车轮座的补强结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车轮座的补强结构，该车轮座上设有旋转轴，且旋转轴底端设有齿部，而车轮座上延伸有罩体，于罩体两侧设有局部遮蔽的左、右肋片，而左、右肋片中央设有轴座，以对应组装轮体，而由轴座下方延伸一辅助连接座至罩体上；借此，让车轮座的轴座承受外力时，其两侧可平稳受力再配合底部的支撑，达到良好的补强支撑效果，另外，该辅助连接座由轴座往下延伸至罩体边，与左、右肋片之间形成一加大的镂空区，以更方便组装刹车片等构件。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车轮座的补强结构，尤指一种具有支撑强度的车轮座结构，借由在车轮座的轴座两侧及底部均设有可辅助支撑的设计，以达到上述的效果。
技术介绍
轮子的专利技术使文明从脚力驱动进入机械滚动的时代，目前所看到的应用如小客 车、货车、联结车…等等，范围广泛且影响深远，尤其小轮径的车轮巧妙地应用在手推车、婴 儿车等手推式机械结构，更是常见于生活周遭，为生活带来不少便利。 而轮子的结构大致上如中国台湾专利公告第M279516号一种具有刹车装置之车 轮座体，其包含一供支撑套设车轮座体的旋转轴，其底端设一齿盘；一基座，其包含一罩 体、一轴座及一支撑于罩体与轴座间的偏心支撑体，该罩体上方与旋转轴枢设，该偏心支撑 体上端与罩体下方偏离中心轴线处相接，下端与轴座相接，该偏心支撑体的上支撑段内侧横向突设一凸柱，下支撑段适位突设一凸肋；一供踩踏的踏板，其枢设于罩体；一具有弧度 的刹车片，其前端具有一卡制凸片，中间段适位具有一上凹部以搭设于偏心支撑体的凸柱上，使该刹车片以凸柱为支点上下摆动，后段适位延伸至少一翼片；一复位弹簧，其一端抵靠于刹车片下方，另一端与一延伸自偏心支撑体的凸肋相抵；以及至少一车轮，其枢设于轴座；借此，踩下踏板以下压刹车片的后段，使刹车片的翼片与车轮接触产生阻力，刹车片前端的卡制凸片卡入齿盘的凸齿间空隙，进而使基座不旋转及车轮不转动。 而上述结构中是借由偏心支撑体来对应支撑轴座，因此当车轮座体受外力时，其轴座因有单边支撑效果，而其他方位均为考量组装问题而呈现镂空状态，所以轴座很容易产生歪斜或断裂的现象。 或如中国台湾专利公告第355832号一种具有定位与刹车装置之轮子，其包含有轮架、定位组、转动组、车轮组所构成轮架，设一本体，在本体内设置有贯孔与凹槽分别组合转动组与定位组，于本体下方中间处设置有轮轴孔可与车轮组相组设；转动组，包括有转动栓、固定块、上轴承、下轴承均设置在轮架的贯孔内；车轮组，包含有成对的车轮与轮轴，设置于轮架两侧。而因一般轮子为塑制品，以致于轮架两侧由轮轴孔处开始设有补强侧板，因此该转动组与定位组的组装需由轮轴下方的空间嵌入组设，以致组装不便。 因而，设计人有鉴于此，秉持多年该相关行业的丰富设计开发及实际制作经验，针对现有的结构及缺失再予以研究改进，提供一种车轮座的补强结构，以期达到更佳实用价值性的目的。
技术实现思路
本技术的主要目的是在于提供一种车轮座的补强结构，以改善传统单边支撑 的缺失，其借由在车轮座的轴座两侧及底部均设有可辅助支撑的设计，来达到具有支撑强 度的车轮座结构。 具体的说，本技术提出一种车轮座的补强结构，其主要于车轮座上延伸有罩体，于罩体两侧往中心处设有左、右肋片，而左、右肋片之间连接有轴座，以对应组装轮体，而由轴座下方延伸一辅助连接座至罩体，而左、右肋片至辅助连接座间形成一镂空区。 上述的车轮座的补强结构，其中，该车轮座上设有旋转轴，且旋转轴底端设有齿部，而齿部对应设有相互啮合的刹车片，且刹车片与外露在罩体处的踩踏座结合，该刹车片上对应组装一金属齿座，以对应与旋转轴底端的齿部相互啮合而进行刹车。 本技术提出的车轮座的补强结构的特点与功效是由以下的技术所实现 该车轮座上设有旋转轴，且旋转轴底端设有齿部，而车轮座上延伸有罩体，于罩体两侧设有局部遮蔽的左、右肋片，而左、右肋片中央设有轴座，以对应组装轮体，而由轴座下 方延伸一辅助连接座至罩体上；借此，让车轮座的轴座承受外力时，其两侧可平稳受力再配合底部的支撑，达到良好的补强支撑效果。 本技术提出的车轮座的补强结构的辅助连接座由轴座往下延伸至罩体边，与 左、右肋片之间形成一加大的镂空区，以使该刹车片、弹性件等构件可由侧边的加大的镂空 区嵌入组装，达到更方便组装刹车片等构件的优点。 