【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车设计与制造的，更具体地说，本技术涉及一种整体式车门窗框结构。
技术介绍
1、如图1-2所示，车门窗框总成是由b柱窗框1、车门上窗框2、车门c柱窗框3、车门内腰线加强板4等多个零件通过mig焊接工艺，拼焊组成的窗框总成结构。主要有下列风险问题：
2、1、零件分开较多，且材料类型不一致，模具供应商不能选用同一家，增加供应商定点成本及零件供货成本；
3、2、零件分开较多，在零件焊接时，存在零件放件次序较多，过程较繁琐；影响焊接效率；
4、3、零件在拼焊时，对于夹具定位要求较高；为了控制精度，需要工人反复调整，浪费工时，影响焊接节拍。
5、4、拼焊后的零件，焊接质量较差，外观焊痕明显，需要单独打磨，占用焊接工位和工时，
6、5、多个零件拼焊，占用工位较多，人工成本和工时费用增加。影响费用成本控制和预算。
7、6、拼焊质量精度较差，影响车门窗框总成的功能及性能。
技术实现思路
1、为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本技术的目的在于提供一种整体式车门窗框结构。
2、本技术的整体式车门窗框结构，包括由铝合金一体铸造成型的车门上窗框、车门b柱窗框、车门c柱窗框和车门下窗框；所述车门上窗框内设置有沿着所述车门上窗框长度方向的内框板，所述内框板将所述车门上窗框的内腔分成上窗框第一隔舱和上窗框第二隔舱；所述车门b柱窗框内具有b柱窗框内腔，所述b柱窗框内腔内设置有连接柱，所述连接柱设置在所述内腔的内侧，并
3、其中，车门下窗框具有沿着其长度方向设置的y向立筋。
4、其中，所述y向立筋上间隔的设置有与所述y向立筋交叉的加强筋。
5、其中，所述车门b柱窗框由上至下具有逐渐变大的宽度。
6、其中，所述车门c柱窗框由上至下具有逐渐变大的宽度。
7、与现有技术相比，本技术的整体式车门窗框结构具有以下有益效果：
8、本技术的整体式车门窗框结构结构设计、成型工艺简单；减少了零部件数量；节约成本、方便装配；铝制车门内板本体和如上所述的整体式铸铝车门窗框，可通过spr连接，匹配结构简单，不会降低车门窗框及车门总成性能，而且轻量化效果提升显著。
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1.一种整体式车门窗框结构，其特征在于：包括由铝合金一体铸造成型的车门上窗框、车门B柱窗框、车门C柱窗框和车门下窗框；所述车门上窗框内设置有沿着所述车门上窗框长度方向的内框板，所述内框板将所述车门上窗框的内腔分成上窗框第一隔舱和上窗框第二隔舱；所述车门B柱窗框内具有B柱窗框内腔，所述B柱窗框内腔内设置有连接柱，所述连接柱设置在所述内腔的内侧，并且所述连接柱上设置有连接至所述内腔外侧的加强筋，所述内腔内还设置有竖向立筋，所述竖向立筋与所述加强筋交错设置将所述内腔分隔成多个格体。
2.根据权利要求1所述的整体式车门窗框结构，其特征在于：所述车门下窗框具有沿着其长度方向设置的Y向立筋。
3.根据权利要求2所述的整体式车门窗框结构，其特征在于：所述Y向立筋上间隔的设置有与所述Y向立筋交叉的加强筋。
4.根据权利要求1所述的整体式车门窗框结构，其特征在于：所述车门B柱窗框由上至下具有逐渐变大的宽度。
5.根据权利要求1所述的整体式车门窗框结构，其特征在于：所述车门C柱窗框由上至下具有逐渐变大的宽度。
【技术特征摘要】
1.一种整体式车门窗框结构，其特征在于：包括由铝合金一体铸造成型的车门上窗框、车门b柱窗框、车门c柱窗框和车门下窗框；所述车门上窗框内设置有沿着所述车门上窗框长度方向的内框板，所述内框板将所述车门上窗框的内腔分成上窗框第一隔舱和上窗框第二隔舱；所述车门b柱窗框内具有b柱窗框内腔，所述b柱窗框内腔内设置有连接柱，所述连接柱设置在所述内腔的内侧，并且所述连接柱上设置有连接至所述内腔外侧的加强筋，所述内腔内还设置有竖向立筋，所述竖向立筋与所述加强筋交错设置将所述内腔分隔成多个格...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘创奇，陈清清，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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