【技术实现步骤摘要】
本技术属于铁路机车电源电路，尤其涉及一种铁路机车用相序控制器。
技术介绍
1、铁路机车对三相供电电源的相序有固定要求，它们只能按规定的方向运行，若电源相序不合要求使设备反向运行，将会造成设备的损坏或其它损失。为对电源相序进行检测，现有技术记载了与相序检测相关的方案
2、比如：申请号为：95239442.1的专利申请文件公开了目前常用的相序控制器，其记载：相序取样电路后接有控制电路，控制电路后接有指示电路。相序取样电路采用不平衡阻容移相网络。其优点为：结构简单、实用可靠，能使被控设备在外接电源符合规定相序时正常启动运行，不符合则无法启动并报警指示提醒及时调整相序。其具体实施方案为：相序检测回路主要用一个电容的一段连接三相电中的一相(a相)，另一端与一个电阻的一端连接，电阻的另外一端连接至三相电中的第二相(b相)，第二个电阻与第一个电阻的一端相连，剩余一端连接至三相电的第三相(c相)。
3、该相序控制器存在的问题如下：机车车辆运行中，三相电的供电电源质量不好，高次谐波使电源电压的波形发生畸变，使相序控制器内部的电容受谐波影响，是其损坏率增高。
4、通过采集三相电压，对相序进行检测是比较常用的技术，例如，专利号为：202320770722.x的专利申请公开了一种用于多功能商用油烟净化一体机的控制电路，该控制电路包括相序检测电路，其相序检测电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、光耦合器和第一电容，所述第一电阻、第二电阻、第三电阻均与所述光耦合器连接，所述第一电阻、第二电阻还与所述驱动电路连接，所述第三
5、但是，这种直接从三相电上取电，而无需进行处理的为普通的场合，一旦涉及到特种设备上，比如城轨机车，其电压为600伏的直流电，直接从其电源供给端取电时，由于谐波的影响，内部器件很容易损坏，影响使用寿命。
技术实现思路
1、本技术旨在提供一种结构简单、使用效果好的铁路机车用相序控制器。
2、为解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：铁路机车用相序控制器，包括面板、面板上设有报警指示模块，面板内设有控制模块；面板上设有三相电源输入端子和铁路机车电源输出端子；控制模块包括压敏电阻、电源电阻、处理器和整流电路；压敏电阻有三个，各个三相电源输入端子上分别连接一个压敏电阻，三个压敏电阻尾部相连；电源电阻也有三个，各个三相电源输入端子分别通过电源电阻连接整流电路，整流电路连接铁路机车电源输出端子；三相电源输入端子上连接有电压采样电路，电压采样电路的信号输出端连接处理器，处理器的信号输出端连接有继电器驱动电路。
3、在电压采样电路和处理器之间连接有电能计量芯片，电压采样电路的信号输出端连接电能计量芯片，电能计量芯片的信号输出端连接处理器的信号输入端。
4、3个电压采样电路组成相同，均包括正电压采样电路和负电压采样电路；正电压采样电路包括串联的第一电阻、第二电阻和第三电阻，第一电阻连接三相电源的任意一相；第三电阻上连接有并联的第四电阻和第一电容，第四电阻和第一电容的尾端接地；同时，第三电阻连接电能计量芯片的正向电压输入端；负电压采样电路包括第五电阻和第二滤波电容；零线连接电能计量芯片的负向电压输入端，同时，零线连接第五电阻和第二滤波电容的第一端；第五电阻和第二滤波电容的第二端相连后接地。
5、继电器驱动电路包括第六电阻、第一三极管、二极管和继电器；第六电阻的第一端连接处理器的信号输出端，第六电阻的第二端连接第一三极管的基极，第一三极管的发射极接地，第一三极管的集电极连接二极管的正极，二极管的负极连接直流电源，同时，第一三极管的集电极通过继电器的线圈连接直流电源。
6、面板上预留有四个报警输出端子，其中两个报警输出端子分别连接继电器的常开触点的两端；剩下的两个报警输出端子连接继电器的常闭触点的两端。
7、处理器的信号输出端上连接有至少1个报警电路，报警电路包括第一提示电阻，处理器的信号输出端连接报警指示灯的负极，报警指示灯的正极通过第一提示电阻连接直流电源。
8、整流电路包括第一整流桥和第二整流桥，三相电源的任意两相连接第一整流桥的两个输入端，三相电源剩下的一相连接第一整流桥的两个输入端，第一整流桥和第二整流桥的输出端相连后通过电感输出直流电。
9、电感通过串联的第一整流滤波电容和第二整流滤波电容接地；第一整流滤波电容和第二整流滤波电容上并联有第一整流电阻、第二整流电阻、第三整流电阻和第四整流电阻；同时，第二整流滤波电容的第二端和第二整流电阻的第二端电连接。
10、通过以上技术方案，本技术的技术效果如下：1、在电源端通过设置压敏电阻与电源电阻，供给机车的电源滤波更强，能有效避免铁路机车运行时电网产生的高次谐波，也包括了后续电压采样电路更加稳定；2、本相序控制器可以实时的监测铁路机车的相序情况，在相序出现相序错误，缺相情况时，进行发光提示和继电器报警输出，灵活性更强；3、本装置通过在输入端用压敏电阻配合电源电阻进行滤波，再供给机车电源，使装置电磁兼容性更强，更能满足机车车辆装置使用。
