【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆领域，并且更具体地，涉及车辆领域中铰链及车辆。
技术介绍
1、通常，发动机舱设置在车辆的前部，发动机罩用于盖合或打开发动机舱并且通过遮盖发动机舱来封锁发动机噪音，其中发动机罩后部的左右两侧通过发动机罩铰链连接至车身，并且发动机罩围绕该发动机罩铰链转动以盖合或打开发动机舱。
2、车辆开发过程中，行人保护是其中的性能指标之一，发动机罩铰链通常被划分在行人保护头碰测试区域内，由于铰链属于非常硬的零部件，在行人与铰链发生碰撞时对行人造成伤害较高，尤其对人行人的头部。
技术实现思路
1、本申请提供了一种铰链及车辆，其在行人与车辆碰撞时能够减小对行人造成的伤害。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种铰链，应用于车辆，所述铰链包括铰链座、旋转臂以及转轴，所述铰链座与车身连接；所述旋转臂与发动机罩连接；所述转轴包括依次连接的第一连接段、溃断段以及第二连接段，所述第一连接段连接至所述铰链座和所述旋转臂中的一个，所述第二连接段连接至所述铰链座和所述旋转臂中的另一个，所述溃断段的结构强度小于所述第一连接段的结构强度和所述第二连接段的结构强度中最小的一个。
3、基于本申请实施例的铰链，在车辆的发动机罩与行人发生碰撞时，发动机罩受到的外力依次传递至旋转臂、转轴、铰链座和车身，由于转轴的溃断段的结构强度小于第一连接段的结构强度和第二连接段的结构强度，当该外力大于转轴的溃断段的结构强度时溃断段发生断裂，进而使铰链座和旋转臂之间无限制关系，发动机罩和旋转臂可向发动
4、在本申请的一些实施例中，所述转轴具有沿自身周向布置的溃断槽以使所述转轴部分形成溃断段。
5、基于上述实施例，转轴设置溃断槽后减小了转轴的部分的横截面，使转轴在设有溃断槽处更容易产生断裂，即转轴在此处形成相比第一连接段和第二连接段更容易发生断裂的溃断段。
6、在本申请的一些实施例中，所述转轴相对于所述铰链座固定，所述溃断段配置为扁平结构，所述溃断段的厚度方向与所述车辆的高度方向呈夹角，所述夹角大于等于10°，且小于等于35°。
7、基于上述实施例，将溃断段配置为扁平结构后，溃断段的厚度小于溃断段的宽度方向，则施加于溃断段的外力的方向垂直溃断段的厚度方向时溃断段更容易发生断裂，而由于车辆与行人碰撞时行人施加于发动机罩的外力的方向通常与车辆的高度方向近似平行或具有较小的夹角，因此，溃断段的厚度方向与车辆的高度方向在10°-35°之间的夹角内，车辆与行人碰撞时行人施加于发动机罩的外力近似垂直溃断段的厚度方向，使溃断段更容易发生断裂。
8、另外，转轴与铰链座相对固定，保证了转轴不会相对发动机罩发生转动，即保证了转轴的厚度方向与车辆的高度方向之间的夹角是固定不变的。
9、在本申请的一些实施例中，所述溃断段的厚度方向与所述车辆的高度方向之间的夹角为25°。
10、基于上述实施例，将溃断段的厚度方向与车辆的高度方向之间的夹角配置为25°，此时，车辆与行人碰撞时行人施加于发动机罩的外力近似垂直溃断段的厚度方向，使溃断段更容易发生断裂。
11、在本申请的一些实施例中，所述第一连接段包括相互连接的第一限位子段以及第一插接子段，所述第二连接段包括相互连接的第二限位子段以及第二插接子段，所述溃断段与所述第一插接子段以及所述第二插接子段连接，所述铰链还包括衬套，所述衬套套接所述第一插接子段，所述旋转臂套接所述衬套且相对于所述衬套转动，所述铰链座套接所述第二插接子段和溃断段，所述衬套与所述铰链座夹设于第一限位子段和第二限位子段之间；或，
12、所述衬套同时套接所述第一插接子段和所述溃断段，所述铰链座套接所述第二插接子段；或，
13、所述衬套套接所述第一插接子段和所述溃断段的部分结构，所述铰链座套接所述第二插接子段和所述溃断段剩余部分结构。
14、基于上述实施例，旋转臂转动套接在衬套表面，实现旋转臂相对于铰链座的转动，即实现发动机罩相对于车身的转动，而衬套和铰链座被夹持在第一限位子段和第二限位子段之间实现对衬套、铰链座以及转轴之间位置的相对固定。
15、在本申请的一些实施例中，所述转轴上设置有标识结构，所述标识结构用于标识所述溃断段的厚度方向。
