【技术实现步骤摘要】
本技术具有供油通道中支撑的双级压缩转子压缩机，涉及压缩机，尤其涉及一种具有供油通道中支撑的双级压缩转子压缩机。
技术介绍
1、典型的转子压缩机包括壳体，与壳体焊接的泵体组件和定转子组件，泵体组件包括气缸、曲轴、滚子以及泵体支撑。通常情况下，压缩机壳体腔内为高压结构，压缩机注入冷冻油后，泵体组件浸泡在油池中以保证密封，其中曲轴内部设有上下贯通的供油通道，且在各配合部设有出油孔，下端配有吸油组件。压缩机运转时，冷冻油在离心力和压力作用下沿供油通道经出油孔向各配合部送油润滑。
2、上述供油方法为典型的实施方案，但在双级压缩转子压缩机壳体腔内中间压力的双级压缩转子压缩机结构中，高压气缸内部压力大于壳体腔内压力；此时冷冻油无法持续稳定的向高压气缸内输送，高压气缸各配合间隙存在严重泄漏，且转速提高后配合面冷却也成为重要课题，压缩机可靠性无法保证，无法发挥其在特殊应用领域的重要作用。
3、针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的具有供油通道中支撑的双级压缩转子压缩机，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。
技术实现思路
1、根据上述现有技术提出的现有的双级压缩转子压缩机高压气缸内部压力大于壳体腔内压力，冷冻油无法持续稳定的向高压气缸内输送，压缩机可靠性无法保证等技术问题，而提供一种具有供油通道中支撑的双级压缩转子压缩机。
2、本技术采用的技术手段如下：
3、一种具有供油通道中支撑的双级压缩转子压缩机，包括设置在压缩机壳体内的下支撑、
4、进一步地，低压气缸设置于下支撑与中支撑之间，低压气缸与压缩机吸气通道直接连接，低压气缸直接向压缩机壳体腔排气；
5、进一步地，高压气缸设置于中支撑与上支撑之间，高压气缸从压缩机壳体腔直接吸气，吸气位置与中支撑接触端面具有供油孔；
6、进一步地，上支撑与压缩机排气通道直接连接；
7、进一步地，压缩机壳体腔内始终为介于吸气压力和排气压力之间的中间压力；
8、进一步地，压缩机壳体底部设置有压缩机油池；
9、进一步地，曲轴内设置有上下贯通的供油通道。
10、进一步地，低压气缸的内部设置有通道a，通道a的一端与压缩机壳体腔的吸气相连接，另一端与压缩机壳体内部相通，直接向压缩机壳体腔排气。
11、进一步地，中支撑的供油通道包括：供油通孔和供油孔a；
12、进一步地，供油通孔由中支撑的外径贯穿至内经；
13、进一步地，供油孔a的下端与供油通孔相通，上端与高压气缸的吸气位置接触端面相通，在压缩机运转时可向高压气缸供油，保证压缩机能力及可靠性。
14、进一步地，供油通孔至少设置一个；
15、进一步地，供油孔a至少设置一个；
16、进一步地，供油通孔至少同一个供油孔a相通。
17、进一步地，高压油缸的吸气位置与中支撑接触端面具有至少一个供油孔b；
18、进一步地，供油孔b与供油孔的位置相对，并相通；
19、进一步地，供油孔b的孔径与长度比为:3:12。
20、进一步地，供油孔b与供油孔a的孔径比为2:5。
21、进一步地，上支撑带有排气腔室，并通过通道b直接与壳体的排气通道相连接。
22、进一步地，通过低压气缸和高压气缸实现双级压缩。
23、进一步地，实现双级压缩的同时保持压缩机壳体腔内为中间压力。
24、压缩机工作后，壳体腔内油池的润滑油在离心力的作用下通过曲轴吸油管进入曲轴内部供油通道由下向上进行流动。当润滑油流经曲轴各配合面处开设的供油孔时会向曲轴与其他部品配合面间供油。但对于高压气缸，由于油压与冷媒压力差较大，导致供油困难。高压流动局部会形成负压，故本技术在高压气缸吸气槽内开设轴向的贯通油孔，同时在中支撑上与其接触部开设轴向半通油孔、径向开设贯通供油通道。润滑油流经中支撑时，会沿着中支撑的径向供油通道流动，当流经轴向半通油孔时会流向处于负压区域的高压气缸轴向贯通油孔进行供油，通过上述的方法可以实现高压气缸的供油。
25、较现有技术相比，本技术具有以下优点：
26、本技术提供的具有供油通道中支撑的双级压缩转子压缩机，通过带有供油通道的中支撑、带有供油孔的高压气缸可有效向高压气缸供油，减小高压气缸各配合间隙泄漏及提高运转时冷却能力，提高压缩机能力及可靠性。
27、应用本技术的技术方案解决了现有技术中的现有的双级压缩转子压缩机高压气缸内部压力大于壳体腔内压力，冷冻油无法持续稳定的向高压气缸内输送，压缩机可靠性无法保证等问题。
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【技术特征摘要】
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2.根据权利要求1所述的具有供油通道中支撑的双级压缩转子压缩机，其特征在于：
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【专利技术属性】
技术研发人员：孙越，宋学玉，高博，蔡晓斌，路宗原，高超，焦方晓，刘一伯，王一丞，刘忠赏，船越大辅，
申请(专利权)人：冰山松洋压缩机大连有限公司，
类型：新型
国别省市：
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