【技术实现步骤摘要】
本申请涉及新能源汽车底盘，尤其是涉及一种轮毂电机动力线的滑环接线柱固定装置。
技术介绍
1、能源与环境问题日益成为制约人类社会发展的重要因素，节能环保的电动汽车的兴起已成必然，纵观世界新能源汽车的发展，汽车的电动化是大势所趋，其核心部件电机作为主要的驱动方式在新能源汽车的发展过程中发挥着重要的作用。
2、由于轮毂电机的工作以及控制需要通过线束与固定在车身壳体内的控制总成电性连接，由控制总成接收来自用户给出的控制指令、进而控制轮毂电机执行指令，该动力线束一般通过扎带或者其他固定件直接固定在车架上，当车辆随着主销转动时，电机动力线束也随之扭转，接线盒接线头部位容易因频繁扭转而导致绝缘失效或者断裂，所以线束的设计应充分考虑到汽车运行中可能出现的扭转和弯曲情况，合理安排线束的布局和支撑结构，如果设计不合理，容易造成局部应力集中，加速疲劳断裂的发生。
3、由于线束断裂可能影响线束绝缘同时导致车辆失去动力，功能异常等问题，从而严重危及驾驶员和乘客的生命安全，存在不足之处。
技术实现思路
1、为了提高电动汽车的安全性，本申请提供一种轮毂电机动力线的滑环接线柱固定装置。
2、本申请提供的一种轮毂电机动力线的滑环接线柱固定装置采用如下的技术方案：
3、一种轮毂电机动力线的滑环接线柱固定装置，包括悬挂座，所述悬挂座上设置有轮毂电机，所述轮毂电机上设置有电机动力线接线柱，所述电机动力线接线柱与车体控制系统之间连接有动力电缆，所述动力电缆上设置有用于缓解其反
4、通过采用上述技术方案，当轮毂电机随悬挂座一同转动时，轮毂电机上的电机动力线接线柱带动动力电缆随之转动，动力电缆通过转子动力线接线柱带动滑环转子在悬挂座上绕其转动中心一起转动，以改变电机动力线接线柱与转子动力线接线柱之间的夹角，减小对动力电缆的扭转和弯曲程度，同时滑环定子通过改变其上的定子动力线接线柱的角度，以减小定子动力线接线柱与车体控制系统之间的动力电缆的扭转和弯曲程度，减小了动力电缆局部应力集中、加速疲劳断裂的情况发生，有利于提高电动汽车的安全性。
5、可选的，所述悬挂座上设置有连接片，所述滑环转子上设置连接柱，所述连接柱转动设置于连接片上，所述连接柱上设置有防脱块，所述防脱块位于连接片背向滑环转子的一侧。
6、通过采用上述技术方案，便于工人将滑环转子和滑环定子安装固定在悬挂座，有利于提高工人安装检修的便利性。
7、可选的，所述悬挂座上设置有羊角座，所述连接片设置于羊角座旁，所述羊角座上球形连接有上摆臂，所述悬挂座上球形连接有下摆臂，所述上摆臂位于下摆臂的上方，所述上摆臂和下摆臂均转动连接于车体上。
8、通过采用上述技术方案，羊角座一方面便于安装上摆臂，另一方面为滑环转子和滑环定子的安装创造了竖直方向上的空间，方便工人操作。
9、可选的，所述电连接件包括设置于滑环定子上的定子柱，所述滑环转子上开设有供定子柱转动的定子槽，所述定子柱外侧壁上沿其轴线方向开设有排压槽，所述定子柱上套设有三个导电环，三个导电环沿定子柱的轴线方向排布，所述滑环定子上设置有三个定子动力线接线柱，所述定子动力线接线柱与导电环一一对应且连接有定子导线，所述滑环转子的定子槽的内侧壁上同轴设置有三个接电环，所述接电环与导电环一一对应且接触，所述滑环转子上设置有三个转子动力线接线柱，所述转子动力线接线柱与接电环一一对应且连接有转子导线。
10、通过采用上述技术方案，在轮毂电机随悬挂座转动的过程中，定子柱与滑环转子之间发生相对转动，在转动的过程中，接电环与导电环始终接触，电流始终沿着定子动力线接线柱、定子导线、导电环、接电环、转子导线和转子动力线接线柱的路线传递，在减小对动力电缆损伤的情况下，保证了电力能量和信号传输至轮毂电机，有利于提高轮毂电机输出的稳定性。
11、可选的，所述接电环与导电环均采用金属铜材质制成。
12、通过采用上述技术方案，在保证接电环与导电环之间正常传输电力的情况下，有利于减小接电环与导电环之间的转动摩擦力，有利于提高滑环转子与滑环定子之间的使用寿命。
13、可选的，所述滑环转子上设置有防脱环，所述防脱环上设置延板环，所述滑环定子上设置有多个防脱钩，所述防脱钩用于钩住延板环背向滑环定子的一侧。
14、通过采用上述技术方案，工人组装滑环转子与滑环定子时，滑环定子靠近滑环转子的过程中，防脱钩先抵接于延板环并发生形变，直至防脱钩钩住延板环背向滑环定子的一侧，减小了汽车在行驶的过程中，滑环转子与滑环定子发生分离的可能性。
15、可选的，所述滑环定子上设置有防水环，所述防水环套设于防脱钩外，所述防水环采用橡胶材料制成。
