【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车型材，特别涉及一种蜗式型材及蜗式车门防撞杆。
技术介绍
1、汽车轻量化是整个汽车行业的风向标，对于节能减排、安全环保的意义非凡。一般汽车油耗会随汽车重量成比例下降。随着高强钢材料开发性能日趋稳定，高强钢材料广泛应用车身结构，能够有效降低汽车成本及车身重量，并且应用比例已超出白车身一半以上。
2、汽车车门防撞杆是整车安全系统中不可或缺一部分，其主要功能是加强车门强度，吸收冲击力，降低汽生侧碰过程中对驾驶人员及乘客的人身伤亡。因此，为了提高车身安全性能，在保证产品质量前提下，需要不断改善及研制一种轻量化、低成本、安全性能高车门防撞杆结构。
3、目前，汽车车门防撞杆主要包括圆形结构、椭圆形结构及加强套管结构三种，其中圆形结构、椭圆形结构（参见图1）由于截型简单，防撞杆整体结构的截面惯性矩较小，即抗弯抗扭截面模量不足，导致整车侧碰时安全性能降低；因此，为了提高管梁强度，往往增加管梁的壁厚，导致防撞杆的重量增加，不能满足汽车轻量化的需求。如图2所示，加强套管结构是在原有大椭圆管内填充小圆管，该结构虽然强度有所提升，但结构复杂，需要研发套管配套连接模具，增加了线下加工工序，不但增加整车重量，又增加了加工制造成本，也不利于大规模工业推广。
4、因此，如何在确保防撞杆高强度和安全性能的同时，进一步降低其重量、并改善防撞杆型材的加工难度，克服型材加工难点，成为目前业内人士正在研究的重要课题。
技术实现思路
1、为解决现有技术存在的上述问题，本技术的目
2、为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
3、一种蜗式型材，所述蜗式型材是由一块钢板多次辊压卷曲形成的、横截面为蜗形的闭合型腔体，所述蜗式型材包括第一型腔、第二型腔、以及将第一型腔和第二型腔分开的中间加强筋；所述蜗式型材的外壁均为圆弧形，且型材外壁仅有一条沿长度方向延伸的焊缝。
4、本技术的进一步改进在于：所述蜗式型材包括第一上弧壁、第二上弧壁、左侧弧壁、右侧弧壁、下弧壁和中间加强筋；所述第一上弧壁、左侧弧壁、下弧壁、中间加强筋合围形成第一型腔，所述第二上弧壁、右侧弧壁、下弧壁、中间加强筋合围形成第二型腔；所述第一上弧壁搭接在第二上弧壁上，第一上弧壁的端部与第二上弧壁焊接连接。
5、本技术的进一步改进在于：所述中间加强筋的前端还设置有向第二型腔内部弯折的勾边，所述勾边与下弧壁内侧线性抵接。
6、本技术的进一步改进在于：所述勾边与下弧壁内侧之间非固定连接。
7、一种蜗式车门防撞杆，所述防撞杆为柱状结构，且所述防撞杆包含横截面为蜗形的蜗式型材。
8、本技术的进一步改进在于：所述防撞杆为等截面防撞杆，等截面防撞杆的横截面均为蜗形。
9、本技术的进一步改进在于：所述防撞杆为变截面防撞杆，蜗式型材设置在变截面防撞杆的中部或一端。
10、本技术的进一步改进在于：当蜗式型材设置在变截面防撞杆中部时，可以沿防撞杆的长度方向间隔设置多组。
11、由于采用了上述技术方案，本技术取得的技术进步是：
12、本技术提供了一种蜗式型材，结构紧凑、设计合理、强度高、吸能效果好、符合轻量化要求，改善了原有管材强度低、需要增加厚度来保证强度的缺陷，并避免了通过套管形式加强管材强度而导致的成本和重量增加等问题，生产成本低。
13、所述蜗式型材采用蜗式内卷方式，外壁为弧形结构、没有应力集中点，中间设有加强筋结构，从而分隔形成第一型腔、第二型腔；中间加强筋结构使型材的强度及刚度明显提高、而无需增加型材壁厚，因而在同等强度及刚度条件下可以极大程度降低型材的厚度和质量。同时，蜗式内卷结构通过转动成型，便于实现回弹控制，成型到位后，中间加强筋的前端勾边与下弧壁内侧之间线性抵接、而不固定相连；受到撞击时，竖立的加强筋可沿下弧壁向第二型腔处滑动、起到类似弹簧的缓冲功能，增强碰撞吸能效果；整个管梁只要外侧一次在线焊接工序，封闭管腔即可。
