本发明专利技术公开一种热管理集成模块、热管理系统和车辆，其中，热管理集成模块模块主体，所述模块主体的外周侧设置有连接部，所述连接部用于与所述车辆的车身固定连接，并具有支撑所述模块主体于所述车身上的连接受力点；所述模块主体的高度为L，在竖直方向上，所述连接受力点与所述模块主体的重心点的距离为H，且H与L之间满足：(H/L)≤0.5。本发明专利技术技术方案通过合理选择整个热管理集成模块与车辆车身的固定点，实现了热管理系统集成化和轻量化的同时，也可以尽量减小整个集成组件的振动，加强运行可靠性。其中。在H与L之间满足：(H/L)≤0.5时，既保证了一定的稳定性，又降低了集成模块的加工难度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，特别涉及一种热管理集成模块、热管理系统和车辆。
技术介绍
1、目前，车辆热管理系统的水侧系统和冷媒系统一般都是独立集成，例如有些公司将冷却液侧的水壶、水阀、水泵、换热器等集成到一起，以减小水侧系统的尺寸和管路，也有些公司将冷媒板冷媒转接件，各种阀装置(电磁阀、电子膨胀阀、单向阀等)、换热器，气液分离器，甚至是压缩机等集成到一起组成空调侧集成模块，以此来减小整车的热管理尺寸。
2、在新能源车中，通常都是同时存在两套系统的，都是服务于整车的热管理，通过不同的模式，实现不同位置的温度控制，且新能源车由于电池的存在，对车辆温度控制要求更高。两套系统独立存在需要的系统空间、系统管路等会大大占用车体空间，不利于整车的轻量化、小型化、以及热管理系统的标准化。整个集成模块与车辆车身的固定点选择合理与否，对整个集成系统的振动以及可靠性影响很大，严重时甚至会出现断裂脱落现象。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的是提出一种热管理集成模块，以解决至少一个
技术介绍
提及的技术问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提出的热管理集成模块，应用于车辆，该热管理集成模块包括：
3、模块主体，所述模块主体的外周侧设置有连接部，所述连接部用于与所述车辆的车身固定连接，并具有支撑所述模块主体于所述车身上的连接受力点；
4、所述模块主体的高度为l，在竖直方向上，所述连接受力点与所述模块主体的重心点的距离为h，且h与l之间满足：(h/l)≤0.5。
5、在一实施例中，所述连接受力点的数量为多个，所述连接受力点与所述重心点的最小距离为h1，所述连接部的受力点与所述重心点的最大距离为h2，h1和h2之间满足：(h2/h1)≤5。
6、在一实施例中，多个所述连接受力点位于同一水平面上；和/或，多个所述连接受力点与所述重心点的距离相等。
7、在一实施例中，所述重心点与多个所述连接受力点位于同一水平面上。
8、在一实施例中，所述模块主体包括水侧组件及安装于所述水侧组件上的冷媒组件和控制器组件；所述连接部设于所述水侧组件的外周侧。
9、在一实施例中，所述连接部的数量为多个，每一所述连接部上至少具有一个所述连接受力点，多个所述连接部沿所述水侧组件的周向间隔排布。
10、在一实施例中，所述水侧组件包括水壶，所述水壶的一侧设置有安装座，所述冷媒组件安装于所述安装座；所述控制器组件安装于所述水壶；
11、所述连接部设于所底座的周侧；和/或，所述连接部设于所安装座的周侧。
12、在一实施例中，所述水壶包括底座和罩盖于所述底座的壶盖；所述安装座、所述连接部及所述底座一体成型设置。
13、在一实施例中，所述连接部设置有安装通孔，螺接件穿所述安装通孔而与所述车辆的车身固定连接。
14、在一实施例中，所述热管理集成模块包括减振组件，所述减振组件设于所述安装通孔内，并套设于所述螺接件。
15、本专利技术提出一种热管理系统，该种热管理系统应用于车辆，所述种热管理系统包括前述任一实施例所述的热管理集成模块。
16、此外，本专利技术还提出一种车辆，该车辆包括车身和前述任一实施例所述的热管理系统，所述热管理系统安装于所述车身。
17、本专利技术技术方案通过合理选择整个热管理集成模块与车辆车身的固定点，实现了热管理系统集成化和轻量化的同时，也可以尽量减小整个集成组件的振动，加强运行可靠性。其中。在h与l之间满足：(h/l)≤0.5时，既保证了一定的稳定性，又降低了集成模块的加工难度。
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【技术保护点】
1.一种热管理集成模块，应用于车辆，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，所述连接受力点的数量为多个，所述连接受力点与所述重心点的最小距离为H1，所述连接部的受力点与所述重心点的最大距离为H2；
3.如权利要求2所述的热管理集成模块，其特征在于，多个所述连接受力点位于同一水平面上；
4.如权利要求3所述的热管理集成模块，其特征在于，所述重心点与多个所述连接受力点位于同一水平面上。
5.如权利要求1至4中任一项所述的热管理集成模块，其特征在于，所述模块主体包括水侧组件及安装于所述水侧组件上的冷媒组件和控制器组件；所述连接部设于所述水侧组件的外周侧。
6.如权利要求5所述的热管理集成模块，其特征在于，所述连接部的数量为多个，每一所述连接部上至少具有一个所述连接受力点，多个所述连接部沿所述水侧组件的周向间隔排布。
7.如权利要求6所述的热管理集成模块，其特征在于，所述水侧组件包括水壶，所述水壶的一侧设置有安装座，所述冷媒组件安装于所述安装座；所述控制器组件安装于所述水壶；
>8.如权利要求6所述的热管理集成模块，其特征在于，所述水壶包括底座和罩盖于所述底座的壶盖；所述安装座、所述连接部及所述底座一体成型设置。9.如权利要求6所述的热管理集成模块，其特征在于，所述连接部设置有安装通孔，螺接件穿所述安装通孔而与所述车辆的车身固定连接。
10.如权利要求9所述的热管理集成模块，其特征在于，所述热管理集成模块包括减振组件，所述减振组件设于所述安装通孔内，并套设于所述螺接件。
11.一种热管理系统，应用于车辆，其特征在于，包括如权利要求1至10任一项所述的热管理集成模块。
12.一种车辆，其特征在于，包括车身和如权利要求11所述的热管理系统，所述热管理系统安装于所述车身。
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【技术特征摘要】
1.一种热管理集成模块，应用于车辆，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，所述连接受力点的数量为多个，所述连接受力点与所述重心点的最小距离为h1，所述连接部的受力点与所述重心点的最大距离为h2；
3.如权利要求2所述的热管理集成模块，其特征在于，多个所述连接受力点位于同一水平面上；
4.如权利要求3所述的热管理集成模块，其特征在于，所述重心点与多个所述连接受力点位于同一水平面上。
5.如权利要求1至4中任一项所述的热管理集成模块，其特征在于，所述模块主体包括水侧组件及安装于所述水侧组件上的冷媒组件和控制器组件；所述连接部设于所述水侧组件的外周侧。
6.如权利要求5所述的热管理集成模块，其特征在于，所述连接部的数量为多个，每一所述连接部上至少具有一个所述连接受力点，多个所述连接部沿所述水侧组件的周向间隔排布。
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【专利技术属性】
技术研发人员：吴飞，林建新，张添，方建忠，
申请(专利权)人：广东美芝制冷设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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