轿车子午线轮胎胎面制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车轮胎结构，尤其涉及一种载重汽车轮胎的胎面花纹结构。本实用新型专利技术的轿车子午线轮胎胎面，包括中央花纹块、侧部花纹块、胎肩花纹块，中央花纹块为纵向一体式花纹块，其左右两侧由内到外依次规则排列侧部花纹块、胎肩花纹块，中央花纹块位于胎面的中央位置；中央花纹块与侧部花纹块之间通过主纵向圆周花纹沟间隔；侧部花纹块与胎肩花纹块之间通过辅助纵向圆周花纹沟间隔；相邻的两侧部花纹块之间通过倾斜的侧向花纹沟间隔，侧向花纹沟的两端分别连通主纵向圆周花纹沟与辅助纵向圆周花纹沟；胎肩花纹块为纵向一体式花纹块。本轮胎的胎面采用混合花纹，具有足够的制动力和良好的操纵性能，且外形美观大方。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车轮胎结构，尤其涉及一种轿车轮胎的胎面花纹结构。
技术介绍
现有技术中轿车轮胎花纹众多，通常分为驱动花纹、导向花纹等。对轮胎胎面花纹的设计普遍采用横向花纹与纵向花纹相结合，设计的花纹除了要考虑耐磨、抓地性、排水性 等性能外，还要考虑轮胎的美观性，并要求轮胎具有稳定的启动和制动性能。研究表明，在 相同的条件下，横向花纹的耐磨性与制动性比纵向花纹的性能要好；但横向花纹的侧向滑 移要比纵向花纹大，且横向花纹的油耗大，容易掉快。所以通常的设计是将横向花纹与纵向 花纹通过花纹沟结合使用。轮胎的胎面结构一般分为花纹块和花纹沟，花纹块为离散的胎面单元花纹，其可 以设置成沿轮胎的圆周方向或侧向的结构；花纹沟将花纹块间隔，其提供较好的排水以及 降低噪声等功能。在胎面中使用花纹块还是花纹沟可由轮胎的最终用途决定。在设计轮胎 胎面时，胎面设计者需要组合使用花纹块和花纹沟，以便优化轮胎的胎面性能。花纹块和花 纹沟不同的组合，可是实现不同的目的、达到不同的效果。
技术实现思路
本技术提供一种轿车子午线轮胎胎面，可以为车辆提供足够的制动力和良好 的操纵性。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案其轿车子午线轮胎胎面，包括中 央花纹块、侧部花纹块、胎肩花纹块，中央花纹块为纵向一体式花纹块，其左右两侧由内到 外依次规则排列侧部花纹块、胎肩花纹块，中央花纹块位于胎面的中央位置；中央花纹块与 侧部花纹块之间通过主纵向圆周花纹沟间隔；侧部花纹块与胎肩花纹块之间通过辅助纵向 圆周花纹沟间隔；相邻的两侧部花纹块之间通过倾斜的侧向花纹沟间隔，侧向花纹沟的两 端分别连通主纵向圆周花纹沟与辅助纵向圆周花纹沟；胎肩花纹块为纵向一体式花纹块。中央花纹块是纵向花纹块，美观大方，在干湿路面上附着性能好，能够为车辆提供 足够的制动力。主纵向圆周花纹沟与辅助纵向圆周花纹沟可以降低轮胎行驶过程中中央花 纹块压力的集中，还可以使轮胎行驶过程中的积压排出，降低噪音。中央花纹块各边缘的 不同角度，使轮胎在高速行驶过程中，花纹块稳定，不易变形，使花纹块均勻地紧贴地面，在 路面状况改变时，足以应对强大的冲击力，保证转向角度的准确，具有良好的高速操控稳定 性。中央花纹块保持轮胎直行稳定性能，同时提高轮胎的制动性能。