【技术实现步骤摘要】
本技术属于航空维修，涉及一种飞机直流供电系统检查仪。
技术介绍
1、一种飞机的直流供电系统主要由两个应急蓄电池、三个整流器、左右直流保护配电装置等组成，向飞机直流电网上输送电压，来保证各用电系统电压正常、持续并且稳定供电。直流供电系统的好坏，直接关系到飞行安全。按照《电气系统装配、调试修理技术条件》中规定的相关技术要求，飞机在大修过程中需要对直流供电系统进行检查，确保直流供电系统线路和附件完好。为此，需要借助设备进行检查。
2、现阶段，直流供电系统是通过常规手段，使用“数字万用表测量”的方法来进行检查，因测量数据多且分布在多个区域，使用效果不佳，工作效率低，易产生人为差错。
3、直流供电系统检查时，需要测量固定6路信号的“电压”、“二极管”数据，每模拟1种故障模式都要求测量这6路信号数据，共10种故障模式需要数字万用表测量60遍。另外，测量的两件插头在不同的部位(一个插头内有4路二极管信号、另一个插头内2路电压信号)，需要一名作业人员专门负责接通/断开配电盘上的整流装置保护开关，另一名作业人员专门负责测量，每接通/断开一次开关(模拟1种情况)，分别测量两个插头对应的6路信号，大约用时5～10分钟，按要求总共模拟十次，需要用时50～100分钟，合算成两名作业人员的工时就是100～200分钟，工作效率非常低且准确性差，检测插头的插针、插孔多次被表笔触碰易导致损坏，造成质量问题，不适用于批量修理或是战场抢修使用。
4、基于此，本技术提出一种飞机直流供电系统检查仪。
技术实
1、本技术的目的是提出一种飞机直流供电系统检查仪，意在解决如何实现一次性同时测量6路信号数据，取消数字万用表单一测量和操作不便的技术问题，提高工作效率和工作质量。
2、本技术的技术方案为：
3、一种飞机直流供电系统检查仪，包括显示屏、信号调理板、单片机组件、转接电缆和壳体。
4、所述显示屏用于显示测量结果，与单片机组件进行通讯，由单片机组件通过i2c总线向显示屏发送测量数据。
5、所述信号调理板上搭建有整个测试硬件电路，包括电源电路、电压测量电路、线路导通测量电路、二极管测量电路和自检电路；所有信号通过信号调理板进行处理后传递。
6、电源电路：用于向单片机组件和自检电路中的继电器供电，并通过电源开关控制检查仪工作；其为由电源开关、保险丝、稳压器、防反二极管、电容等组成的降压电路，将直流27伏降到直流12伏。机上来的1路27伏电经过电源开关连接保险丝一端，保险丝另一端连接防反二极管的正向端，防反二极管的反向端分出三路，其中两路分别连接各自滤波电容一端，两个电容另一端均接地，第三路连接稳压器输入端，稳压器gnd端接地，稳压器输出端分出四路，其中两路分别连接各自滤波电容一端，两个电容另一端均接地，第三路连接另一防反二极管正向端，该防反二极管反向端连接自检电路的自检开关一端，自检开关另一端连接继电器，第四路连接第三个防反二极管正向端，该防反二极管反向端连接单片机组件的电源正端。
7、电压测量电路：通过转接电缆与飞机的检测接口连接，将测量的3路直流电压降低至单片机组件能接受的电压值范围，再送给单片机组件ad接口，通过单片机组件发送给显示屏进行显示；其为由电阻、电容组成的分压电路，机上来的直流27伏电连接可变电阻一端，可变电阻的中间端分出两路，一路连接电容再接地，另一路连接单片机组件ad接口，可变电阻第三端接地。
8、线路导通测量电路：通过电阻组成导通测量电路，由单片机组件提供直流5伏电源连接电阻一端，电阻另一端通过转接电缆连接机上被测的线路，机上被测线路另一端分出两路，一路连接电阻再接地：另一路连接单片机组件ad接口，单片机组件将判断“通/断”信号发给显示屏进行显示。
9、二极管测量电路：通过转接电缆与飞机的检测接口进行连接，将机上来的4路二极管信号通过电阻、电容、恒流二极管等组成的测量电路，送给单片机组件ad接口，再通过单片机组件发送给显示屏进行显示。单片机组件提供直流3.3伏电源连接到电阻一端，电阻另一端连接恒流二极管的正向端，恒流二极管的反向端分出四路，一路连接被测的机上二极管，第二路连接电容再接地，第三路连接电阻再接地，第四路连接单片机组件ad接口。