16、通过采用上述技术方案，防脱钩钩住延板环的过程中，防水环发生形变并套设于防脱环外，减小了外部雨水等意外进入滑环转子与滑环定子之间的可能性，有利于减小滑环转子与滑环定子发生损坏的可能。
17、可选的，所述电连接件包括设置于滑环定子上的转动柱，所述滑环转子上开设有供定子柱转动的转动槽，所述转动柱上套设有三个输电环，三个输电环沿转动柱的轴线方向排布，所述滑环定子上设置有三个定子动力线接线柱，所述输电环与定子动力线接线柱一一对应且连接有传输导线，所述滑环转子的转动槽的内侧壁上滑动设置有三个电刷，所述电刷与输电环一一对应，所述滑环转子上开设有供电刷滑移的刷槽，所述电刷与刷槽之间顶撑有压簧，所述压簧用于将电刷压紧于输电环上，所述电刷与转子动力线接线柱一一对应且连接有输电导线。
18、通过采用上述技术方案，在轮毂电机随悬挂座转动的过程中，转动柱与滑环转子之间发生相对转动，在转动的过程中，压簧在弹力的作用下，始终将电刷压紧于输电环上，电流始终沿着定子动力线接线柱、传输导线、输电环、电刷、输电导线和转子动力线接线柱的路线传递，减小了输电环因为磨损而发生导电接触不良的情况发生，有利于提高轮毂电机输出的稳定性。
19、可选的，所述转动柱插入转动槽的一端设置有引导斜面，所述引导斜面用于与电刷抵接且滑动配合。
20、通过采用上述技术方案，当转动柱插入转动槽的过程中，转动柱上的引导斜面抵接并推动电刷在刷槽上滑移，压簧受力收缩，有利于工人安装转动柱的便利性。
21、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
22、1.当轮毂电机随悬挂座一同转动时，轮毂电机上的电机动力线接线柱带动动力电缆随之转动，动力电缆通过转子动力线接线柱带动滑环转子在悬挂座上绕其转动中心一起转动，以改变电机动力线接线本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轮毂电机动力线的滑环接线柱固定装置，包括悬挂座(1)，所述悬挂座(1)上设置有轮毂电机(2)，其特征在于：所述轮毂电机(2)上设置有电机动力线接线柱(3)，所述电机动力线接线柱(3)与车体控制系统之间连接有动力电缆(4)，所述动力电缆(4)上设置有用于缓解其反复扭转的滑环组件(5)，所述滑环组件(5)包括转动设置于悬挂座(1)上的滑环转子(51)，所述滑环转子(51)上转动设置有滑环定子(52)，所述滑环定子(52)上设置有定子动力线接线柱(53)，所述定子动力线接线柱(53)通过动力电缆(4)电连接于车体控制系统，所述滑环转子(51)上设置有转子动力线接线柱(54)，所述转子动力线接线柱(54)通过动力电缆(4)电连接于电机动力线接线柱(3)，所述滑环定子(52)和滑环转子(51)之间设置有用于传输电力能量和信号的电连接件。
2.根据权利要求1所述的一种轮毂电机动力线的滑环接线柱固定装置，其特征在于：所述悬挂座(1)上设置有连接片(6)，所述滑环转子(51)上设置连接柱(7)，所述连接柱(7)转动设置于连接片(6)上，所述连接柱(7)上设置有防脱块(8)，所
3.根据权利要求2所述的一种轮毂电机动力线的滑环接线柱固定装置，其特征在于：所述悬挂座(1)上设置有羊角座(9)，所述连接片(6)设置于羊角座(9)旁，所述羊角座(9)上球形连接有上摆臂(10)，所述悬挂座(1)上球形连接有下摆臂(11)，所述上摆臂(10)位于下摆臂(11)的上方，所述上摆臂(10)和下摆臂(11)均转动连接于车体上。
4.根据权利要求1所述的一种轮毂电机动力线的滑环接线柱固定装置，其特征在于：所述电连接件包括设置于滑环定子(52)上的定子柱(12)，所述滑环转子(51)上开设有供定子柱(12)转动的定子槽(13)，所述定子柱(12)外侧壁上沿其轴线方向开设有排压槽(14)，所述定子柱(12)上套设有三个导电环(15)，三个导电环(15)沿定子柱(12)的轴线方向排布，所述滑环定子(52)上设置有三个定子动力线接线柱(53)，所述定子动力线接线柱(53)与导电环(15)一一对应且连接有定子导线(16)，所述滑环转子(51)的定子槽(13)的内侧壁上同轴设置有三个接电环(17)，所述接电环(17)与导电环(15)一一对应且接触，所述滑环转子(51)上设置有三个转子动力线接线柱(54)，所述转子动力线接线柱(54)与接电环(17)一一对应且连接有转子导线(18)。
