【技术实现步骤摘要】
本技术属于模板，尤其涉及一种地铁施工模板加固装置。
技术介绍
1、随着城市化的建设不断加快，城市的地铁发展也越来越快，为了解决城市的拥堵化，国家大力发展城市地铁，在城市地铁施工中，地铁的建设施工的过程中，会开挖许多基坑还有就是需要大量浇筑混凝土的部位，这些重要的位置由于在施工过程中有很重要的地位，在具体浇筑混凝土时需要对模板进行加固防护。
2、然而现有技术存在一些问题：在模板在进行加固时，都是边侧加装木质横担，并通过多颗钢钉将相邻的横担装订在一起，进而四根横担相互挤压模板，稳定四块模板的位置，由于采用多颗钢钉装订在一起的方式，过程会较为繁琐，费时费力，因此我们提出一种地铁施工模板加固装置。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的问题，本技术的目的是提供一种地铁施工模板加固装置，通过传动组件运行带动调节组件转动，调节组件转动的同时向延伸槽内移动，调节组件移动带动两组第二固定块相互靠近，和带动两组第三固定块相互靠近，从而对模板两端进行夹固，通过电动伸缩杆运行带动第三固定块向第二固定块移动，通过第三固定块移动从而带动其中一组第一固定块向另一组第一固定块移动，从而使模板两侧被夹固，达到了便于对模板的位置进行稳定住的作用。
2、本技术是这样实现的，一种地铁施工模板加固装置，包括：
3、加固框架，加固框架由两组第一固定块、两组第二固定块和两组第三固定块组成，且两组第二固定块对称设置于其中一组第一固定块两端，两组第三固定块对称设置于另一组第一固定块两端，从而加固
4、所述第二固定块和第三固定块之间设置有间距调节部件，且第二固定块通过间距调节部件远离或靠近第三固定块，
5、传动组件，所述传动组件设置有两组，且两组传动组件分别设置于两组第一固定块上表面，两组所述第二固定块相对侧和两组第三固定块相对侧均设置有调节组件，且同一侧的两组调节组件均通过传动组件相互远离或靠近。
6、可选的，所述传动组件包括固定架、两组主动轮和两组从动轮，所述固定架设置于第一固定块上表面，所述主动轮与从动轮之间套设有传动带，所述从动轮与第一固定块转动连接。
7、可选的，所述固定架内固定安装有双轴电机，所述双轴电机两端的输出轴端均固定安装有转动杆，且两组转动杆分别与两组主动轮固定连接，所述从动轮与调节组件固定连接。
8、可选的，所述调节组件包括轴承，两组所述第一固定块两端均开设有安装槽，且轴承固定安装于安装槽一端，且轴承内部转动连接有螺纹套，所述螺纹套与从动轮固定连接。
9、可选的，所述螺纹套内壁通过螺纹连接有丝杆，其中一侧的丝杆与第二固定块转动连接，另一侧的丝杆与第三固定块转动连接，所述从动轮一侧开设有避让孔，且避让孔直径比丝杆直径大。
10、可选的，多组所述安装槽内部一侧均开设有延伸槽，且多组延伸槽内壁均开设有螺纹槽。
11、可选的，同一件第一固定块两端的螺纹套内的螺纹旋向相反，与螺纹套配套连接的两丝杆的螺纹旋向也相反。
12、可选的，所述间距调节部件包括电动伸缩杆，两组所述第二固定块一端均开设有放置槽，且电动伸缩杆设置于放置槽内部，且电动伸缩杆活塞杆的一端与第三固定块固定连接。
13、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
14、1、通过两组第一固定块、两组第二固定块和两组第三固定块罩在模板周围，当罩好后，随后通过传动组件运行带动调节组件转动，调节组件转动的同时向延伸槽内移动，调节组件移动带动两组第二固定块相互靠近，和带动两组第三固定块相互靠近，从而对模板两端进行夹固，通过电动伸缩杆运行带动第三固定块向第二固定块移动，通过第三固定块移动从而带动其中一组第一固定块向另一组第一固定块移动，从而使模板两侧被夹固，达到了便于对模板的位置进行稳定住的作用。
15、通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
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1.一种地铁施工模板加固装置，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的一种地铁施工模板加固装置，其特征在于：所述传动组件（2）包括固定架（201）、两组主动轮（205）和两组从动轮（206），所述固定架（201）设置于第一固定块（1）上表面，所述主动轮（205）与从动轮（206）之间套设有传动带（204），所述从动轮（206）与第一固定块（1）转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种地铁施工模板加固装置，其特征在于：所述固定架（201）内固定安装有双轴电机（202），所述双轴电机（202）两端的输出轴端均固定安装有转动杆（203），且两组转动杆（203）分别与两组主动轮（205）固定连接，所述从动轮（206）与调节组件（4）固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种地铁施工模板加固装置，其特征在于：所述调节组件（4）包括轴承（401），两组所述第一固定块（1）两端均开设有安装槽，且轴承（401）固定安装于安装槽一端，且轴承（401）内部转动连接有螺纹套（402），所述螺纹套（402）与从动轮（206）固定连接。
5.根据权利要求4
6.根据权利要求4所述的一种地铁施工模板加固装置，其特征在于：多组所述安装槽内部一侧均开设有延伸槽，且多组延伸槽内壁均开设有螺纹槽。
7.根据权利要求6所述的一种地铁施工模板加固装置，其特征在于：同一件第一固定块两端的螺纹套内的螺纹旋向相反，与螺纹套配套连接的两丝杆的螺纹旋向也相反。
8.根据权利要求6所述的一种地铁施工模板加固装置，其特征在于：所述间距调节部件包括电动伸缩杆（6），两组所述第二固定块（3）一端均开设有放置槽，且电动伸缩杆（6）设置于放置槽内部，且电动伸缩杆（6）活塞杆的一端与第三固定块（5）固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种地铁施工模板加固装置，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的一种地铁施工模板加固装置，其特征在于：所述传动组件（2）包括固定架（201）、两组主动轮（205）和两组从动轮（206），所述固定架（201）设置于第一固定块（1）上表面，所述主动轮（205）与从动轮（206）之间套设有传动带（204），所述从动轮（206）与第一固定块（1）转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种地铁施工模板加固装置，其特征在于：所述固定架（201）内固定安装有双轴电机（202），所述双轴电机（202）两端的输出轴端均固定安装有转动杆（203），且两组转动杆（203）分别与两组主动轮（205）固定连接，所述从动轮（206）与调节组件（4）固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种地铁施工模板加固装置，其特征在于：所述调节组件（4）包括轴承（401），两组所述第一固定块（1）两端均开设有安装槽，且轴承（401）固定安装于安装槽一端，且轴承（401）内部转动连接有螺纹套（402），所...
【专利技术属性】
技术研发人员：庄宁，马娟，隗东，鞠宝昕，吴凯，
申请(专利权)人：济南黄河路桥建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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