【技术实现步骤摘要】
本申请涉及齿轮降噪，尤其涉及一种降噪齿轮、汽车减速器及新能源骑车。
技术介绍
1、随着新能源汽车发展和普及，市场和用户对新能源汽车的性能也提出了更高的要求。车辆噪声、振动与声振粗糙度(noise、vibration、harshness，简称nvh)是新能源汽车在生产过程中关注的重点问题之一。汽车的诸多问题的源头都是nvh问题所导致的，对于传统的汽车来说，用于发动机的噪声较大，导致变速箱的噪声不是特别的突出。
2、由于新能源汽车的电机所发出的噪声要远小于发动机所产生的噪声，这也导致了减速器的噪声尤为突出，所以对于新能源汽车来说，nvh水平要比传统的汽车要求高很多。影响变速箱噪声大小的原因有很多，齿轮传递误差对于变速箱的影响尤为严重，传递误差的大小受齿轮错位量的影响。
3、目前传统的齿轮轮辐设计时，主要目的是为了轻量化，且大多数齿轮轮辐设计为腹板式结构，即等厚辐板加开通孔，且所开贯通孔为圆周均布结构。但这种结构的齿轮轮辐刚度差，系统模态低，在齿轮动态啮合力的影响下，其啮合错位量较大，导致齿轮啮合传递误差大，影响系统nvh性能，从而导致车辆噪声过大，用户体验差。
技术实现思路
1、本申请实施例的目的是提供一种降噪齿轮，以解决现有技术中的齿轮轮辐刚度差，系统模态低，在齿轮动态啮合力的影响下，其啮合错位量较大，导致齿轮啮合传递误差大，影响系统nvh性能，从而导致车辆噪声过大，用户体验差。
2、为解决上述技术问题，本申请实施例提供如下技术方案：
4、在本申请第一方面的一些变更实施方式中，腹板结构完全覆盖轮缘与轮毂之间的区域。
5、在本申请第一方面的一些变更实施方式中，降噪齿轮还包括：多个加强筋，多个加强筋分别设置于轮辐相背离的第一面与第二面。
6、在本申请第一方面的一些变更实施方式中，第一面与第二面设置加强筋的数量相等，且数量为奇数。
7、在本申请第一方面的一些变更实施方式中，第一面与第二面的多个加强筋位置间隔交错排列。
8、在本申请第一方面的一些变更实施方式中，多个加强筋的厚度从轮毂至轮缘的方向逐渐变薄，且第一面与第二面的多个加强筋的厚度相同。
9、在本申请第一方面的一些变更实施方式中，多个加强筋远离腹板结构的一侧面与降噪齿轮的轴线垂直。
10、在本申请第一方面的一些变更实施方式中，多个加强筋的宽度从轮缘至轮毂的方向逐渐变宽。
11、本申请第二方面提供一种汽车减速器，汽车减速器中包括了本申请第一方面所述的降噪齿轮。
12、本申请第二方面提供的汽车减速器可直接使用上述第一方面提供的降噪齿轮，具体的实现结构可参见上述第一方面中描述的相关内容，此处不再赘述。
13、本申请第三方面提供了一种新能源汽车，新能源汽车中包括了本申请第二方面所述的汽车减速器。
14、本申请第二方面提供的汽车减速器可直接使用上述第二方面提供的汽车减速器，具体的实现结构可参见上述第二方面中描述的相关内容，此处不再赘述。
15、本申请第一方面提供的降噪齿轮，包括：轮毂、轮缘及轮辐，所述轮辐为腹板结构，所述轮辐的厚度从所述轮毂至所述轮缘的方向逐渐变厚。由于降噪齿轮的轮辐厚度的变化，可以使齿轮承受更大的周向力。与现有技术相比，本申请降噪齿轮的轮辐刚度高、系统模态高和质量轻，进而导致本申请降噪齿轮的传递误差小，使变速箱系统nvh水平得到提升，从而克服现有的齿轮刚度差、传递误差大的问题，导致的噪声大进而使变速箱系统nvh水平低的问题。
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1.一种降噪齿轮，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的降噪齿轮，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的降噪齿轮，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求3所述的降噪齿轮，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的降噪齿轮，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的降噪齿轮，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的降噪齿轮，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的降噪齿轮，其特征在于，
9.一种汽车减速器，其特征在于，所述汽车减速器包括权利要求1-8任一项所述的降噪齿轮。
10.一种新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车包括权利要求9所述的汽车减速器。
【技术特征摘要】
1.一种降噪齿轮，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的降噪齿轮，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的降噪齿轮，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求3所述的降噪齿轮，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的降噪齿轮，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的降噪齿轮，...
【专利技术属性】
技术研发人员：马晨启，刘平宙，请求不公布姓名，请求不公布姓名，
申请(专利权)人：浩智科技电驱桐城有限公司，
类型：新型
国别省市：
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