【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及热管理，尤其涉及一种车辆热调节器及控制方法。
技术介绍
1、新能源商用车有很多低品位余热，比如排气废热、电驱废热等，如果能将这部分低品位余热回收并储存可以很大程度上提升续航、减少能耗，而燃料电池车的余热在新能源车中是最多的，现有的余热回收基本只能做到回收利用，并不能储存。
2、因此，亟需一种车辆热调节器及控制方法，以解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术的一个目的在于：提供一种车辆热调节器，能够储存并利用车辆的余热，提升续航，减少能耗。
2、为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、提供一种车辆热调节器，包括：
4、反应装置，所述反应装置的内腔设置有水合盐；
5、换热流道，所述换热流道连通于车辆的整车换热系统回路，所述换热流道部分位于所述反应装置内；
6、换热干燥装置，所述换热干燥装置包括换热段和干燥段，所述换热段能够使第一进气与具有余热的冷却液进行换热，所述干燥段能够对所述第一进气进行干燥，并将所述第一进气选择性输送至所述反应装置内，以使所述水合盐脱水吸热生成无水盐；
7、换热装置，所述换热装置能够使第二进气与车辆尾排气体混合，并进入所述反应装置内，以使所述无水盐吸水放热生成所述水合盐。
8、作为车辆热调节器的一种优选方案，所述第一进气为散热器后的气体，和/或，所述具有余热的冷却液为散热器进水口处的冷却液，和/或，所述第二进气为散热器后的气体。
9、
10、作为车辆热调节器的一种优选方案，还包括压力阀，所述压力阀设置在所述反应装置上，以调节所述反应装置内的压力。
11、作为车辆热调节器的一种优选方案，还包括通断阀，所述通断阀设置在所述干燥段与所述反应装置之间的管路上。
12、作为车辆热调节器的一种优选方案，还包括第一比例阀，所述第一比例阀用于调节所述第一进气的流量；
13、和/或，还包括第二比例阀，所述第二比例阀用于调节所述第二进气的流量；
14、和/或，还包括第三比例阀，所述第三比例阀用于调节所述车辆尾排气体的流量。
15、作为车辆热调节器的一种优选方案，还包括第一温度传感器，所述第一温度传感器用于检测所述干燥段出口处的气体温度；
16、和/或，还包括第二温度传感器，所述第二温度传感器用于检测所述换热装置的出口处的气体温度；
17、和/或，还包括湿度传感器，所述湿度传感器用于检测所述换热装置的出口处的气体湿度。
18、作为车辆热调节器的一种优选方案，所述反应装置内设置有载体，所述载体用于放置所述水合盐，所述载体上具有多个透气孔。
19、作为车辆热调节器的一种优选方案，所述载体平行设置有多层，所述换热流道包括相连通的多个s型段，相邻两层所述载体之间具有容纳空间，多个所述s型段分别设置在多个所述容纳空间内。本专利技术的另一个目的在于：提供一种控制方法，能够储存并利用车辆的余热，提升续航，减少能耗。
20、为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
21、提供一种控制方法，应用于上述的车辆热调节器，所述控制方法包括以下步骤：
22、储热模式：当电池包总成工作且所述电池包总成和乘员舱无制热需求时，开启第一比例阀和通断阀，根据干燥段出口处的气体温度调节所述第一比例阀的开度，以使反应装置内的温度在预设温度范围内，且通过压力阀保证所述反应装置内的压力在第一预设压力范围内，直至所述反应装置的湿度不再变化，关闭所述通断阀和所述第一比例阀；
23、放热模式：当所述电池包总成工作，且所述电池包总成或所述乘员舱发出制热需求时，开启第二比例阀为第一预设开度，第三比例阀为第二预设开度，根据换热装置出口处的温度调节所述第二比例阀的开度，根据所述换热装置出口处的湿度调节所述第三比例阀的开度，通过所述压力阀保证所述反应装置内的压力在第二预设压力范围内，直至所述反应装置内的温度呈下降趋势且低于预设最低温度时，关闭所述第二比例阀和所述第三比例阀。
24、本专利技术的有益效果：
25、本专利技术提供了一种车辆热调节器，包括反应装置、换热流道、换热干燥装置以及换热装置。其中，反应装置的内腔设置有水合盐，换热流道连通于车辆的整车换热系统回路，换热流道部分位于反应装置内。换热干燥装置包括换热段和干燥段，换热段能够使第一进气与具有余热的冷却液进行换热，干燥段能够对第一进气进行干燥，并将第一进气选择性输送至反应装置内，以使水合盐脱水吸热生成无水盐。换热装置能够使第二进气与车辆尾排气体混合，并进入反应装置内，以使无水盐吸水放热生成水合盐。当车辆具有余热时，第一进气在换热段吸收具有余热的冷却液的热量，再流经干燥段，第一进气成为高温干燥气体，进入反应装置后，水合盐在高温干燥环境中脱水吸热生成无水盐，即可对第一进气的热量和换热流道内冷却液的热量进行吸收和储存。当车辆需要加热时，由于车辆尾排气体内具有水蒸气，尤其是燃料电池车辆，所以第二进气与车辆尾排气体的混合气体内具有水蒸气，进入反应装置后，无水盐在具有水蒸气的环境中吸水放热生成水合盐，即可释放所储存的热量，加热换热流道内的冷却液，以使冷却液将热量带到整车的待加热处。
