩接口、第一电容和第十一二极管；所述电源适配器模块包括第六电容、第二电阻、第三电阻、电源适配器和电动汽车端口；所述微控制模块包括第一控制器；
14、优选的，充电桩接口的第一端连接第一电容的一端和第十一二极管的阳极，第十一二极管的阴极连接第六电容的第一端和电源适配器的输入端并通过第二电阻连接第一控制器的io3端和第三电阻的一端，第三电阻的另一端、电源适配器的接地端、第一电容的另一端、充电桩接口的第二端和电动汽车端口的接地端均接地，电源适配器的输出端连接电动汽车端口的输入端。
15、作为本专利技术再进一步的方案：工作控制模块包括第一功率管、第一电阻、第一开关管、第一二极管、第三开关管和第二二极管；
16、优选的，第一功率管的漏极连接充电桩接口的第一端并通过第一电阻连接第一功率管的栅极和第一开关管的集电极，第一开关管的发射极接地，第一开关管的基极连接第三开关管的集电极、第一二极管的阴极和第二二极管的阴极，第三开关管的发射极接地，第三开关管的基极连接第一控制器的io9端，第一二极管的阳极连接辅助供电控制模块，第二二极管的阳极连接第一控制器的io1端，第一功率管的源极连接功率调节模块。
17、作为本专利技术再进一步的方案：功率调节模块包括第三二极管、第一电感、第四二极管、第二电容、第五二极管、第三电容、第二电感和第二功率管；
18、优选的，第三二极管的阳极连接第一功率管的源极并通过第一电感连接第四二极管的阳极、第五二极管的阳极和第二电容的一端，第三二极管的阴极连接第四二极管的阴极和第二电容的另一端并通过第二电感连接第三电容的一端、第二功率管的漏极和耦合模块，第五二极管的阴极连接第三电容的另一端，第二功率管的源极接地，第二功率管的栅极连接第一控制器的io2端。
19、作为本专利技术再进一步的方案：耦合模块包括第一变压器；所述输出处理模块包括第十二二极管、第四电容、第五电容、第六二极管、第三电感和第七二极管；
20、优选的，第一变压器的原边的第一端连接第二功率管的漏极，第一变压器的原边的第二端连接第十二二极管的阳极并通过第四电容连接第六二极管的阳极，第十二二极管的阴极连接第三电感的一端并通过第五电容连接第六二极管的阴极和第二功率管的源极，第三电感的另一端连接第七二极管的阳极，第七二极管的阴极连接电能控制模块。
21、作为本专利技术再进一步的方案：辅助供电控制模块包括第七电容、第八二极管、第四电感、第八电容、第九二极管、第十二极管、第三功率管、第四功率管、电量检测装置和储能装置；
22、优选的，第七电容的一端连接第八二极管的阴极、第四电感的一端和第一变压器的副边的第一端，第四电感的另一端连接第三功率管的源极和第十二极管的阳极，第十二极管的阴极连接第三功率管的漏极和第四功率管的漏极，第四功率管的源极连接电量检测装置的输入端和储能装置的第一端，第七电容的另一端连接第八二极管的阳极、电量检测装置的接地端、储能装置的第二端、第一变压器的副边的第二端和地端，第三功率管的栅极连接第九二极管的阳极和第一控制的io5端，第九二极管的阴极连接第一二极管的阳极并通过第八电容接地，第四功率管的栅极连接第一控制器的io4端，电量检测装置的第一输出端和第二输出端分别连接第一控制器的io6端和io7端。
23、作为本专利技术再进一步的方案：电能控制模块包括第九电容、第一继电开关、第一继电器、第一电源和第二开关管；
24、优选的，第九电容的一端连接第一继电开关的不动端、第六电容的第二端和第七二极管的引脚，第九电容的另一端连接第一继电开关的动本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动汽车用可控充电电路，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用可控充电电路，其特征在于，所述电源模块包括充电桩接口、第一电容和第十一二极管；所述电源适配器模块包括第六电容、第二电阻、第三电阻、电源适配器和电动汽车端口；所述微控制模块包括第一控制器；
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用可控充电电路，其特征在于，所述工作控制模块包括第一功率管、第一电阻、第一开关管、第一二极管、第三开关管和第二二极管；
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用可控充电电路，其特征在于，所述功率调节模块包括第三二极管、第一电感、第四二极管、第二电容、第五二极管、第三电容、第二电感和第二功率管；
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车用可控充电电路，其特征在于，所述耦合模块包括第一变压器；所述输出处理模块包括第十二二极管、第四电容、第五电容、第六二极管、第三电感和第七二极管；
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车用可控充电电路，其特征在于，所述辅助供电控制模块包括第七电容、第八二极管、第四电感、第八电容、第九二极管、第十二极
7.根据权利要求5所述的一种电动汽车用可控充电电路，其特征在于，所述电能控制模块包括第九电容、第一继电开关、第一继电器、第一电源和第二开关管；
...【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用可控充电电路，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用可控充电电路，其特征在于，所述电源模块包括充电桩接口、第一电容和第十一二极管；所述电源适配器模块包括第六电容、第二电阻、第三电阻、电源适配器和电动汽车端口；所述微控制模块包括第一控制器；
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用可控充电电路，其特征在于，所述工作控制模块包括第一功率管、第一电阻、第一开关管、第一二极管、第三开关管和第二二极管；
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用可控充电电路，其特征在于，所述功率调节模块包括第三二极管、第一电感、第四二极管、第二电容、第五二极管...
【专利技术属性】
技术研发人员：辛世国，夏能安，危嵩，
申请(专利权)人：深圳市特瑞华腾新能源有限公司，
类型：发明
国别省市：
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