一种新能源汽车翼子板与轮胎的配合结构制造技术

一种新能源汽车翼子板与轮胎的配合结构，属于汽车零部件技术领域，该新能源汽车翼子板与轮胎的配合结构，包括轮胎及其上方布置的翼子板本体，所述翼子板本体上设置有弧形翻边结构，所述弧形翻边结构与所述轮胎的包络面对面布置且相隔一段距离，本技术的有益效果是，本技术通过翼子板翻边的结构设计，减小了动态风险，同时控制轮胎的尺寸，减小了翼子板到空载轮胎的高度，实现了侧视外观的美观性，并降低了风阻。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件，尤其涉及一种新能源汽车翼子板与轮胎的配合结构。

技术介绍

1、随着新能源汽车逐渐进入主流视野，年轻的车主和将成为车主的年轻人群，更倾向于外观的第一感觉和试驾的体验感。首先是外观，个性独特的造型更容易吸引住年轻一代的研究，侧视位轮眉与轮胎处的间隙若偏小，也许顾客不会体会到什么，但是如果偏大，可能一眼就毁掉了客户的倾向，所以减小轮胎与轮眉之间的间隙是设计外观的一个重要考核点；其次新能源汽车对风阻的要求相对传统车更高，孔洞的封堵会减小风阻，提升驾乘体验感。

2、同样是螺簧的悬架，新能源汽车与同级别的燃油汽车相比轮胎偏大，故轮胎包络大；新能源汽车与相同车长的燃油车相比轴距大，需要的转弯直径小，故轮胎包络变大。因此设计轮眉与轮胎间隙的时候存在以下问题：1)轮胎尺寸大导致包络大，翼子板翻边到轮胎包络的距离要满足动态间隙，在车宽相同的条件下，会增大翼子板与空载轮胎的高度；2)轴距大，转弯直径小，轮胎的转角会变大，轮胎扫掠的范围变大，上跳工况左右转角最大时，翼子板翻边到轮胎包络的距离要满足动态间隙，在车宽相同的条件下，会增大翼子板与空载轮胎的高度；3)翼子板到空载轮胎的高度变大后，孔洞增大，风阻会变差。

3、如公开号为cn204452623u的专利公开一种间隙面差可调的翼子板安装结构，包括翼子板、车身侧围、发动机舱；在前保险杠端，翼子板设有第一翻边，第一翻边通过第一支架与焊接在发动机舱的第二支架连接；在发动机罩端，翼子板靠近前保险杠端的一端设有第二翻边，第二翻边与焊接在车身侧围上的第三支架连接，另一端设有第三翻边；在车门缝端，翼子板设有第四翻边，第四翻边通过焊接在车身侧围上的第四支架连接。上述技术方案无法解决本申请提出的技术问题，也未给出任何技术启示。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本技术提供了一种新能源汽车翼子板与轮胎的配合结构，通过翼子板翻边的结构设计减小动态风险，同时控制轮胎的尺寸，减小翼子板到空载轮胎的高度实现侧视外观的美观性和降低风阻。

2、为实现上述目的，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所述新能源汽车翼子板与轮胎的配合结构，包括轮胎及其上方布置的翼子板本体，所述翼子板本体上设置有弧形翻边结构，所述弧形翻边结构与所述轮胎的包络面对面布置且相隔一段距离。

3、所述弧形翻边结构与所述翼子板本体之间的夹角为40°～50°。

4、所述弧形翻边结构覆盖所述轮胎左转向和右转向的极限点。

5、所述轮胎左转向和右转向的极限点与轮眉之间的z向间隙为5～7mm。

6、所述弧形翻边结构的两端连线之间的距离为480～500mm。

7、所述轮胎胎肩的y向尺寸为248～252mm。

8、所述弧形翻边结构与所述轮胎包络之间的距离为8～10mm。

9、所述弧形翻边结构与所述轮胎胎面之间的距离为2～5mm。

10、本技术的有益效果是：

11、本技术通过调整翼子板的造型外观，在翼子板上设置覆盖轮胎左转向和右转向的极限点的弧形翻边结构，使弧形翻边结构与轮胎包络面与面相对且相隔一段距离，减小了目标值，从而可降低翼子板高度；通过优化轮胎胎肩尺寸，可减小轮胎包络，进一步降低了翼子板高度，提升了整车侧视的美观性及风阻性能。

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【技术保护点】

1.一种新能源汽车翼子板与轮胎的配合结构，其特征在于，包括轮胎及其上方布置的翼子板本体，所述翼子板本体上设置有弧形翻边结构，所述弧形翻边结构与所述轮胎的包络面对面布置且相隔一段距离。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车翼子板与轮胎的配合结构，其特征在于：所述弧形翻边结构与所述翼子板本体之间的夹角为40°～50°。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车翼子板与轮胎的配合结构，其特征在于：所述弧形翻边结构覆盖所述轮胎左转向和右转向的极限点。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车翼子板与轮胎的配合结构，其特征在于：所述轮胎左转向和右转向的极限点与轮眉之间的Z向间隙为5～7mm。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车翼子板与轮胎的配合结构，其特征在于：所述弧形翻边结构的两端连线之间的距离为480～500mm。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车翼子板与轮胎的配合结构，其特征在于：所述轮胎胎肩的Y向尺寸为248～252mm。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车翼子板与轮胎的配合结构，其特征在于：所述弧形翻边结构与所述轮胎包络之间的距离为8～10mm。

8.根据权利要求1所述的新能源汽车翼子板与轮胎的配合结构，其特征在于：所述弧形翻边结构与所述轮胎胎面之间的距离为2～5mm。

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【技术特征摘要】

1.一种新能源汽车翼子板与轮胎的配合结构，其特征在于，包括轮胎及其上方布置的翼子板本体，所述翼子板本体上设置有弧形翻边结构，所述弧形翻边结构与所述轮胎的包络面对面布置且相隔一段距离。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车翼子板与轮胎的配合结构，其特征在于：所述弧形翻边结构与所述翼子板本体之间的夹角为40°～50°。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车翼子板与轮胎的配合结构，其特征在于：所述弧形翻边结构覆盖所述轮胎左转向和右转向的极限点。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车翼子板与轮胎的配合结构，其特征在于：所述轮胎左转向和右转向的极限点与轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘畅，管华，卢玲，刘闪，韩威，沈左军，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：