【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆降噪，具体而言，涉及一种消音器结构及车辆。
技术介绍
1、随着国家对环境监管制度不断完善，《gb1495汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》法规不断升级，排气噪声在通过噪声中的占比约为30％-40％，是整车nvh(即噪声与振动)中主要问题之一。
2、现有技术中的车辆的消声装置存在如下问题：
3、(1)一般只针对特定频带进行消声，能够应用的消声频带窄，而对于低频排气脉动噪声，往往受限于消声容积，消声效果较差，并且无法兼顾车辆的各个转速工况的要求。
4、(2)多考虑消声目的，但无法兼顾排气背压对柴油机工作性能的影响。
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供一种消音器结构及车辆，以解决现有技术中的车辆的消声装置的消声效果较差的问题。
2、为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种消音器结构，包括：壳体，壳体内部设置有多个隔板，以将壳体内部分隔为多个腔室；通过管，通过管依次穿设在多个腔室上，通过管上设置有多个通孔，通过管包括与多个腔室一一对应地设置的多个管段；调频管路，调频管路的长度可调节的设置，调频管路设置在多个腔室中的一个内，调频管路的第一端连通至位于同一个腔室中的管段上；储气筒，储气筒通过供气管路与调频管路的第二端连通，以通过向调频管路中通气来调节调频管路的长度，以调节调频管路的共振频率。
3、进一步地，调频管路包括：第一调频管，第一调频管的第一端与通过管连通；第二调频管，第二调频管的第二端封闭，第
4、进一步地，消音器结构包括：控制部件；节流阀，节流阀设置在供气管路上且与控制部件电连接；压力传感器，压力传感器设置在供气管路上且与控制部件电连接，以用于检测供气管路中的气压并将检测结果传递给控制部件；温度传感器，温度传感器设置在壳体上且位于壳体的靠近包括调频管路的腔室的位置处，温度传感器与控制部件电连接，以用于检测相应的腔室的温度并将检测结果传递给控制部件；轮速传感器，轮速传感器设置在包括消音器结构的车辆的发动机上，轮速传感器与控制部件电连接，以用于检测发动机的转速并将检测结果传递给控制部件；其中，控制部件根据压力传感器、温度传感器和轮速传感器的检测结果来控制节流阀的开度，以控制储气筒向第二调频管中所通的气体的量。
5、进一步地，多个腔室包括沿流体流动方向依次连接的第一腔室、第二腔室和第三腔室，调频管路位于第三腔室内；通过管包括沿流体流动方向依次连接的入口管段、第一消音管段、第二消音管段、第三消音管段和出口管段；其中，第一消音管段位于第一腔室内，第二消音管段位于第二腔室内，第三消音管段位于第三腔室内。
6、进一步地，第二消音管段外包裹有吸声部件。
7、进一步地，多个通孔包括设置在第一消音管段上的多个第一通孔，多个第一通孔环绕第一消音管段的中心线间隔设置。
8、进一步地，多个通孔包括沿第二消音管段的延伸方向间隔设置在第二消音管段上的多个第二通孔组合，各个第二通孔组合均包括环绕第二消音管段的中心线间隔设置的多个第二通孔。
9、进一步地，第一通孔的孔径大于第二通孔的孔径。
10、进一步地，第二腔室的体积大于第一腔室的体积，第二腔室的体积等于第三腔室的体积。
11、进一步地，通过管包括依次连接的第一管体、第二管体和第三管体，第一管体与第三管体相互垂直，第二管体为弯管。
12、根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括上述的消音器结构。
13、应用本技术的技术方案，本技术的消音器结构包括：壳体，壳体内部设置有多个隔板，以将壳体内部分隔为多个腔室；通过管，通过管依次穿设在多个腔室上，通过管上设置有多个通孔，通过管包括与多个腔室一一对应地设置的多个管段；调频管路，调频管路的长度可调节的设置，调频管路设置在多个腔室中的一个内，调频管路的第一端连通至位于同一个腔室中的管段上；储气筒，储气筒通过供气管路与调频管路的第二端连通，以通过向调频管路中通气来调节调频管路的长度，以调节调频管路的共振频率。这样，本技术提供了一种消音器结构的通过设置多个腔室来对高、中、低频的噪声进行消除，多个腔室包括调频管路的腔室为低频腔室，通过调节调频管路的长度来调节调频管路的共振频率，实现了自适应控制调频，拓宽了消声频带，解决了现有技术中的车辆的消声装置的消声效果较差的问题。
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1.一种消音器结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的消音器结构，其特征在于，所述调频管路(4)包括：
3.根据权利要求2所述的消音器结构，其特征在于，所述消音器结构还包括：
4.根据权利要求1所述的消音器结构，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的消音器结构，其特征在于，所述第二消音管段(323)外包裹有吸声部件(8)。
6.根据权利要求4所述的消音器结构，其特征在于，所述多个通孔(31)包括设置在所述第一消音管段(322)上的多个第一通孔(311)，所述多个第一通孔(311)环绕所述第一消音管段(322)的中心线间隔设置。
7.根据权利要求6所述的消音器结构，其特征在于，所述多个通孔(31)包括沿所述第二消音管段(323)的延伸方向间隔设置在所述第二消音管段(323)上的多个第二通孔组合，各个所述第二通孔组合均包括环绕所述第二消音管段(323)的中心线间隔设置的多个第二通孔(312)。
8.根据权利要求7所述的消音器结构，其特征在于，所述第一通孔(311)的孔径大于所述第二通孔(31
9.根据权利要求4所述的消音器结构，其特征在于，所述第二腔室(112)的体积大于所述第一腔室(111)的体积，所述第二腔室(112)的体积等于所述第三腔室(113)的体积。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的消音器结构，其特征在于，所述通过管(3)包括依次连接的第一管体(301)、第二管体(302)和第三管体(303)，所述第一管体(301)与所述第三管体(303)相互垂直，所述第二管体(302)为弯管。
11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至10中任一项所述的消音器结构。
...【技术特征摘要】
1.一种消音器结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的消音器结构，其特征在于，所述调频管路(4)包括：
3.根据权利要求2所述的消音器结构，其特征在于，所述消音器结构还包括：
4.根据权利要求1所述的消音器结构，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的消音器结构，其特征在于，所述第二消音管段(323)外包裹有吸声部件(8)。
6.根据权利要求4所述的消音器结构，其特征在于，所述多个通孔(31)包括设置在所述第一消音管段(322)上的多个第一通孔(311)，所述多个第一通孔(311)环绕所述第一消音管段(322)的中心线间隔设置。
7.根据权利要求6所述的消音器结构，其特征在于，所述多个通孔(31)包括沿所述第二消音管段(323)的延伸方向间隔设置在所述第二消音管段(323)上的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王宪锰，翟旭茂，郭宝余，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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