【技术实现步骤摘要】
本技术涉及变压器，尤其涉及一种高散热大功率变压器。
技术介绍
1、新能源汽车的普及，对充电的需求也越来越多；为提升充电的效率，多是提升充电功率来减少充电的时间；但提升充电功率必然会导致车载充电机的变压器所要承受的功率大幅提升，这样就必然引起充电损耗增加，变压器发热量急剧上升，如不能很好的对变压器进行散热，会严重损坏变压器性能，影响充电。
2、因此，现有技术存在缺陷，需要改进。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是，提供一种高散热大功率变压器，减少漏磁损耗，优化产品结构，提升变压器的散热性能，为新能源汽车进行大功率充电提供支撑。
2、本技术的技术方案如下：提供一种高散热大功率变压器，包括：绕线磁体、第一绕组、第二绕组、封装磁体、绝缘层；所述绕线磁体包括：第一支撑部，与所述第一支撑部连接的第一中柱，与所述第一中柱连接的第二支撑部，与所述第二支撑部连接的第二中柱，与所述第二中柱连接的第三支撑部；所述第一绕组绕在所述第一中柱上，所述第二绕组绕在所述第二中柱上，所述绝缘层嵌在所述第二支撑部中并从第二支撑部中露出；所述绕线磁体、第一绕制、第二绕组、绝缘层组成基础件，第一绕组的引线延伸至第一支撑部和/或第二支撑部上形成第一电极，所述第二绕组的引线延伸至第二支撑部和/或第三支撑部上形成第二电极，所述绝缘层将第一电极与第二电极隔开；所述封装磁体封装基础件形成半封闭结构，所述半封闭结构中与第一电极处于同一面的部分第一绕组外露，所述半封闭结构中与第二电极处于同一面的部分第二
3、封装磁体封装基础件形成半封闭结构可以减少漏磁，从而可以减少损耗，减少发热量的产生。所述半封闭结构中与第一电极处于同一面的部分第一绕组外露，所述半封闭结构中与第二电极处于同一面的部分第二绕组外露；即第一绕组和第二绕组均有一个面外露，从而可以方便第一绕组第二绕组散热，提升散热性能。进一步地，绝缘层不仅可以避免第一电极与第二电极之间产生短路的可能，同时还可以快速将绕线磁体的热量快速传导出，进一步提升变压器的散热性能，为新能源汽车进行大功率充电提供支撑。
4、进一步地，所述绝缘层的宽度不小于三分之一的第二中柱的宽度。
5、进一步地，所述绝缘层的材质为无机玻璃或氧化物陶瓷或氮化物陶瓷。优选氧化铝陶瓷、氮化铝陶瓷、氮化硅陶瓷。
6、进一步地，所述封装磁体覆盖基础件的至少二分之一的侧面，从而可以有效减少漏磁。
7、进一步地，所述封装磁体覆盖基础件的侧面超过第一中柱和第二中柱，从而可以有效减少漏磁。
8、进一步地，所述绕线磁体与所述绝缘层一体成型。
9、采用上述方案，本技术提供一种高散热大功率变压器，封装磁体封装基础件形成半封闭结构可以减少漏磁，从而可以减少损耗，减少发热量的产生。所述半封闭结构中与第一电极处于同一面的部分第一绕组外露，所述半封闭结构中与第二电极处于同一面的部分第二绕组外露；即第一绕组和第二绕组均有一个面外露，从而可以方便第一绕组第二绕组散热，提升散热性能。进一步地，绝缘层不仅可以避免第一电极与第二电极之间产生短路的可能，同时还可以快速将绕线磁体的热量快速传导出，进一步提升变压器的散热性能，为新能源汽车进行大功率充电提供支撑。
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1.一种高散热大功率变压器，其特征在于，包括：绕线磁体、第一绕组、第二绕组、封装磁体、绝缘层；所述绕线磁体包括：第一支撑部，与所述第一支撑部连接的第一中柱，与所述第一中柱连接的第二支撑部，与所述第二支撑部连接的第二中柱，与所述第二中柱连接的第三支撑部；所述第一绕组绕在所述第一中柱上，所述第二绕组绕在所述第二中柱上，所述绝缘层嵌在所述第二支撑部中并从第二支撑部中露出；所述绕线磁体、第一绕制、第二绕组、绝缘层组成基础件，第一绕组的引线延伸至第一支撑部和/或第二支撑部上形成第一电极，所述第二绕组的引线延伸至第二支撑部和/或第三支撑部上形成第二电极，所述绝缘层将第一电极与第二电极隔开；所述封装磁体封装基础件形成半封闭结构，所述半封闭结构中与第一电极处于同一面的部分第一绕组外露，所述半封闭结构中与第二电极处于同一面的部分第二绕组外露。
2.根据权利要求1所述的一种高散热大功率变压器，其特征在于，所述绝缘层的宽度不小于三分之一的第二中柱的宽度。
3.根据权利要求1所述的一种高散热大功率变压器，其特征在于，所述绝缘层的材质为无机玻璃或氧化物陶瓷或氮化物陶瓷。
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