【技术实现步骤摘要】
本技术涉及变速箱，尤其涉及一种叉车电驱动减速箱。
技术介绍
1、随着电动叉车行业的发展，变速箱的设计和制造也逐渐成熟。
2、变速箱作为电动叉车主要的传动系统之一，为提高结构布置的紧凑性，通常会合理的布置轴系位置，用于减小了变速箱的体积。如公告号为cn217056217u的一篇中国技术专利公开了一种叉车电驱动减速箱，目的是解决现有电动叉车用变速箱体积庞大，速比小，传送过程不稳定的技术问题，技术方案为：变速箱盖设在减速箱体开口端，电机输出轴插入减速箱体轴孔内，电机驱动齿轮固设在电机输出轴上，第一深沟球轴承设在电机驱动齿轮另一端，过桥ⅰ花键轴设在电机一侧，过桥ⅰ花键轴两端设有第二深沟球轴承，过桥ⅰ轴大齿轮和过桥ⅰ轴小齿轮套设在过桥ⅰ花键轴上，过桥ⅱ花键齿轮轴设置在过桥ⅰ花键轴另一侧，齿轮毂套设在过桥ⅱ花键齿轮轴上，过桥ⅱ轴齿轮圈套设在齿轮毂下部，差速器总成设置在减速箱体的另一侧，两端分别通过第三深沟球轴承与减速箱体连接。
3、上述方案虽然解决了一定的体积问题，但依旧存在装配零件多，影响变速箱内结构的配合精度和紧凑性，以及不便于拆装的问题。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本技术的目的在于提供一种叉车电驱动减速箱，能够使箱体内的单个零件工艺性好，易于加工，降低加工成本，同时可进一步提高箱体内部结构的紧凑性，减小箱体体积，节约成本，此外，该变速箱拆装也很方便，便于维护。
2、为了实现上述的目的，本技术采用了以下的技术方案：
3、一种叉车电驱
4、上述技术方案中，电机轴插入输入齿轮，并依次将动力传递到一级从动齿轮、中间轴、二级主动齿轮、双联齿轮轴、大齿圈，大齿圈通过差速器输入到半轴。其中，二级主动齿轮成型于中间轴的上部，一级从动齿轮热压套装于中间轴的下部，中间轴上的一级从动齿轮采用热压装工艺，单个零件工艺性好，易于加工，降低加工成本，装配时，中间轴整体装配于箱体中，安装方便，使得轴与轴之间的配合精度高，转速更快。同时，单个零件的装配更为紧凑，减少空间占比。
5、并且，中间轴两端的第一圆锥滚子轴承设置，其承载能力比球轴承和圆柱滚子轴承大，更适于变速箱中的高载荷和高速运转。
6、此处需要说明的是，为了减小电机的体积，电动叉车通常采用高转速低扭矩的行驶电机设计，变速箱需要较大的速比来满足叉车的行驶性能。因此，上述中的齿轮采用细高齿的设计，符合新型电瓶叉车高转速低扭矩的设计思路，得到高重合度的齿轮，有力的降低齿轮的啮合噪声，提高齿轮的齿根疲劳强度，增强齿轮承载能力，使得变速箱在传动过程中产生较小的噪音，满足电瓶叉车的设计要求。
7、作为优选，所述第一圆锥滚子轴承的内圈套装于中间轴上。该技术方案中，第一圆锥滚子轴承的内圈套装于中间轴上，轴承的外圈与内圈均与箱体之间间隙配合，利于调整轴承的轴向游隙。
8、作为优选，所述箱体的一侧通过箱盖将输入轴、中间轴和输出轴的一端封装，箱盖上对应中间轴开设有第一通孔，第一通孔的外侧设有第一端盖与所述箱盖固定连接。该技术方案中，第一端盖的内端延伸有挡板抵接于第一圆锥滚子轴承的外圈上，第一端盖的设置利于调整第一圆锥滚子轴承的轴向游隙。此外，第一通孔的设置可使得箱盖分为两部分，中间通过第一端盖固定连接，如此设计可提高箱盖的连接强度，同时更便于各轴的安装和维护。
9、作为优选，所述箱盖通过多枚螺栓与所述箱体固定连接。该技术方案中，现有箱盖多为整体式且内侧使用销子连接于箱体，现在箱盖为多段式，并通过多枚螺栓安装，拆装都很方便，提高便利性。
10、作为优选，所述输出轴为双联齿轮轴，二级从动齿轮与三级主动齿轮成型于输出轴上，输出轴的两端分别通过第二圆锥滚子轴承安装于箱体上。该技术方案中，输出轴采用双联齿轮轴，整体性好，更为紧凑，装配更为方便，配合精度高。
11、作为优选，所述箱体上相对箱盖的一端开设有第二通孔，输出轴一端上的第二圆锥滚子轴承安装于所述第二通孔内，第二通孔的外侧设有第二端盖与所述箱体固定连接。该技术方案中，第二端盖的设置用于调整第二圆锥滚子轴承的轴向游隙，此外，第二通孔的设置可提高双联齿轮轴的安装紧凑性，合理利用空间，进一步减小箱体体积，第二端盖的设置可便于箱体的拆装，方便维护。