5.根据权利要求4所述的一种轮毂电机动力线的滑环接线柱固定装置，其特征在于：所述接电环(17)与导电环(15)均采用金属铜材质制成。
6.根据权利要求1所述的一种轮毂电机动力线的滑环接线柱固定装置，其特征在于：所述滑环转子(51)上设置有防脱环(19)，所述防脱环(19)上设置延板环(20)，所述滑环定子(52)上设置有多个防脱钩(21)，所述防脱钩(21)用于钩住延板环(20)背向滑环定子(52)的一侧。
7.根据权利要求6所述的一种轮毂电机动力线的滑环接线柱固定装置，其特征在于：所述滑环定子(52)上设置有防水环(22)，所述防水环(22)套设于防脱钩(21)外，所述防水环(22)采用橡胶材料制成。
8.根据权利要求1所述的一种轮毂电机动力线的滑环接线柱固定装置，其特征在于：所述电连接件包括设置于滑环定子(52)上的转动柱(23)，所述滑环转子(51)上开设有供定子柱(12)转动的转动槽(24)，所述转动柱(23)上套设有三个输电环(25)，三个输电环(25)沿转动柱(23)的轴线方向排布，所述滑环定子(52)上设置有三个定子动力线接线柱(53)，所述输电环(25)与定子动力线接线柱(53)一一对应且连接有传输导线(26)，所述滑环转子(51)的转动槽(24)的内侧壁上滑动设置有三个电刷(27)，所述电刷(27)与输电环(25)一一对应，所述滑环转子(51)上开设有供电刷(27)滑移的刷槽(28)，所述电刷(27)与刷槽(28)之间顶撑有压簧(29)，所述压簧(29)用于将电刷(27)压紧于输电环(25)上，所述电刷(27)与转子动力线接线柱(54)一一对应且连接有输电导线(30)。
9.根据权利要求8所述的一种轮毂电机动力线的滑环接线柱固定装置，其特征在于：所述转动柱(23)插入转动槽(24)的一端设置有引导斜面(31)，所述引导斜面(31)用于与电刷(27)抵接且滑动配合。
...【技术特征摘要】
1.一种轮毂电机动力线的滑环接线柱固定装置，包括悬挂座(1)，所述悬挂座(1)上设置有轮毂电机(2)，其特征在于：所述轮毂电机(2)上设置有电机动力线接线柱(3)，所述电机动力线接线柱(3)与车体控制系统之间连接有动力电缆(4)，所述动力电缆(4)上设置有用于缓解其反复扭转的滑环组件(5)，所述滑环组件(5)包括转动设置于悬挂座(1)上的滑环转子(51)，所述滑环转子(51)上转动设置有滑环定子(52)，所述滑环定子(52)上设置有定子动力线接线柱(53)，所述定子动力线接线柱(53)通过动力电缆(4)电连接于车体控制系统，所述滑环转子(51)上设置有转子动力线接线柱(54)，所述转子动力线接线柱(54)通过动力电缆(4)电连接于电机动力线接线柱(3)，所述滑环定子(52)和滑环转子(51)之间设置有用于传输电力能量和信号的电连接件。
2.根据权利要求1所述的一种轮毂电机动力线的滑环接线柱固定装置，其特征在于：所述悬挂座(1)上设置有连接片(6)，所述滑环转子(51)上设置连接柱(7)，所述连接柱(7)转动设置于连接片(6)上，所述连接柱(7)上设置有防脱块(8)，所述防脱块(8)位于连接片(6)背向滑环转子(51)的一侧。
3.根据权利要求2所述的一种轮毂电机动力线的滑环接线柱固定装置，其特征在于：所述悬挂座(1)上设置有羊角座(9)，所述连接片(6)设置于羊角座(9)旁，所述羊角座(9)上球形连接有上摆臂(10)，所述悬挂座(1)上球形连接有下摆臂(11)，所述上摆臂(10)位于下摆臂(11)的上方，所述上摆臂(10)和下摆臂(11)均转动连接于车体上。
4.根据权利要求1所述的一种轮毂电机动力线的滑环接线柱固定装置，其特征在于：所述电连接件包括设置于滑环定子(52)上的定子柱(12)，所述滑环转子(51)上开设有供定子柱(12)转动的定子槽(13)，所述定子柱(12)外侧壁上沿其轴线方向开设有排压槽(14)，所述定子柱(12)上套设有三个导电环(15)，三个导电环(15)沿定子柱(12)的轴线方向排布，所述滑环定子(52)上设置有三个定子动力线接线柱(53)，所述定子动力线接线柱(53)与导电环(15)一一对应且连接有定子导线(16)，所述滑环转子...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾婕，包亚军，尤卫建，奚梓滔，
申请(专利权)人：艾德斯汽车电机无锡有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。