【技术实现步骤摘要】
本申请属于航空发动机可调叶片调节机构设计，具体涉及一种航空发动机可调叶片调节机构。
技术介绍
1、航空发动机进气及其压缩部件中设置可调叶片，并配置有相应的调节机构，利用调节机构，对可调叶片角度进行调节，以调整气流量，适配不同的工况，使航空发动机能够在各工况下保持较高的性能，提高喘振裕度。
2、当前，航空发动机进气及其压缩部件中各个可调叶片沿周向排列设置在外机匣、内机匣之间，其上轴颈、下轴颈分别插入到外机匣、内机匣上相应的上轴颈安装孔、下轴颈安装孔中，调节机构包括联动环、摇臂、作动筒，其中，联动环套接在外机匣外周；摇臂有多个，一端连接在各个可调叶片上轴颈自上轴颈安装孔露出的部位上，另一端铰接在联动环上，具体可通过关节轴承及其销钉配合铰接在联动环上；作动筒铰接在外机匣、联动环之间，以此，可通过作动筒的伸缩，驱动联动环运动，进而经各个摇臂带动各个可调叶片转动，进行角度调节，如图1所示。
3、基于当前的调节机构，对航空发动机中各个可调叶片进行角度调节时，联动环会发生沿外机匣周向及轴向的运动，极容易发生变形，影响对各个可调叶片角度调节的准确性，难以保证对各个可调叶片角度的同步调节，影响航空发动机的整体性能，该种问题在航空发动机径向尺寸较大的情形下，尤其突出，为此，实际中，多设计调节机构中作动筒有两个，呈180°对称设置，对联动环进行协同驱动，如图2所示，以及设计各个销钉底端连接垫块，垫在外机匣、联动环之间，对联动环进行支撑，以保持联动环的圆度，该种技术方案存在以下缺陷：
4、1)设置两个作动筒，需配置两
5、2)设计各个销钉底端连接垫块，垫在外机匣、联动环之间，使机构整体结构复杂，不便于装配，并会增加联动环、与外机匣之间的局部摩擦力，致使磨损加剧，且会增加对联动环的驱动难度。
6、鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供一种航空发动机可调叶片调节机构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
2、本申请的技术方案是：
3、一种航空发动机可调叶片调节机构，包括：
4、联动环，内侧具有环形限位槽，套设在外机匣外周，外机匣外侧具有多个滚槽；
5、多个滚子，在环形限位槽内设置，卡在各个滚槽中；
6、多个摇臂，一端连接在各个可调叶片上轴颈自外机匣上轴颈安装孔露出的部位上，另一端通过关节轴承及其销钉配合铰接在联动环，且该端上设置安装关节轴承的孔为跑道型孔；
7、作动筒铰接在外机匣、联动环之间，以此，能够通过伸缩，驱动联动环沿外机匣周向运动，进而经各个摇臂带动各个可调叶片转动，进行角度调节。
8、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机可调叶片调节机构中，联动环由两个半环对接而成。
9、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机可调叶片调节机构中，各个可调叶片上轴颈自外机匣上轴颈安装孔露出的部位为扁头；
10、各个摇臂朝向可调叶片的一端以扁形孔套接在扁头上。
11、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机可调叶片调节机构中，各个摇臂朝向可调叶片的一端，与可调叶片上轴颈自外机匣上轴颈安装孔露出的部位间，利用螺钉进行紧固。
12、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机可调叶片调节机构中，各个关节轴承外圈一端具有外向翻边，另一端凸出于跑道型孔；
13、所述航空发动机可调叶片调节机构还包括：
14、多个可调螺母，螺纹连接在各个关节轴承外圈凸出于跑道型孔的一端，与外向翻边配合，将关节轴承限制在跑道型孔中。
15、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机可调叶片调节机构中，可调叶片为进气可调叶片、低压压气机可调叶片或高压压气机可调叶片。
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1.一种航空发动机可调叶片调节机构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的航空发动机可调叶片调节机构，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的航空发动机可调叶片调节机构，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的航空发动机可调叶片调节机构，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的航空发动机可调叶片调节机构，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的航空发动机可调叶片调节机构，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机可调叶片调节机构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的航空发动机可调叶片调节机构，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的航空发动机可调叶片调节机构，其特征在于，
【专利技术属性】
技术研发人员：韩乐男，王佳莹，曹铁男，孟德君，于长旺，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
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