主纵向圆周花纹沟的底部设有凸起，凸起靠近中央花纹块的一侧，凸起为三角形 结构，凸起形成波浪形直行沟槽，达到迅速甩水的目的。其隐藏于花纹沟底，较之于花纹块 高度相等的块状设计，更有效的降低滚动阻力，从而降低速度损耗和油耗。同时能够加固中 心花纹块，提高其高速稳定性和抗冲击性。侧部花纹块的宽度由主纵向圆周花纹沟到辅助纵向圆周花纹沟采用由窄到宽的渐宽设计。侧部花纹块的最窄处与主纵向圆周花纹沟之间平滑过渡；侧部花纹块的最宽处 设有辅助花纹沟；侧部花纹块上在辅助花纹沟的下侧采用倒角结构。侧部花纹块通过辅助 花纹沟的细小沟槽分割，能够快速散发出高速行驶时积蓄的热量。其锋利的沟槽边缘，迅速 破坏水膜，保证轮胎有效接地，保证了在干、湿路面上高速行驶的安全性。胎肩花纹块上间隔设有胎肩横沟，胎肩横沟长度不同。胎肩花纹块上间隔设有辅 助刀槽花纹沟。宽而坚固的胎肩花纹，提供侧向稳定性和灵敏的转向反应，即使在高难度的 转弯操作时，胎面元素也可保持不变形。连续一体的胎肩花纹块设计，提高轮胎整体磨耗性 能，获得更高使用寿命。胎肩横沟采用变长度设计，在有效散热的前提下，改善共振频率，降 低噪音。辅助刀槽花纹沟的结构，提供轮胎极佳散热，实现高速性能。胎肩花纹块为大花纹 块，确保在极度过弯时，胎面花纹的稳定性，从而保持精准的操控。侧部花纹块能够减少滚 动阻力、节油，花纹块柔和、秀美。主纵向圆周花纹沟的沟壁与行驶面的法线之间有夹角，夹角为10° -14°。辅助 纵向圆周花纹沟的沟壁与行驶面的法线之间有夹角，靠近胎肩花纹块的辅助纵向圆周花纹 沟的沟壁与行驶面的法线之间的夹角为10° -14°，靠近侧部花纹块的辅助纵向圆周花纹 沟的沟壁与行驶面的法线之间的夹角为8° -12°，使得轮胎在充气后胎面与胎肩平滑过 渡，接地压力均勻，接地面积稳定，同时防止磨偏。侧向花纹沟的沟壁与行驶面的法线之间 有夹角，夹角为4° -6°。花纹沟的沟壁对保证轮胎充气后的胎面接地形状和干、湿路面抓 着力起到重要作用。通常轮胎的胎冠中部大部分位置刚性很高，但在胎肩部位恰好是带束层端点，刚 性较低，为防止肩磨和偏磨，本胎面采用了增大肩部花纹块的设计方法。花纹沟与花纹块优化定位排列，结合其宽度、角度和细纹比例，配置科学，保证轮 胎各花纹块硬度均等，使其制动刚度和侧偏刚度合理匹配，提高轮胎高速行驶的稳定性和 转向追随性，使乘座相当柔软，相对来说也比较安静。本轮胎的胎面属于对称式单导向花纹，适用于速度级别在V级(240km/h)以上的 高性能和超高性能轿车子午线轮胎，多用于豪华轿车。整体设计主要从轮胎的高速操控安 全性能及静音、舒适性两大方面提升轮胎性能。首先考虑如何让轮胎在高速行驶、进行急剧 操纵或在路面发生变化使轮胎承受巨大作用力，在干、湿路面都能有效保证接地面积以及 容易散发出积蓄的热量，从而达到精确控制的目的。较之普通的轿车轮胎花纹，具有优异的 高速稳定性；湿路操纵性、甩水效果优异；使花纹块的峰值噪声能力有效降低，实现轮胎低 噪音、舒适宁静。本轮胎的胎面采用混合花纹，具有足够的制动力和良好的操纵性能，且外形美观 大方。附图说明图1是本技术的轮胎胎面。