【技术实现步骤摘要】
本技术涉及转动连接结构，具体涉及一种便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构。
技术介绍
1、汽车拉杆的球铰节点一般要求具有一定转动阻尼(对阻尼数值有一定的公差范围)，并且要求经过长期使用后，转动阻尼还须保持在一定的许用范围内，以长期保持汽车行驶的稳定性、可靠性和操纵性。目前，市面上的现有球铰节点结构普遍存在转动阻尼难以控制且无法在使用过程中进行定期维护调节的问题，而且随着产品工作过程中的磨损量的加大，转动阻尼会急剧下降，造成汽车拉杆在运行过程中出现松旷、异响的缺陷问题，造成产品使用寿命短。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其主要解决的是现有汽车拉杆球铰节点的转动阻尼难以控制和定期调节的技术问题。
2、为达到上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：
3、一种便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，包括第一连接件和第二连接件，第一连接件上设置有一球头，第二连接件上开设有球窝空腔，球头被配置为适配地转动连接于球窝空腔中，且球窝空腔中形成有嵌置凹槽，嵌置凹槽中活动嵌置有阻尼件，阻尼件上形成有用于贴合球头表面的凹球面，且球窝空腔处螺接有一螺塞，在螺塞与阻尼件之间设置有弹性件，通过弹性件的弹力作用使得阻尼件的凹球面与球头的表面弹性抵接在一起并对球头在球窝空腔中的转动运动产生阻尼作用，且通过旋转螺塞以改变弹性件的压缩量，进而调节阻尼件对球头的转动运动所产生的阻尼数值大小。
5、进一步，弹性件为波形弹簧，波形弹簧的上端抵接在螺塞上，波形弹簧的下端抵接在阻尼件上。
6、进一步，阻尼件的外径大小与球窝空腔中的嵌置凹槽的内径大小相适配，阻尼件的外端面处开设有一环形定位槽，波形弹簧嵌套定位在阻尼件的环形定位槽处，波形弹簧的下端抵接在环形定位槽的底面处，波形弹簧的上端抵接在螺塞的内端面处，通过波形弹簧的弹力作用使得阻尼件的凹球面弹性抵压在球头的外表面处。
7、进一步，对球头的外表面与球窝空腔的内表面先进行磷化处理，然后再在磷化处理后的球头外表面与球窝空腔内表面喷涂二硫化钼使形成二硫化钼硬膜层，而后再在球头外表面与球窝空腔内表面涂覆油脂进行润滑。
8、进一步，螺塞的外端面处开设有若干便于转动螺塞的定位孔。
9、进一步，球窝空腔具有轴向相对设置的第一开口和第二开口，第一连接件的一端从球窝空腔的第一开口侧插入并从球窝空腔的第二开口侧穿出直至球头可转动地适配嵌于球窝空腔中，嵌置凹槽形成于球窝空腔第一开口侧的内壁位置处，阻尼件沿球窝空腔的轴向方向从第一开口侧对应地嵌入到嵌置凹槽中，且阻尼件上的凹球面适配贴合于球头的表面，螺塞螺接在球窝空腔的第一开口侧，通过旋转螺塞在球窝空腔的第一开口侧旋入深度以改变连接于阻尼件和螺塞之间的弹性件的压缩量，进而调节阻尼件对球头的转动运动所产生的阻尼数值大小。
10、进一步，在第一连接件靠近球头的位置处套设有一橡胶材质的限位套，限位套上形成有与橡胶密封罩对应设置的限位凸缘，通过限位凸缘对橡胶密封罩起到支撑限位作用，以防密封罩在运动过程中过度内陷而难以复位。
11、上述技术方案具有如下优点或有益效果：
12、本技术所述的便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构中，其通过在第二连接件的球窝空腔中开设一个嵌置凹槽，并在嵌置凹槽中嵌设一个阻尼件，而阻尼件上形成有贴合球头表面的凹球面，并且阻尼件通过弹性件的弹力作用与球头表面弹性抵接，由此对球头在球窝空腔中的转动运动产生阻尼作用，更重要的是，在球窝空腔处螺接有一螺塞，一方面，通过螺塞抵压弹性件以对弹性件的上端产生支撑作用，从而使得弹性件被压缩而产生弹力，另一方面，通过螺塞封闭球窝空腔的一端，避免灰尘等进入球窝空腔内部而影响球头在球窝空腔内的正常转动，再有，螺塞是可拆卸地螺接在球窝空腔一端的端口位置处的，因此，螺塞的旋入深度可以调节，由此通过旋转螺塞，并可调节弹性件的压缩量，从而改变阻尼件弹性抵压球头表面的力度以调节阻尼件对球头的转动运动所产生的阻尼数值大小，使得汽车拉杆球铰节点结构的阻尼可控可调，方便使用。并且，螺塞在第二连接件上可拆卸，可方便对该汽车拉杆球铰节点结构的易磨损阻尼件进行更换维护以确保其具有特定数值范围的转动阻尼，大大地提高了汽车拉杆球铰节点结构的使用寿命以及稳定性。产品在使用过程中，随着摩擦副工作表面的磨损，传统产品结构的摩擦副的间隙会增加，容易出现松旷和异响，本技术产品所设计的弹性件除了产生初始转动阻尼外，还可自动补偿摩擦副的磨损量，提高产品的可靠性和使用寿命。
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1.一种便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其特征在于：包括第一连接件(1)和第二连接件(2)，第一连接件(1)上设置有一球头(11)，第二连接件(2)上开设有球窝空腔(21)，球头(11)被配置为适配地转动连接于球窝空腔(21)中，且球窝空腔(21)中形成有嵌置凹槽(211)，嵌置凹槽(211)中活动嵌置有阻尼件(3)，阻尼件(3)上形成有用于贴合球头(11)表面的凹球面(31)，且球窝空腔(21)处螺接有一螺塞(5)，在螺塞(5)与阻尼件(3)之间设置有弹性件(4)，通过弹性件(4)的弹力作用使得阻尼件(3)的凹球面(31)与球头(11)的表面弹性抵接在一起并对球头(11)在球窝空腔(21)中的转动运动产生阻尼作用，且通过旋转螺塞(5)以改变弹性件(4)的压缩量，进而调节阻尼件(3)对球头(11)的转动运动所产生的阻尼数值大小。
