发动机起动器开关设备制造技术

本发明专利技术涉及一种发动机起动器开关设备。安装有防盗锁止线圈的线圈卷筒、连接有线圈端部的线圈连接端子、固定触点、用于固定触点的端子和连接器端子通过树脂模制整体形成为线圈卷筒集成型的绝缘体。然后，线圈连接端子、用于固定触点的端子和连接器端子分别焊接到接线板。线圈卷筒集成型的绝缘体和接线板都合并到本体内。以这种方式，能够将施加在线圈连接端子与接线板之间焊接区域上的应力缓和到与施加在用于固定触点的端子和连接器端子与接线板之间焊接区域上的应力大致相同的程度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种设有防盗锁止线圈的发动机起动器开关设备。
技术介绍
近年来，已经为防盗目的而在例如汽车的车辆中开发出防盗锁止 系统。该防盗锁止系统具有如下结构收发器设置在便携式钥匙或便 携式设备内，而用于双向传输的防盗锁止线圈设置在车辆的发动机起 动器开关设备内，并且将收发器侧的ID代码与车辆侧的ID代码进行 比较，使得仅当ID代码之间已建立对应时才允许起动发动机。图6至图IO示出该类型的传统发动机起动器开关设备的示例。在 图8至图10中，环形的线圈巻筒2被组装到本体1的前部部分。防盗 锁止线圈3 (见图9)安装到线圈巻筒2，并且，用于连接防盗锁止线 圈3的起始端和终止端的线圈连接端子4也通过插入模制而设置在线 圈巻筒2上。绝缘体5在线圈巻筒2后方的位置处组装到本体1。固定 触点6 (见图9)、用于电子部件的端子7、和用于连接器的端子8通过 插入模制设置在绝缘体5上。此外，绝缘体5装备有用于指示器的LED 9a和用于夜间照明的LED 9b，这两个LED均为电子部件。这些LED 9a、 9b连接到用于电子部件的前述端子7。此外，由印刷电路板形成的接 线板10安置在本体1内。接线板10设有线圈连接端子部分10a、电子 部件端子连接部分10b、和呈通孔形状的连接器端子连接部分10c。前述线圈连接端子4插入到线圈连接端子连接部分10a且通过焊 接固定，用于电子部件的前述端子7插入到电子部件端子连接部分10b 内且通过焊接固定，并且用于连接器的前述端子8插入到连接器端子 连接部分10c内且通过焊接固定。呈环形形状的卡圈11附接到本体1的前部部分，并且用于发动机 起动器开关的按键类型的操作按钮12布置在该卡圈11内。此外，保持器13安置在本体1内，且连接到操作按钮12。操作按钮12和保持 器13能够沿本体1的轴向方向移动。操作按钮12和保持器13由复位 弹簧14 (见图8)向前推压。可移动触点15以可移动触点15可随着 保持器13移动而与前述固定触点6接触和分离的方式设置在保持器13 上。发动机起动器开关16 (见图9)由可移动触点15和固定触点6组 成。因此，发动机起动器开关16构造为通过操作按钮12的推动操作 而被促动。此外，操作按钮12设有用于指示器的开口 12a。在该开口 12a后 方设置有透镜17，该透镜在其前部部分内具有指示器部分17a。该透镜 17将前述LED 9a的光引导到指示器部分17a，以将该指示器部分照亮。 此外，止动弹簧18a和球18b设置在保持器13与绝缘体5之间。外罩 19安装在本体1的外周边上，以覆盖本体1的侧开口 la。在图8中， 附图标记20表示用于吸收保持器13移动时的震动声音的缓冲垫。在以上所述的传统结构中存在如下问题。线圈巻筒2的线圈连接 端子4、以及绝缘体5的电子部件端子7和连接器端子8分别焊接到同 一块接线板10。然而，线圈巻筒2和绝缘体5是分离的构件且分别组 装到本体l。为此原因，特别地，连接端子4焊接到接线板IO的那些 区域受到由于车辆环境温度变化(热影响)引起的绝缘体5、本体l和 线圈巻筒2热膨胀和收縮的影响。因此，线圈连接端子4的焊接区域 受到的应力大于前述绝缘体5上的电子部件端子7和连接器端子8焊 接到接线板10的区域受到的应力。存在如下问题，即在前述热影响反 复时可能在焊接区域出现裂缝，并且可能出现电连续性故障。虽然不直接涉及到本专利技术的问题，但在日本专利公开No. JP-A-2006-273025中公开了一种设有防盗锁止线圈的发动机起动器开关的结构。本专利技术已考虑到以上所述的情形，并且本专利技术的目的是提供一种发动机起动器开关设备，在该发动机起动器开关设备中，能够将施加在连接有防盗锁止线圈端部的线圈连接端子与接线板之间焊接区域上的应力缓和到与施加在绝缘体侧端子与接线板之间焊接区域上的应力大致相同的程度，由此能够防止在线圈连接端子与接线板之间悍接区域内发生电连续性故障。
技术实现思路