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1.铁路机车用相序控制器，其特征在于：包括面板、面板上设有报警指示模块，面板内设有控制模块；面板上设有三相电源输入端子和铁路机车电源输出端子；控制模块包括压敏电阻、电源电阻、处理器和整流电路；压敏电阻有三个，各个三相电源输入端子上分别连接一个压敏电阻，同时，三个压敏电阻尾部相连；电源电阻也有三个，各个三相电源输入端子分别通过电源电阻连接整流电路，整流电路连接铁路机车电源输出端子；三相电源输入端子上连接有电压采样电路，电压采样电路的信号输出端连接处理器，处理器的信号输出端上连接有继电器驱动电路。
2.如权利要求1所述的铁路机车用相序控制器，其特征在于：在电压采样电路和处理器之间连接有电能计量芯片，电压采样电路的信号输出端连接电能计量芯片，电能计量芯片的信号输出端连接处理器的信号输入端。
3.如权利要求2所述的铁路机车用相序控制器，其特征在于：3个电压采样电路组成相同，均包括正电压采样电路和负电压采样电路；正电压采样电路包括串联的第一电阻、第二电阻和第三电阻，第一电阻连接三相电源的任意一相；第三电阻上连接有并联的第四电阻和第一电容，第四电阻和第一电容的尾端接地
4.如权利要求3所述的铁路机车用相序控制器，其特征在于：继电器驱动电路包括第六电阻、第一三极管、二极管和继电器；第六电阻的第一端连接处理器的信号输出端，第六电阻的第二端连接第一三极管的基极，第一三极管的发射极接地，第一三极管的集电极连接二极管的正极，二极管的负极连接直流电源，同时，第一三极管的集电极通过继电器的线圈连接直流电源。
5.如权利要求4所述的铁路机车用相序控制器，其特征在于：面板上预留有四个报警输出端子，其中两个报警输出端子分别连接继电器的常开触点的两端；剩下的两个报警输出端子连接继电器的常闭触点的两端。
6.如权利要求5所述的铁路机车用相序控制器，其特征在于：处理器的信号输出端上连接有至少1个报警电路，报警电路包括第一提示电阻，处理器的信号输出端连接报警指示灯的负极，报警指示灯的正极通过第一提示电阻连接直流电源。
7.如权利要求6所述的铁路机车用相序控制器，其特征在于：整流电路包括第一整流桥和第二整流桥，三相电源的任意两相连接第一整流桥的两个输入端，三相电源剩下的一相连接第一整流桥的两个输入端，第一整流桥和第二整流桥的输出端相连后通过电感输出直流电。
8.如权利要求7所述的铁路机车用相序控制器，其特征在于：电感通过串联的第一整流滤波电容和第二整流滤波电容接地；第一整流滤波电容和第二整流滤波电容上并联有第一整流电阻、第二整流电阻、第三整流电阻和第四整流电阻；同时，第二整流滤波电容的第二端和第二整流电阻的第二端电连接。
...【技术特征摘要】
1.铁路机车用相序控制器，其特征在于：包括面板、面板上设有报警指示模块，面板内设有控制模块；面板上设有三相电源输入端子和铁路机车电源输出端子；控制模块包括压敏电阻、电源电阻、处理器和整流电路；压敏电阻有三个，各个三相电源输入端子上分别连接一个压敏电阻，同时，三个压敏电阻尾部相连；电源电阻也有三个，各个三相电源输入端子分别通过电源电阻连接整流电路，整流电路连接铁路机车电源输出端子；三相电源输入端子上连接有电压采样电路，电压采样电路的信号输出端连接处理器，处理器的信号输出端上连接有继电器驱动电路。
2.如权利要求1所述的铁路机车用相序控制器，其特征在于：在电压采样电路和处理器之间连接有电能计量芯片，电压采样电路的信号输出端连接电能计量芯片，电能计量芯片的信号输出端连接处理器的信号输入端。
3.如权利要求2所述的铁路机车用相序控制器，其特征在于：3个电压采样电路组成相同，均包括正电压采样电路和负电压采样电路；正电压采样电路包括串联的第一电阻、第二电阻和第三电阻，第一电阻连接三相电源的任意一相；第三电阻上连接有并联的第四电阻和第一电容，第四电阻和第一电容的尾端接地；同时，第三电阻连接电能计量芯片的正向电压输入端；负电压采样电路包括第五电阻和第二滤波电容；零线连接电能计量芯片的负向电压输入端，同时，零线连接第五电阻和第二滤波电容的第一端；第五电阻和第二滤波电容的第二端相连后接地。
4.如权利要求3所述的铁路机车用相...
【专利技术属性】
技术研发人员：于魁勋，郭贤超，
申请(专利权)人：哈尔滨科创继电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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