轨道交通车辆用电缆制造技术

一种轨道交通车辆用电缆，属于电线电缆技术领域。由缆芯、屏蔽层和护套层等构成。缆芯的外部设置有屏蔽层，屏蔽层的外部设置有护套层，所述缆芯包括导体和绝缘层，导体由多根镀锡铜导线同芯绞合组成，其绞合的节径比为１１－２０倍，每根导体的外部包裹有０．３～０．５ｍｍ的绝缘层，至少两根缆芯一并包覆在镀锡屏蔽层内。由于本实用新型专利技术采用多根ＩＥＣ６０２２８第二种镀锡铜导线同芯绞合组成导体，质地柔软，外径小，重量轻，便于安装。而且缆芯节距比小，能抑制内部信号干扰和衰减。镀锡高密度屏蔽层，全面阻挡外部电磁干扰。具有耐酸、耐碱、耐油、耐寒等优点，其电性能、机械性能稳定，达到国际同类产品的水平。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电线电缆
，具体地说是一种轨道交通车辆用电缆。
技术介绍
目前现有的轨道交通车辆用线，由绞合导体挤出普通聚烯烃制成的绝缘层组成， 其厚度为0. 8-1. 2mm。该线存在的缺点①本身结构尺寸大，单位重量大，不能与轨道车辆 上国际标准的电器元件相匹配，造成轨道交通车辆配线密度低；②耐油性能稍差，不仅不能 满足轨道车辆的高速要求，而且会造成轨道交通车辆换线大修的频率增加；③每根电线由 绝缘层和绝缘层内的多根线束组成，线芯难以达到标准圆整度的要求。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术体积较大、重量较重，在轨道交通车辆的狭小 空间难以安装使用的不足，在保证现有电缆结构使用性能不变的前提下，提供一种体积小、 重量轻、便于轨道交通车辆使用的轨道交通车辆用电缆。 实现上述专利技术目的采用以下技术方案一种轨道交通车辆用电缆，包括缆芯、屏蔽 层和护套层，缆芯的外部设置有屏蔽层，屏蔽层的外部设置有护套层，所述缆芯包括导体和 绝缘层，所述导体由多根镀锡铜导线同芯绞合组成，其绞合的节径比为11 20倍，每根导 体的外部包裹有0. 3 0. 5mm的绝缘层，至少两根缆芯一并包覆在镀锡屏蔽层内。 采用上述技术方案，与现有技术相比，由于本技术采用多根IEC60228第二种 镀锡铜导线同芯绞合组成导体，质地柔软，外径小，重量轻，便于安装。而且缆芯节距比小， 能抑制内部信号干扰和衰减。镀锡高密度屏蔽层，全面阻挡外部电磁干扰。具有耐酸、耐碱、 耐油、耐寒等优点；其电性能、机械性能稳定，达到国际同类产品水平。附图说明图1是本技术的三芯电缆的结构示意图。 图中，镀锡铜导体l，绝缘层2，包带层3，屏蔽层4，护套层5。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的描述。 见图l，本实施例是一种轨道交通车辆用三芯电缆，由镀锡铜导体l，绝缘层2，包 带层3，屏蔽层4，护套层5组成。缆芯包括镀锡铜导体1和绝缘层2，镀锡铜导体1由多根 镀锡铜导线同芯绞合组成，其绞合的节径比为11 20倍，镀锡铜导体1的外部分别包裹有 0. 3 0. 5mm的绝缘层2构成缆芯。三根缆芯一并包覆在聚酯包带层3内，起到隔离作用。 包带层3的外部均匀的排列着屏蔽层4，屏蔽层的编织密度保持在80%以上。屏蔽层4的 外部设置有护套层5。 所述的导体是IEC60228第二种镀锡铜导线。 本技术的缆芯可以是2 7根，导线单丝的直径为0. 18 0.41mm。其结构方 式及制备方法同附图1。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通车辆用电缆，包括缆芯、屏蔽层和护套层，缆芯的外部设置有屏蔽层，屏蔽层的外部设置有护套层，其特征在于：所述缆芯包括导体和绝缘层，所述导体由多根镀锡铜导线同芯绞合组成，其绞合的节径比为１１～２０倍，每根导体的外部包裹有０．３～０．５ｍｍ的绝缘层，至少两根缆芯一并包覆在镀锡屏蔽层内。

【技术特征摘要】
一种轨道交通车辆用电缆，包括缆芯、屏蔽层和护套层，缆芯的外部设置有屏蔽层，屏蔽层的外部设置有护套层，其特征在于所述缆芯包括导体和绝缘层，所述导体由多根镀锡铜导线同芯绞合组成，其绞合的节径比为11～...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈哲，
申请(专利权)人：唐山科奥浦森轨道交通设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]