一种汽车减震器用活塞制造技术

本技术涉及汽车零件技术领域，具体公开了一种汽车减震器用活塞，包括活塞本体，所述活塞本体顶端的中部开设有通孔；所述活塞本体的底端开设有一组一号V形油道通口；所述活塞本体的顶端开设有一组二号V形油道通口；所述一号V形油道通口与二号V形油道通口相靠近的一端均共同开设有碰撞连通口；本技术通过设置一号V形油道通口和二号V形油道通口，能够加大液压油与一号V形油道通口和二号V形油道通口之间的接触面积，从而振动能量转化为热能的效率高，并且通过设置碰撞连通口，有利于增加液压油之间的摩擦，进一步的使振动能量转化为热能的效率高，确保了该汽车减振器的减震效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零件，具体是一种汽车减震器用活塞。

技术介绍

1、汽车减震器是一种用来给汽车减震的装置，其工作原理是，当车架和车轿之间受震动出现相对运动时，减震器油缸内的活塞上下移动，减震器油缸内的油液反复从被活塞隔开的一个腔体经过活塞上的流通孔进入到另一个腔体内，此时活塞的流通孔壁与油液摩擦形成阻尼力，同时油液分子之间的内摩擦也形成阻尼力，使汽车振动能量变为油液热能，再由减震器吸收并散发到空气中。

2、经专利检索发现，公开号为cn203067644u的一种汽车减震器活塞，该汽车减震器扇形设置的第二流通孔增加油流通面积，减小活塞节流部分的强度，弧形凸起的设置有利于活塞的装配，设计更合理，便于安装，使用寿命长。

3、但在实际使用中，油道通口一般时竖直的圆孔，液压油与油道通口之间的接触面积小，振动能量转化为热能的效率低，进而影响汽车减震器的减震效果，因此，针对上述问题提出一种汽车减震器用活塞。

技术实现思路

1、针对现有的问题，本技术的目的在于提供一种汽车减震器用活塞，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

2、为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案：

3、一种汽车减震器用活塞，包括活塞本体，所述活塞本体顶端的中部开设有通孔；所述活塞本体的内部分别设有增流机构和摩擦机构；

4、所述增流机构包括一号v形油道通口、二号v形油道通口、碰撞连通口、一号弧形导流板和二号弧形导流板；所述活塞本体的底端开设有一组一号v形油道通口；所述活塞本体的顶端开设有一组二号v形油道通口；所述一号v形油道通口与二号v形油道通口相靠近的一端均共同开设有碰撞连通口；所述一号v形油道通口和二号v形油道通口两端内侧远离通孔的一侧均固接有一组一号弧形导流板；所述一号v形油道通口和二号v形油道通口两端内侧靠近通孔的一侧均固接有一组二号弧形导流板。

5、作为本技术再进一步的方案：所述摩擦机构包括圆孔、蛟龙杆、一号环形槽、限位滑杆、转轴和搅拌叶片；所述活塞本体的顶端开设有一组圆孔；所述圆孔内均设有蛟龙杆；所述圆孔内环面的顶端均开设有一号环形槽；所述蛟龙杆两侧的顶端均固接有限位滑杆，且限位滑杆的另一端均延伸至一号环形槽内；所述蛟龙杆的顶端和底端均固接有转轴；所述转轴的两侧均固接有搅拌叶片。

6、作为本技术再进一步的方案：所述一号v形油道通口和二号v形油道通口的内侧壁均呈波浪状。

7、作为本技术再进一步的方案：每组所述一号弧形导流板与二号弧形导流板之间均为交错设置。

8、作为本技术再进一步的方案：所述圆孔内均开设有一组二号环形槽。

9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

10、1.本技术通过设置一号v形油道通口和二号v形油道通口，能够加大液压油与一号v形油道通口和二号v形油道通口之间的接触面积，从而振动能量转化为热能的效率高，并且通过设置碰撞连通口，有利于增加液压油之间的摩擦，进一步的使振动能量转化为热能的效率高，确保了该汽车减振器的减震效果；

11、2.本技术利用液压油自身的流动性带动蛟龙杆转动，蛟龙杆带动转轴转动，转轴带动搅拌叶片转动，搅拌叶片搅拌液压油，从而进一步的增加液压油之间的摩擦，提高阻尼力，使得振动能量转化为热能的效率高。

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【技术保护点】

1.一种汽车减震器用活塞，包括活塞本体(1)，其特征在于，所述活塞本体(1)顶端的中部开设有通孔(2)；所述活塞本体(1)的内部分别设有增流机构(3)和摩擦机构(4)；

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用活塞，其特征在于，所述摩擦机构(4)包括圆孔(41)、蛟龙杆(42)、一号环形槽(43)、限位滑杆(44)、转轴(45)和搅拌叶片(46)；所述活塞本体(1)的顶端开设有一组圆孔(41)；所述圆孔(41)内均设有蛟龙杆(42)；所述圆孔(41)内环面的顶端均开设有一号环形槽(43)；所述蛟龙杆(42)两侧的顶端均固接有限位滑杆(44)，且限位滑杆(44)的另一端均延伸至一号环形槽(43)内；所述蛟龙杆(42)的顶端和底端均固接有转轴(45)；所述转轴(45)的两侧均固接有搅拌叶片(46)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器用活塞，其特征在于，所述一号V形油道通口(31)和二号V形油道通口(32)的内侧壁均呈波浪状。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器用活塞，其特征在于，每组所述一号弧形导流板(34)与二号弧形导流板(35)之间均为交错设置。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器用活塞，其特征在于，所述圆孔(41)内均开设有一组二号环形槽(5)。

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【技术特征摘要】

1.一种汽车减震器用活塞，包括活塞本体(1)，其特征在于，所述活塞本体(1)顶端的中部开设有通孔(2)；所述活塞本体(1)的内部分别设有增流机构(3)和摩擦机构(4)；

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用活塞，其特征在于，所述摩擦机构(4)包括圆孔(41)、蛟龙杆(42)、一号环形槽(43)、限位滑杆(44)、转轴(45)和搅拌叶片(46)；所述活塞本体(1)的顶端开设有一组圆孔(41)；所述圆孔(41)内均设有蛟龙杆(42)；所述圆孔(41)内环面的顶端均开设有一号环形槽(43)；所述蛟龙杆(42)两侧的顶端均固接有限位滑杆(44)，且限...

【专利技术属性】
技术研发人员：江方洪，
申请(专利权)人：浙江斯泰德粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：