14、所述蜗式型材截形结构简单，可由钢带经过辊轮模具多次弯折成型，在自动化辊冲产线上集成加工，集成了冲压、辊压和焊接工艺，原材料利用率高，加工难度低，成型效率高，节约成本。
15、本技术还提供了一种蜗式车门防撞杆，具体包括等截面防撞杆和变截面防撞杆两种形式，可以根据车门具体的防撞强度需求选择合适的截面形式，灵活多变；也可以沿长度方向设置多组蜗式型材，以在满足防撞强度的要求下进一步降低重量。
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1.一种蜗式型材，其特征在于：所述蜗式型材是由一块钢板多次辊压卷曲形成的、横截面为蜗形的闭合型腔体，所述蜗式型材包括第一型腔(8)、第二型腔(9)、以及将第一型腔(8)和第二型腔(9)分开的中间加强筋(6)；所述蜗式型材的外壁均为圆弧形，且型材外壁仅有一条沿长度方向延伸的焊缝。
2.根据权利要求1所述的一种蜗式型材，其特征在于：所述蜗式型材包括第一上弧壁(1)、第二上弧壁(2)、左侧弧壁(3)、右侧弧壁(5)、下弧壁(4)和中间加强筋(6)；所述第一上弧壁(1)、左侧弧壁(3)、下弧壁(4)、中间加强筋(6)合围形成第一型腔(8)，所述第二上弧壁(2)、右侧弧壁(5)、下弧壁(4)、中间加强筋(6)合围形成第二型腔(9)；所述第一上弧壁(1)搭接在第二上弧壁(2)上，第一上弧壁(1)的端部与第二上弧壁(2)焊接连接。
3.根据权利要求2所述的一种蜗式型材，其特征在于：所述中间加强筋(6)的前端还设置有向第二型腔(9)内部弯折的勾边(7)，所述勾边(7)与下弧壁(4)内侧线性抵接。
4.根据权利要求3所述的一种蜗式型材，其特征在于：所述勾边(7)
5.一种蜗式车门防撞杆，其特征在于：所述防撞杆为柱状结构，且所述防撞杆包含权利要求1~4任一项所述的横截面为蜗形的蜗式型材(100)。
6.根据权利要求5所述的一种蜗式车门防撞杆，其特征在于：所述防撞杆为等截面防撞杆，等截面防撞杆的横截面均为蜗形。
7.根据权利要求5所述的一种蜗式车门防撞杆，其特征在于：所述防撞杆为变截面防撞杆，蜗式型材(100)设置在变截面防撞杆的中部或一端。
8.根据权利要求7所述的一种蜗式车门防撞杆，其特征在于：当蜗式型材(100)设置在变截面防撞杆中部时，可以沿防撞杆的长度方向间隔设置多组。
...【技术特征摘要】
1.一种蜗式型材，其特征在于：所述蜗式型材是由一块钢板多次辊压卷曲形成的、横截面为蜗形的闭合型腔体，所述蜗式型材包括第一型腔(8)、第二型腔(9)、以及将第一型腔(8)和第二型腔(9)分开的中间加强筋(6)；所述蜗式型材的外壁均为圆弧形，且型材外壁仅有一条沿长度方向延伸的焊缝。
2.根据权利要求1所述的一种蜗式型材，其特征在于：所述蜗式型材包括第一上弧壁(1)、第二上弧壁(2)、左侧弧壁(3)、右侧弧壁(5)、下弧壁(4)和中间加强筋(6)；所述第一上弧壁(1)、左侧弧壁(3)、下弧壁(4)、中间加强筋(6)合围形成第一型腔(8)，所述第二上弧壁(2)、右侧弧壁(5)、下弧壁(4)、中间加强筋(6)合围形成第二型腔(9)；所述第一上弧壁(1)搭接在第二上弧壁(2)上，第一上弧壁(1)的端部与第二上弧壁(2)焊接连接。
3.根据权利要求2所述的一种蜗式型材，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：李庆达，刘阳，高亚南，耿晓勇，宋海峰，王伟，王文彬，
申请(专利权)人：凌云工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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