【技术实现步骤摘要】
本技术属于电动车刹车联动器辅助件，尤其涉及一种电动车刹车联动器用支架。
技术介绍
1、联动刹车即前后联动刹车系统，就是当骑手实施制动时，单独操作前轮制动或者单独操作后轮制动，摩托车或电动车的两个车轮都能得到有效制动，为了确保刹车联动器能够安全使用，需要通过支架将其安装于车身上。
2、目前，现有的刹车联动器用支架多为固定尺寸，只能对固定尺寸的刹车联动器进行安装，局限性较大，如申请号为200720034013.6的专利，公开了电动车刹车联动器支架，该专利通过设置支架整体件、弹簧限位片、弹簧挡臂、销轴孔和支架的导板等组件，实现了对联动器中的连接器和摇臂的支承功能，但是存在上述不能对不同尺寸安装的问题，基于此，提出一种电动车刹车联动器用支架。
技术实现思路
1、为解决现有技术中存在的问题，本技术提供了一种电动车刹车联动器用支架，通过在两个板体之间设置内螺纹管，并在左右对应的内螺纹管之间连接第一螺杆，方便对两个板体之间的距离进行调整，以适应大小不同型号的刹车联动器，通用性好，操作方便。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种电动车刹车联动器用支架，包括两个左右对称的板体，所述板体的外侧四周均固定有安装脚，所述安装脚上均开设有第一安装孔；所述板体的内侧四周均固定有左右对应的内螺纹管，左右对应的内螺纹管之间通过第一螺杆连接，所述板体的中部均设有调节机构，所述调节机构的内侧均固定有固定板，所述固定板的上下两端均固定有两个前后对称的刹车联动器安装架
4、进一步的，所述调节机构包括滑槽、移动块、第二螺杆和调节螺母，所述板体中部均开设有滑槽，所述滑槽内均滑动连接有移动块，所述滑槽内均转动连接有与移动块中部螺接的第二螺杆，所述第二螺杆的上端均穿过板体的上侧并安装有调节螺母，所述固定板安装于移动块的内侧，在将待安装的刹车联动器安装于刹车联动器安装架的第二安装孔内后，通过扳手转动调节螺母，能够带动移动块沿着滑槽向上或者向下移动，从而带动固定板向上或者向下移动，从而达到了对刹车联动器位置上下微调的目的，保证了刹车联动器位于合适的使用位置，实用性强。
5、进一步的，所述第一螺杆的中部均开设有螺母槽，通过在第一螺杆的中部开设螺母槽，方便调节第一螺杆在内螺纹管的位置，从而便于调节两个板体之间的间距。
6、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
7、1.通过在两个板体之间设置内螺纹管，并在左右对应的内螺纹管之间连接第一螺杆，方便对两个板体之间的距离进行调整，以适应大小不同型号的刹车联动器，通用性好，操作方便。
8、2.在将待安装的刹车联动器安装于刹车联动器安装架的第二安装孔内后，通过扳手转动调节螺母，能够带动移动块沿着滑槽向上或者向下移动，从而带动固定板向上或者向下移动，从而达到了对刹车联动器位置上下微调的目的，保证了刹车联动器位于合适的使用位置，实用性强，通过在第一螺杆的中部开设螺母槽，方便调节第一螺杆在内螺纹管的位置，从而便于调节两个板体之间的间距。
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1.一种电动车刹车联动器用支架，包括两个左右对称的板体，所述板体的外侧四周均固定有安装脚，所述安装脚上均开设有第一安装孔，其特征在于：所述板体的内侧四周均固定有左右对应的内螺纹管，左右对应的内螺纹管之间通过第一螺杆连接，所述板体的中部均设有调节机构，所述调节机构的内侧均固定有固定板，所述固定板的上下两端均固定有两个前后对称的刹车联动器安装架，所述刹车联动器安装架呈“L”型结构，所述刹车联动器安装架的水平端均开设有第二安装孔。
2.根据权利要求1所述的一种电动车刹车联动器用支架，其特征在于：所述调节机构包括滑槽、移动块、第二螺杆和调节螺母，所述板体中部均开设有滑槽，所述滑槽内均滑动连接有移动块，所述滑槽内均转动连接有与移动块中部螺接的第二螺杆，所述第二螺杆的上端均穿过板体的上侧并安装有调节螺母，所述固定板安装于移动块的内侧。
3.根据权利要求1所述的一种电动车刹车联动器用支架，其特征在于：所述第一螺杆的中部均开设有螺母槽。
【技术特征摘要】
1.一种电动车刹车联动器用支架，包括两个左右对称的板体，所述板体的外侧四周均固定有安装脚，所述安装脚上均开设有第一安装孔，其特征在于：所述板体的内侧四周均固定有左右对应的内螺纹管，左右对应的内螺纹管之间通过第一螺杆连接，所述板体的中部均设有调节机构，所述调节机构的内侧均固定有固定板，所述固定板的上下两端均固定有两个前后对称的刹车联动器安装架，所述刹车联动器安装架呈“l”型结构，所述刹车联动器安装架的水平端均开设有第二安装孔。...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜岩，高杨，李思远，
申请(专利权)人：河南立马电动车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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