2.根据权利要求1所述的便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其特征在于：阻尼件(3)呈能够适配嵌入球窝空腔(21)的嵌置凹槽(211)中的环形结构，阻尼件(3)与螺塞(5)同轴设置，阻尼件(3)在嵌置凹槽(211)
3.根据权利要求2所述的便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其特征在于：弹性件(4)为波形弹簧，波形弹簧的上端抵接在螺塞(5)上，波形弹簧的下端抵接在阻尼件(3)上。
4.根据权利要求3所述的便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其特征在于：阻尼件(3)的外端面处开设有一环形定位槽(32)，波形弹簧嵌套定位在阻尼件(3)的环形定位槽(32)处，波形弹簧的下端抵接在环形定位槽(32)的底面处，波形弹簧的上端抵接在螺塞(5)的内端面处，通过波形弹簧的弹力作用使得阻尼件(3)的凹球面(31)弹性抵压在球头(11)的外表面处。
5.根据权利要求1所述的便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其特征在于：阻尼件(3)的外径大小与球窝空腔(21)中的嵌置凹槽(211)的内径大小相适配。
6.根据权利要求1所述的便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其特征在于：螺塞(5)的外端面处开设有若干便于转动螺塞(5)的定位孔(51)。
7.根据权利要求1至6任一项所述的便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其特征在于：球窝空腔(21)具有轴向相对设置的第一开口和第二开口，第一连接件(1)的一端从球窝空腔(21)的第一开口侧插入并从球窝空腔(21)的第二开口侧穿出直至球头(11)可转动地适配嵌于球窝空腔(21)中，嵌置凹槽(211)形成于球窝空腔(21)第一开口侧的内壁位置处，阻尼件(3)沿球窝空腔(21)的轴向方向从第一开口侧对应地嵌入到嵌置凹槽(211)中，且阻尼件(3)上的凹球面(31)适配贴合于球头(11)的表面，螺塞(5)螺接在球窝空腔(21)的第一开口侧，通过旋转螺塞(5)在球窝空腔(21)的第一开口侧旋入深度以改变连接于阻尼件(3)和螺塞(5)之间的弹性件(4)的压缩量，进而调节阻尼件(3)对球头(11)的转动运动所产生的阻尼数值大小。
8.根据权利要求1至6任一项所述的便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其特征在于：在第一连接件(1)靠近球头(11)的位置处套设有一橡胶材质的限位套(6)，限位套(6)上形成有与橡胶密封罩对应设置的限位凸缘，通过限位凸缘对橡胶密封罩起到支撑限位作用，以防密封罩在运动过程中过度内陷而难以复位。
...【技术特征摘要】
1.一种便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其特征在于：包括第一连接件(1)和第二连接件(2)，第一连接件(1)上设置有一球头(11)，第二连接件(2)上开设有球窝空腔(21)，球头(11)被配置为适配地转动连接于球窝空腔(21)中，且球窝空腔(21)中形成有嵌置凹槽(211)，嵌置凹槽(211)中活动嵌置有阻尼件(3)，阻尼件(3)上形成有用于贴合球头(11)表面的凹球面(31)，且球窝空腔(21)处螺接有一螺塞(5)，在螺塞(5)与阻尼件(3)之间设置有弹性件(4)，通过弹性件(4)的弹力作用使得阻尼件(3)的凹球面(31)与球头(11)的表面弹性抵接在一起并对球头(11)在球窝空腔(21)中的转动运动产生阻尼作用，且通过旋转螺塞(5)以改变弹性件(4)的压缩量，进而调节阻尼件(3)对球头(11)的转动运动所产生的阻尼数值大小。
2.根据权利要求1所述的便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其特征在于：阻尼件(3)呈能够适配嵌入球窝空腔(21)的嵌置凹槽(211)中的环形结构，阻尼件(3)与螺塞(5)同轴设置，阻尼件(3)在嵌置凹槽(211)中的嵌入方向与螺塞(5)在球窝空腔(21)中的旋入方向相同，弹性件(4)一端抵接在螺塞(5)上，另一端抵接在阻尼件(3)上。
3.根据权利要求2所述的便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其特征在于：弹性件(4)为波形弹簧，波形弹簧的上端抵接在螺塞(5)上，波形弹簧的下端抵接在阻尼件(3)上。
4.根据权利要求3所述的便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其特征在于：阻尼件(3)的外端面处开设有一环形定位槽(32)，波形弹簧嵌套定位在阻尼件(3)的环形定位槽(32)处，波形弹簧的下端抵接在环形定位槽(32)...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈晋辉，林燕森，何立民，廖海燕，孙光晨，赖军荣，林秋伟，方耀堃，谢闻琴，
申请(专利权)人：福建龙溪轴承集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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