16、基于上述实施例，由于铰链组装完成后，溃断段被旋转臂或铰链座遮挡，此时，用户可通过表示结构对溃断段的厚度方向进行辨识，便于对铰链进行布置，以保证溃断段的厚度方向和车辆高度方向之间的角度关系。
17、在本申请的一些实施例中，所述第一连接段、所述第二连接段以及所述溃断段中至少所述溃断段由脆性材料制成。
18、基于上述实施例，基于脆性材料产生较小形变即可发生断裂的特性，至少溃断段由脆性材料制成保证了溃断段在受到外力后可快速发生断裂。
19、在本申请的一些实施例中，沿所述转轴的轴线方向，所述溃断段的长度与所述转轴的长度的比例大于等于1/10，且小于等于1/8。
20、基于上述实施例，在此范围内，溃断段的结构强度既能保证溃断段具有足够的结构强度以支撑发动机罩，以及使发动机罩可承受较小的外力，又能保证发动机罩在较大外力后可发生断裂。
21、第二方面，提供了一种车辆，包括车身、发动机罩以及如上所述的铰链，
22、所述车身与所述铰链座连接；所述发动机罩与所述旋转臂连接。
23、基于本申请实施例的车辆，该车辆在与行人发生碰撞时，可减小对行人造成的伤害。
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1.一种铰链，其特征在于，应用于车辆，所述铰链包括：
2.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述转轴具有沿自身周向布置的溃断槽以使所述转轴部分形成溃断段。
3.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述转轴相对于所述铰链座固定，所述溃断段配置为扁平结构，所述溃断段的厚度方向与所述车辆的高度方向呈夹角，所述夹角大于等于10°，且小于等于35°。
4.根据权利要求3所述的铰链，其特征在于，所述溃断段的厚度方向与所述车辆的高度方向呈夹角为25°。
5.根据权利要求3所述的铰链，其特征在于，所述第一连接段包括相互连接的第一限位子段以及第一插接子段，所述第二连接段包括相互连接的第二限位子段以及第二插接子段，所述溃断段与所述第一插接子段以及所述第二插接子段连接，所述铰链还包括衬套，所述衬套套接所述第一插接子段，所述旋转臂套接所述衬套且相对于所述衬套转动，所述铰链座套接所述第二插接子段和溃断段，所述衬套与所述铰链座夹设于第一限位子段和第二限位子段之间；或，
6.根据权利要求3所述的铰链，其特征在于，所述转轴上设置有标识结构，所述标
7.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述第一连接段、所述第二连接段以及所述溃断段中至少所述溃断段由脆性材料制成。
8.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，沿所述转轴的轴线方向，所述溃断段的长度与所述转轴的长度的比例大于等于1/10，且小于等于1/8。
9.一种车辆，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种铰链，其特征在于，应用于车辆，所述铰链包括：
2.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述转轴具有沿自身周向布置的溃断槽以使所述转轴部分形成溃断段。
3.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述转轴相对于所述铰链座固定，所述溃断段配置为扁平结构，所述溃断段的厚度方向与所述车辆的高度方向呈夹角，所述夹角大于等于10°，且小于等于35°。
4.根据权利要求3所述的铰链，其特征在于，所述溃断段的厚度方向与所述车辆的高度方向呈夹角为25°。
5.根据权利要求3所述的铰链，其特征在于，所述第一连接段包括相互连接的第一限位子段以及第一插接子段，所述第二连接段包括相互连接的第二限位子段以及第二插接子段，所述溃断段与所述第一插接...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘申祥，王利云，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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