10、自检电路：由自检开关、继电器控制转换和配有标准二极管等组成自检电路。自检开关一端连接电源电路，另一端连接继电器再接地；继电器的中间触点连接二极管测量电路，继电器常闭触点通过转接电缆连接机上被测二极管，继电器常开触点连接标准二极管。当自检开关接通，继电器工作，机上被测的二极管连接的继电器常闭触点断开，标准二极管连接的继电器常开触点接通，将标准二极管接入二极管测量电路中，以此来判断二极管测量电路正确性。
11、所述壳体一体化成型，内部集于单片机组件、显示屏、信号调理板、开关，为手持式终端。
12、本技术的有益效果：相比于数字万用表，本技术可以单次多测，能够同时测量4路二极管信号、3路电压信号和1路线束通断信号，只需一名作业人员就可以完成对直流供电系统进行检查(将本技术的插头与机上的两个检测插头对接后，一边接通/断开机上开关，一边手持设备看屏幕)，有效简化检查方法，平均单次用时30秒(模拟一次)，共模拟十次用时300秒，相对使用数字万用表的用时100分钟～200分钟，缩短工作时间至少20倍以上，使用方便，准确性更高，总体技术居同领域先进水平，效果显著，应用前景广阔。
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1.一种飞机直流供电系统检查仪，其特征在于，该检查仪包括显示屏、信号调理板、单片机组件、转接电缆和壳体；
2.根据权利要求1所述的一种飞机直流供电系统检查仪，其特征在于，所述的电源电路中，将机上来的1路27伏电经过电源开关连接保险丝一端，保险丝另一端连接防反二极管的正向端，防反二极管的反向端分出三路，其中两路分别连接各自滤波电容一端，两个电容另一端均接地，第三路连接稳压器输入端，稳压器GND端接地，稳压器输出端分出四路，其中两路分别连接各自滤波电容一端，两个电容另一端均接地，第三路连接另一防反二极管正向端，该防反二极管反向端连接自检电路的自检开关一端，自检开关另一端连接继电器，第四路连接第三个防反二极管正向端，该防反二极管反向端连接单片机组件的电源正端。
3.根据权利要求1或2所述的一种飞机直流供电系统检查仪，其特征在于，所述的电压测量电路中，将机上来的直流27伏电连接可变电阻一端，可变电阻的中间端分出两路，一路连接电容再接地，另一路连接单片机组件AD接口，可变电阻第三端接地。
4.根据权利要求1或2所述的一种飞机直流供电系统检查仪，其特征在于
5.根据权利要求3所述的一种飞机直流供电系统检查仪，其特征在于，所述的二极管测量电路中，单片机组件提供直流3.3伏电源连接到电阻一端，电阻另一端连接恒流二极管的正向端，恒流二极管的反向端分出四路，一路连接被测的机上二极管，第二路连接电容再接地，第三路连接电阻再接地，第四路连接单片机组件AD接口。
...【技术特征摘要】
1.一种飞机直流供电系统检查仪，其特征在于，该检查仪包括显示屏、信号调理板、单片机组件、转接电缆和壳体；
2.根据权利要求1所述的一种飞机直流供电系统检查仪，其特征在于，所述的电源电路中，将机上来的1路27伏电经过电源开关连接保险丝一端，保险丝另一端连接防反二极管的正向端，防反二极管的反向端分出三路，其中两路分别连接各自滤波电容一端，两个电容另一端均接地，第三路连接稳压器输入端，稳压器gnd端接地，稳压器输出端分出四路，其中两路分别连接各自滤波电容一端，两个电容另一端均接地，第三路连接另一防反二极管正向端，该防反二极管反向端连接自检电路的自检开关一端，自检开关另一端连接继电器，第四路连接第三个防反二极管正向端，该防反二极管反向端连接单片机组件的电源正端。
3.根据权利要求1或2所述的一种飞机直流供电系统检查仪，其特征在于，所述的电压测量...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏兆满，孙吉，范永生，石国建，张立新，关宏伟，
申请(专利权)人：大连长丰实业总公司，
类型：新型
国别省市：
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