26、本专利技术提供了一种控制方法，应用于上述的车辆热调节器，该控制方法包括储热模式和放热模式。储热模式：当电池包总成工作且电池包总成和乘员舱无制热需求时，开启第一比例阀和通断阀，根据干燥段出口处的气体温度调节第一比例阀的开度，以使反应装置内的温度在预设温度范围内，且通过压力阀保证反应装置内的压力在第一预设压力范围内，直至反应装置的湿度不再变化，关闭通断阀和第一比例阀。放热模式：当电池包总成工作，且电池包总成或乘员舱发出制热需求时，开启第二比例阀为第一预设开度，第三比例阀为第二预设开度，根据换热装置出口处的温度调节第二比例阀的开度，根据换热装置出口处的湿度调节第三比例阀的开度，通过压力阀保证反应装置内的压力在第二预设压力范围内，直至反应装置内的温度呈下降趋势且低于预设最低温度时，关闭第二比例阀和第三比例阀。车辆热调节器使用该控制方法能够储存并利用车辆的余热，提升续航，减少能耗。
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1.车辆热调节器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆热调节器，其特征在于，所述第一进气为散热器后的气体，和/或，所述具有余热的冷却液为散热器进水口处的冷却液，和/或，所述第二进气为散热器后的气体。
3.根据权利要求1所述的车辆热调节器，其特征在于，所述换热段(21)具有换热壳和内部流道，所述内部流道设置在所述换热壳内，所述换热壳上开设有第一进气口、进液口和出液口，所述内部流道的两端分别穿过所述进液口和所述出液口设置，所述第一进气通过所述第一进气口进入所述换热段(21)，所述冷却液流经所述内部流道。
4.根据权利要求1所述的车辆热调节器，其特征在于，还包括压力阀(4)，所述压力阀(4)设置在所述反应装置(1)上，以调节所述反应装置(1)内的压力。
5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆热调节器，其特征在于，还包括通断阀(5)，所述通断阀(5)设置在所述干燥段(22)与所述反应装置(1)之间的管路上。
6.根据权利要求1-4任一项所述的车辆热调节器，其特征在于，还包括第一比例阀(6)，所述第一比例阀(6)用于调
7.根据权利要求1-4任一项所述的车辆热调节器，其特征在于，还包括第一温度传感器(9)，所述第一温度传感器(9)用于检测所述干燥段(22)出口处的气体温度；
8.根据权利要求1-4任一项所述的车辆热调节器，其特征在于，所述反应装置(1)内设置有载体，所述载体用于放置所述水合盐，所述载体上具有多个透气孔。
9.根据权利要求8所述的车辆热调节器，其特征在于，所述载体平行设置有多层，所述换热流道包括相连通的多个S型段，相邻两层所述载体之间具有容纳空间，多个所述S型段分别设置在多个所述容纳空间内。
10.控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1-9任一项所述的车辆热调节器，所述控制方法包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.车辆热调节器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆热调节器，其特征在于，所述第一进气为散热器后的气体，和/或，所述具有余热的冷却液为散热器进水口处的冷却液，和/或，所述第二进气为散热器后的气体。
3.根据权利要求1所述的车辆热调节器，其特征在于，所述换热段(21)具有换热壳和内部流道，所述内部流道设置在所述换热壳内，所述换热壳上开设有第一进气口、进液口和出液口，所述内部流道的两端分别穿过所述进液口和所述出液口设置，所述第一进气通过所述第一进气口进入所述换热段(21)，所述冷却液流经所述内部流道。
4.根据权利要求1所述的车辆热调节器，其特征在于，还包括压力阀(4)，所述压力阀(4)设置在所述反应装置(1)上，以调节所述反应装置(1)内的压力。
5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆热调节器，其特征在于，还包括通断阀(5)，所述通断阀(5)设置在所述干燥段(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：张天昊，宋丹，魏泽鑫，王宏志，尹燕升，马者麻，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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