【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆的，尤其涉及一种电池模组的温度控制方法、控制装置、储存介质及车辆。
技术介绍
1、目前，新能源的技术已经广泛应用于车辆上。现有的纯电客车中，由于续航的要求，会在车辆的多个位置布置电池，包括车底、车内、车顶等。市面上的电池续航受到温度的影响较为严重，电池所处环境温度越低，电池的续航越低。在冬季的行驶过程中，尤其是北方地区，纯电客车的续航里程会大幅度缩短，并且由于安装位置的不同，不同区域的电池温度差距极大，导致了电池的容量形成较大的差距，进而会使得电池之间形成相互充电的现象，而传统的冷却组件的介入方式仅考虑电池单一的温度情况，并没有考虑到电池温差对多个电池组的影响，这样不仅会导致电池的使用寿命急速下降，对整体的续航以及车辆的安全均存在隐患。
技术实现思路
1、本申请提供了一种电池模组的温度控制方法、控制装置、储存介质及车辆，以解决现有技术中的车辆因电池布置区域不同，导致电池温度差距较大影响电池续航和寿命的问题。
2、第一方面，本申请提供了一种电池模组的温度控制方法，包括：
3、获取所述电池模组的各电池组的温度，确定所述电池组的温度范围；
4、若所述电池组的温度范围差值小于预设的正常温度差值，则正常运行；
5、若所述电池组的温度范围差值大于所述正常温度差值，则驱动电池模组的冷却组件进行冷却液循环模式；
6、启动所述冷却组件后，实时获取各所述电池组的温度，
7、若所述电池组的实时温度范围差值大于预设的目标
8、若所述电池组的实时温度范围差值小于所述目标温度差值，则关闭所述冷却液循环模式。
9、根据本申请的一些实施例，所述正常温度差值在20℃，所述目标温度差值为5℃。
10、根据本申请的一些实施例，所述维持所述冷却液循环模式，还包括：
11、实时获取各所述电池组的环境温度；
12、根据所述电池组的环境温度，匹配对应所述电池的最佳工作温度；
13、根据各所述电池的最佳工作温度计算出最低维持温度；
14、根据各所述最低维持温度，控制所述冷却组件的输出功率。
15、根据本申请的一些实施例，所述根据各所述最低维持温度，控制所述冷却组件的输出功率，还包括：
16、根据各所述电池组的温度，计算各所述最低维持温度所需热量与各所述电池组发热量的差值；
17、根据所述差值计算转移热量；
18、根据所述转移热量，控制所述冷却组件的输出功率。
19、根据本申请的一些实施例，所述确定电池组的温度范围后，还包括：
20、若所述电池组的最高温度大于最高温度设定值，且所述电池组的平均温度大于最高平均温度设定值时，则驱动电池模组的冷却组件进行制冷循环模式。
21、第二方面，本申请提供了一种电池模组的控制装置，包括：
22、第一控制单元，根据车辆运行模式，获取各电池的温度，确定电池组的温度范围；
23、第一确定单元，根据各所述电池的温度以及所述电池组的温度范围，确定是否启动所述电池模组的冷却组件以及驱动冷却组件的模式；
24、第二控制单元，启动冷却组件后，所述第二控制单元实时获取各所述电池组的温度，并根据所述电池组的温度范围差值与预设的温度正常温度差值相比较，确定是否关闭所述冷却组件。
25、根据本申请的一些实施例，所述第二控制单元包括：获取各所述电池组的环境温度，并根据所述电池组的环境温度，匹配对应所述电池的最佳工作温度，根据各所述电池的最佳工作温度得出最低维持温度，以控制所述冷却组件的输出功率。
26、根据本申请的一些实施例，所述第二控制单元包括：根据各所述电池组的温度，得出各所述最低维持温度所需热量与各所述电池组发热量的差值，并算转移热量，以此控制所述冷却组件的输出功率。
27、第三方面，本申请提供了一种储存介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理模块执行上述方法的步骤。
28、第四方面，本申请提供了一种车辆，包括：处理模块、存储模块以及存储在存储模块中可由处理模块运行的计算机程序，所述处理模块执行所述程序时实现上述方法的步骤，或者包括如上述的电池模组的控制装置。
29、本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：
30、本申请实施例提供的一种电池模组的温度控制方法、控制装置、储存介质及车辆，其中，电池模组的温度控制方法，包括：获取电池模组的各电池组的温度，确定电池组的温度范围；若电池组的温度范围差值小于预设的正常温度差值，则正常运行；若电池组的温度范围差值大于正常温度差值，则驱动电池模组的冷却组件进行冷却液循环模式；启动冷却组件后，实时获取各电池组的温度，若电池组的实时温度范围差值大于预设的目标温度差值，则维持冷却液循环模式；若电池组的实时温度范围差值小于目标温度差值，则关闭冷却液循环模式。通过获取电池模组的各电池组的温度判断电池组的温差范围，进而控制冷却组件进行冷却液循环，这样的设置能够满足对电池温差的控制，降低了温差对电池健康和续航的影响。本申请有效地解决了现有技术中的车辆因电池布置区域不同，导致电池温度差距较大影响电池续航和寿命的问题。
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1.一种电池模组的温度控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的温度控制方法，其特征在于，所述正常温度差值在17至23℃之间，所述目标温度差值为0至5℃之间。
3.根据权利要求1所述的温度控制方法，其特征在于，所述维持所述冷却液循环模式，还包括：
4.根据权利要求3所述的温度控制方法，其特征在于，所述根据各所述最低维持温度，控制所述冷却组件的输出功率，还包括：
5.根据权利要求1至4中任一项所述的温度控制方法，其特征在于，所述确定电池组的温度范围后，还包括：
6.一种电池模组的控制装置，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的电池模组的控制装置，其特征在于，所述第二控制单元包括：获取各所述电池组的环境温度，并根据所述电池组的环境温度，匹配对应所述电池的最佳工作温度，根据各所述电池的最佳工作温度得出最低维持温度，以控制所述冷却组件的输出功率。
8.根据权利要求7所述的电池模组的控制装置，其特征在于，所述第二控制单元包括：根据各所述电池组的温度，得出各所述最低维持温度所需热量与各所述电
9.一种储存介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，所述程序被处理模块执行实现权利要求1至4任一所述方法的步骤。
10.一种车辆，其特征在于，包括：处理模块、存储模块以及存储在存储模块中可由处理模块运行的计算机程序，所述处理模块执行所述程序时实现权利要求1至4任一所述方法的步骤，或者包括如权利要求5至8任一项所述的电池模组的控制装置。
...【技术特征摘要】
1.一种电池模组的温度控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的温度控制方法，其特征在于，所述正常温度差值在17至23℃之间，所述目标温度差值为0至5℃之间。
3.根据权利要求1所述的温度控制方法，其特征在于，所述维持所述冷却液循环模式，还包括：
4.根据权利要求3所述的温度控制方法，其特征在于，所述根据各所述最低维持温度，控制所述冷却组件的输出功率，还包括：
5.根据权利要求1至4中任一项所述的温度控制方法，其特征在于，所述确定电池组的温度范围后，还包括：
6.一种电池模组的控制装置，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的电池模组的控制装置，其特征在于，所述第二控制单元包括：获取各所述电池组的环境温度，并根据所...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐建威，张红英，羊天富，李章军，梁棋俊，
申请(专利权)人：成都广通汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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