具体实施方式轿车子午线轮胎胎面包括中央花纹块1、侧部花纹块4、胎肩花纹块5，中央花纹块 1为纵向一体式花纹块，其左右两侧由内到外依次规则排列侧部花纹块4、胎肩花纹块5，中央花纹块4位于胎面的中央位置；中央花纹块4与侧部花纹块4之间通过主纵向圆周花纹沟2间隔；侧部花纹块4与胎肩花纹块5之间通过辅助纵向圆周花纹沟3间隔；相邻的两侧 部花纹块4之间通过倾斜的侧向花纹沟7间隔，侧向花纹沟7的两端分别连通主纵向圆周 花纹沟2与辅助纵向圆周花纹沟3 ；胎肩花纹块5为纵向一体式花纹块。 主纵向圆周花纹沟2的底部设有凸起6，凸起6靠近中央花纹块1的一侧。凸起 6.为三角形结构。侧部花纹块4的宽度由主纵向圆周花纹沟2到辅助纵向圆周花纹沟3采 用由窄到宽的渐宽设计。侧部花纹块4的最窄处与主纵向圆周花纹沟2之间平滑过渡；侧 部花纹块4的最宽处设有辅助花纹沟8 ；侧部花纹块4上在辅助花纹沟的下侧采用倒角结 构。胎肩花纹块5上间隔设有胎肩横沟10，胎肩横沟10长度不同。胎肩花纹块5上间隔 设有辅助刀槽花纹沟9。主纵向圆周花纹沟2的沟壁与行驶面的法线之间有夹角，夹角为 12° ；辅助纵向圆周花纹沟3的沟壁与行驶面的法线之间有夹角，靠近胎肩花纹块的辅助纵 向圆周花纹沟的沟壁与行驶面的法线之间的夹角为12°，靠近侧部花纹块的辅助纵向圆周 花纹沟的沟壁与行驶面的法线之间的夹角为10°。侧向花纹沟7的沟壁与行驶面的法线之 间有夹角，夹角为5°。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轿车子午线轮胎胎面，包括中央花纹块、侧部花纹块、胎肩花纹块，其特征在于中央花纹块为纵向一体式花纹块，其左右两侧由内到外依次规则排列侧部花纹块、胎肩花纹块，中央花纹块位于胎面的中央位置；中央花纹块与侧部花纹块之间通过主纵向圆周花纹沟间隔；侧部花纹块与胎肩花纹块之间通过辅助纵向圆周花纹沟间隔；相邻的两侧部花纹块之间通过倾斜的侧向花纹沟间隔，侧向花纹沟的两端分别连通主纵向圆周花纹沟与辅助纵向圆周花纹沟；胎肩花纹块为纵向一体式花纹块。

【技术特征摘要】
一种轿车子午线轮胎胎面，包括中央花纹块、侧部花纹块、胎肩花纹块，其特征在于中央花纹块为纵向一体式花纹块，其左右两侧由内到外依次规则排列侧部花纹块、胎肩花纹块，中央花纹块位于胎面的中央位置；中央花纹块与侧部花纹块之间通过主纵向圆周花纹沟间隔；侧部花纹块与胎肩花纹块之间通过辅助纵向圆周花纹沟间隔；相邻的两侧部花纹块之间通过倾斜的侧向花纹沟间隔，侧向花纹沟的两端分别连通主纵向圆周花纹沟与辅助纵向圆周花纹沟；胎肩花纹块为纵向一体式花纹块。2.根据权利要求1所述的轿车子午线轮胎胎面，其特征在于主纵向圆周花纹沟的底部 设有凸起，凸起靠近中央花纹块的一侧。3.根据权利要求2所述的轿车子午线轮胎胎面，其特征在于凸起为三角形结构。4.根据权利要求3所述的轿车子午线轮胎胎面，其特征在于侧部花纹块的宽度由主纵 向圆周花纹沟到辅助纵向圆周花纹沟采用由窄到宽的渐宽设计。5.根据权利要求4所述的轿车子午线轮胎胎面，其特征在于侧部花纹块的最窄处与主...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔令夫，王冉，杨庆华，邓玉霞，吴蕾，
申请(专利权)人：青岛黄海橡胶股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]