为实现以上所述的目的，根据本专利技术提供一种发动机起动器开关，其特征在于该发动机起动器开关包括本体，线圈巻筒集成型的绝缘体，该绝缘体包括安装有防盗锁止线圈的线圈巻筒、连接有防盗锁止线圈端部的线圈连接端子、固定触点、和连接器端子，所述线圈巻筒、所述线圈连接端子、所述固定触点和所述连接器端子通过树脂模制整体形成，该线圈巻筒集成型的绝缘体组装到所述本体，接线板，该接线板包括焊接有线圈连接端子的线圈连接端子连接部分、和焊接有连接器端子的连接器端子连接部分，操作构件，该操作构件可操作地设置在所述本体上，以及可移动触点，该可移动触点设置为根据操作构件的操作而与固定触点接触和分离，并且与固定触点配合而构成发动机起动器开关。在本专利技术中，连接有防盗锁止线圈端部的线圈连接端子、和连接器端子设置在作为同一部件的线圈巻筒集成型的绝缘体上，并且分别焊接到作为同一部件的接线板上。因此，仅线圈巻筒集成型的绝缘体一个部件受到由于环境温度变化(热影响)引起的热膨胀和收縮的影响。因此，线圈连接端子焊接到接线板所处区域处在与连接器端子焊接到接线板所处区域大致相同的条件下。结果，能够将施加在线圈连接端子与接线板之间焊接区域上的应力缓和到与施加在连接器端子与接线板之间焊接区域上的应力大致相同的程度，因此能够防止在线圈连接端子与接线板之间的焊接区内出现电连续性故障。附图说明图1是示出根据本专利技术实施例中的发动机起动器开关设备沿图3中的线X1-X1的剖面视图。图2是示出设备整体外观的透视图。图3是设备的右侧视图。图4是设备整体的分解透视图。图5是设备的基本部分的分解透视图。图6是示出传统设备的对应于图2的视图。图7是对应于图3的视图。图8是传统设备整体的分解透视图。图9是沿图7中的线X2-X2的剖面视图。图IO是传统设备的基本部分的分解透视图。具体实施例方式现在，参考图1至图5描述本专利技术的实施例。如图1和图4中所示，本体21在其前表面上具有圆形形状的开口 21a，并且在其后部部分具有整体形成的用于连接器的壳体部分22。线圈巻筒集成型的绝缘体23合并到本体21内。该线圈巻筒集成型的绝缘体23整体具有设置在其前部内的环形形状的线圈巻筒24，并具有设置为从该线圈巻筒24向后延伸的绝缘体部分25。线圈巻筒24布置在本体21的前部部分内。防盗锁止线圈26(见图1)安装于线圈巻筒24。两个线圈连接端子27设置在绝缘体部分25的前部部分中，以从绝缘体部分25的侧面25a中的一个横向延伸。虽然附图中未示出，但6防盗锁止线圈26的起始端部和终止端部电连接到这些线圈连接端子27。固定触点28(见图1)在与前述一侧面25a相对侧处设置在绝缘体部分25的另一侧面25b上。用于固定触点的端子29在纵向方向上大致中间位置处设置在绝缘体部分25的一侧面25a上，以从一侧面25a横向延伸。用于固定触点的端子29由与固定触点28相同的材料形成。此外，多个连接器端子30设置在绝缘体部分25的后侧处。连接器端子30中的每个具有从一侧面25a横向突出的一端部30a，并具有为向后突出而定位在用于连接器的前述壳体部分22内的另一端部30b。在该实施例中，前述线圈巻筒集成型的绝缘体23构造为使得线圈巻筒24、绝缘体部分25、线圈连接端子27、固定触点28、用于固定触点的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机起动器开关设备，包括：　本体；　线圈卷筒集成型的绝缘体，该绝缘体包括线圈卷筒、线圈连接端子、固定触点和连接器端子，防盗锁止线圈被安装到所述线圈卷筒，该防盗锁止线圈的端部被连接到所述线圈连接端子，所述线圈卷筒、所述线圈连接端子、 所述固定触点和所述连接器端子通过树脂模制整体形成，所述绝缘体被组装到所述本体；　接线板，该接线板包括所述线圈连接端子被焊接的连接部分以及所述连接器端子被焊接的连接部分；　操作构件，该操作构件可操作地设置在所述本体上；以及　可移动触点， 该可移动触点设置为根据所述操作构件的操作而与所述固定触点接触和分离，并且与所述固定触点相配合而形成发动机起动器开关。

【技术特征摘要】
JP 2008-9-1 2008-2234201.一种发动机起动器开关设备，包括本体；线圈卷筒集成型的绝缘体，该绝缘体包括线圈卷筒、线圈连接端子、固定触点和连接器端子，防盗锁止线圈被安装到所述线圈卷筒，该防盗锁止线圈的端部被连接到所述线圈连接端子，所述线圈卷筒、所述线圈连接端子、所述固定触点和所述连接器端子通过树脂模制整体形成，所述绝缘体被组装到所述本体；接线板，该接线板包括所述线圈连接端子被焊接的连接部分以及所述连接器端子被焊接的连接部分；操作构件，该操作构件可操作地设置在所述本体上；以及可移动触点，该可移...

【专利技术属性】
技术研发人员：今井俊昭，铃木浩二，
申请(专利权)人：株式会社东海理化电机制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]