12、作为优选，所述箱体呈l形，所述输入轴和中间轴分布于箱体l形的一边上，输出轴分布于箱体l形的另一边上。该技术方案中，现有箱体多为直线型，安装占用较大空间。在内部单个零件更为紧凑的前提下，该箱体呈l形设置，可进一步减少箱体直线长度，减少安装体积，更便于变速箱的安装。
13、作为优选，输入齿轮的两端分别通过高速轴承安装于箱体上。该技术方案中，高速轴承的设置可保证输入齿轮的高速运转。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种叉车电驱动减速箱，包括箱体（1），箱体（1）内安装设有输入齿轮（6）、中间轴（3）、输出轴（4）和差速器（5），中间轴（3）上设有一级从动齿轮（8）和二级主动齿轮（9），一级从动齿轮（8）与输入齿轮（6）啮合传动，输出轴（4）上设有二级从动齿轮（10）和三级主动齿轮（2），二级从动齿轮（10）与二级主动齿轮（9）啮合传动，所述差速器（5）的外壳上设有大齿圈（11），所述大齿圈（11）与三级主动齿轮（2）啮合传动，其特征在于：所述中间轴（3）为齿轮轴，所述二级主动齿轮（9）成型于中间轴（3）的上部，所述一级从动齿轮（8）热压套装于中间轴（3）的下部，所述中间轴（3）的两端分别通过第一圆锥滚子轴承（12）安装于箱体（1）上。
2.根据权利要求1所述的一种叉车电驱动减速箱，其特征在于：所述第一圆锥滚子轴承（12）的内圈套装于中间轴（3）上。
3.根据权利要求2所述的一种叉车电驱动减速箱，其特征在于：所述箱体（1）的一侧通过箱盖（13）将输入轴、中间轴（3）和输出轴（4）的一端封装，箱盖（13）上对应中间轴（3）开设有第一通孔（14），第一通孔（14）的外
4.根据权利要求3所述的一种叉车电驱动减速箱，其特征在于：所述箱盖（13）通过多枚螺栓（16）与所述箱体（1）固定连接。
5.根据权利要求3所述的一种叉车电驱动减速箱，其特征在于：所述输出轴（4）为双联齿轮轴，二级从动齿轮（10）与三级主动齿轮（2）成型于输出轴（4）上，输出轴（4）的两端分别通过第二圆锥滚子轴承（17）安装于箱体（1）上。
6.根据权利要求5所述的一种叉车电驱动减速箱，其特征在于：所述箱体（1）上相对箱盖（13）的一端开设有第二通孔（18），输出轴（4）一端上的第二圆锥滚子轴承（17）安装于所述第二通孔（18）内，第二通孔（18）的外侧设有第二端盖（19）与所述箱体（1）固定连接。
7.根据权利要求3所述的一种叉车电驱动减速箱，其特征在于：所述箱体（1）呈L形，所述输入轴和中间轴（3）分布于箱体（1）L形的一边上，输出轴（4）分布于箱体（1）L形的另一边上。
8.根据权利要求1所述的一种叉车电驱动减速箱，其特征在于：所述输入齿轮（6）的两端分别通过高速轴承（7）安装于箱体（1）上。
...【技术特征摘要】
1.一种叉车电驱动减速箱，包括箱体（1），箱体（1）内安装设有输入齿轮（6）、中间轴（3）、输出轴（4）和差速器（5），中间轴（3）上设有一级从动齿轮（8）和二级主动齿轮（9），一级从动齿轮（8）与输入齿轮（6）啮合传动，输出轴（4）上设有二级从动齿轮（10）和三级主动齿轮（2），二级从动齿轮（10）与二级主动齿轮（9）啮合传动，所述差速器（5）的外壳上设有大齿圈（11），所述大齿圈（11）与三级主动齿轮（2）啮合传动，其特征在于：所述中间轴（3）为齿轮轴，所述二级主动齿轮（9）成型于中间轴（3）的上部，所述一级从动齿轮（8）热压套装于中间轴（3）的下部，所述中间轴（3）的两端分别通过第一圆锥滚子轴承（12）安装于箱体（1）上。
2.根据权利要求1所述的一种叉车电驱动减速箱，其特征在于：所述第一圆锥滚子轴承（12）的内圈套装于中间轴（3）上。
3.根据权利要求2所述的一种叉车电驱动减速箱，其特征在于：所述箱体（1）的一侧通过箱盖（13）将输入轴、中间轴（3）和输出轴（4）的一端封装，箱盖（13）上对应中间轴（3）开设有第一通孔（14），第一通孔（14）的外侧设有第一端盖（...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁飞，罗红平，范良峰，裘平海，
申请(专利权)人：浙江金道科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。