本技术提出的车轮座的补强结构进一步于旋转轴底端的齿部对应设有相互 啮合而达刹车效果的刹车片，且刹车片与外露在罩体处的踩踏座结合而受控制进行刹车。 本技术提出的车轮座的补强结构进一步于旋转轴底端的齿部对应设有相互 啮合的刹车片，该刹车片上对应组装一金属齿座，以对应与旋转轴底端的齿部相互啮合，达 到完全精确的刹车效果。附图说明图1为本技术的立体分解示意图；图2为本技术的一侧外观示意图；图3为本技术的另一侧外观示意图；图4为本技术的局部剖视示意图；图5为本技术的剖视示意图；图6为本技术的刹车片示意图；图7为本技术的刹车动作示意图(一图8为本技术的刹车动作示意图(二主要元件标号说明(本技术)1 车轮座1112 左肋片1314 轴座1516 辅助连接座172 旋转轴3 刹车片3031 金属齿座32片 区 件座体肋体空部性踏罩右轮镂齿弹踩具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明 本技术的具体实施方式 首先，请参阅图1 图4所示，为本技术提出的车轮座的补强结构的立体分解 示意图、外观示意图，其主要于车轮座1上延伸有罩体11，于罩体11两侧往中心处设有局部 遮蔽的左、右肋片12、13，而左、右肋片12、13之间连接有轴座14，以对应组装轮体15，而由 轴座14下方延伸一辅助连接座16至罩体11，而左、右肋片12、 13至辅助连接座16间形成 一加大的镂空区17。 借此，让车轮座1的轴座14承受外力时，其两侧可平稳受力在配合底部的支撑，达 到良好的补强支撑效果。 另外，于车轮座1上设有旋转轴2，且旋转轴2底端设有齿部21，而齿部21对应设 有相互啮合的刹车片3，且刹车片3与外露在罩体11处的踩踏座32结合，该刹车片3上对 应组装一金属齿座31，以对应与旋转轴2底端的齿部21相互啮合而进行刹车，达到完全精 确的刹车效果。 请一并参阅图1 图8所示，为本技术提出的车轮座的补强结构的外观、剖 视、动作示意图，当车轮座1使用时，其因轮体15需与地面接触，在行进中有高低不平整路 段或轮体15本身需承受所载重物件的重量，因此，当车轮座1受外力时，其轴座14借由左、 右肋片12、13及下方延伸至罩体11的辅助连接座16来支撑，达到良好的补强支撑效果。 而车轮座1上的旋转轴2及齿部21，在对应与刹车片3组接时，其刹车片3于辅助 连接座16由轴座14往下延伸至罩体11边与左、右肋片12、13之间形成的加大的镂空区17 处对应嵌入组装，即该刹车片3、弹性件30经由加大的镂空区17的空间来对应嵌入车轮座 l，而与旋转轴2的齿部21啮合，因此，让刹车片3、弹性件30更方便组装；接着，该刹车片 3另一端则与外露在罩体11处的踩踏座32结合，以利用踩踏车轮座1上的踩踏座32，而让 刹车片3上的金属齿座31对应与旋转轴2底端的齿部21相互啮合，而达到进行刹车动作。 根据上述可知，借由本技术提出的车轮座的补强结构相较于现有技术确实具 有诸多优点，其叙述如下 1.本技术提出的车轮座的补强结构，借由在车轮座的轴座两侧及底部均设有 可辅助支撑的设计，来达到具有支撑强度的车轮座结构。 2.本技术提出的车轮座的补强结构，借由辅助连接座由轴座往下延伸至罩体边， 与占局部面积的左、右肋片之间形成一加大的镂空区，以更方便组装刹车片、弹性件等构件。 3.本技术提出的车轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮座的补强结构，其特征在于，所述车轮座的补强结构于车轮座上延伸有罩体，于所述罩体两侧往中心处设有左、右肋片，而所述左、右肋片之间连接有对应组装轮体的轴座，而由所述轴座下方延伸一辅助连接座至所述罩体，而所述左、右肋片至所述辅助连接座间形成一镂空区。

【技术特征摘要】
一种车轮座的补强结构，其特征在于，所述车轮座的补强结构于车轮座上延伸有罩体，于所述罩体两侧往中心处设有左、右肋片，而所述左、右肋片之间连接有对应组装轮体的轴座，而由所述轴座下方延伸一辅助连接座至所述罩体，而所述左、右肋片至所述辅助连接座间形成一镂空区。2. 如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜丽兰，
申请(专利权)人：颜丽兰，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]