一种驻车机构、制动系统以及拖拉机技术方案

本技术提供了一种驻车机构、制动系统以及拖拉机。一种驻车机构，包括：把手、手刹支座、手刹拉杆、第一弹性部件、第二弹性部件、手刹制动摇臂以及棘爪，所述把手滑动安装在所述手刹支座上，所述把手的底部贯穿所述手刹支座并与所述手刹拉杆的顶部连接，所述手刹拉杆的底部与所述手刹制动摇臂连接，所述第一弹性部件套设在所述手刹拉杆的底部，所述第一弹性部件的两端分别与所述手刹拉杆以及所述手刹制动摇臂连接，所述棘爪转动安装在所述手刹支座上，所述手刹拉杆上设有多个与所述棘爪适配的齿槽，所述第二弹性部件的两端分别与所述手刹制动摇臂以及所述棘爪连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆制动，尤其涉及一种驻车机构、制动系统以及拖拉机。

技术介绍

1、现有技术中驻车机构占用驾驶空间大，且无自动回位功能。

技术实现思路

1、本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种驻车机构、制动系统以及拖拉机。

2、本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种驻车机构，包括：把手、手刹支座、手刹拉杆、第一弹性部件、第二弹性部件、手刹制动摇臂以及棘爪，所述把手滑动安装在所述手刹支座上，所述把手的底部贯穿所述手刹支座并与所述手刹拉杆的顶部连接，所述手刹拉杆的底部与所述手刹制动摇臂连接，所述第一弹性部件套设在所述手刹拉杆的底部，所述第一弹性部件的两端分别与所述手刹拉杆以及所述手刹制动摇臂连接，所述棘爪转动安装在所述手刹支座上，所述手刹拉杆上设有多个与所述棘爪适配的齿槽，所述第二弹性部件的两端分别与所述手刹制动摇臂以及所述棘爪连接。

3、采用本技术技术方案的有益效果是：进行驻车时，提拉把手，带动手刹拉杆向上运动，同时手刹制动摇臂运动，到达驻车位置，第二弹性部件拉紧棘爪卡入齿槽。解除驻车时，旋转把手，使棘爪从齿槽脱出，第一弹性部件被扭紧，推动手刹拉杆向下运动，手刹制动摇臂回位，松开驻车后，第一弹性部件回位，带动手刹拉杆与把手旋转回位。占用驾驶空间小，结构简单，且具有自动回位功能。

4、进一步地，所述手刹拉杆上设有一对用于安装所述第一弹性部件的限位杆，所述第一弹性部件的一端与一对所述限位杆连接，所述第一弹性部件的另一端与所述手刹制动摇臂连接。

5、采用上述进一步技术方案的有益效果是：限位杆一方面用于压紧第一弹性部件，另一方面用于带动第一弹性部件的一端相对第一弹性部件的另一端扭动蓄力。

6、进一步地，多个所述齿槽依次沿所述手刹拉杆的轴向排列设置，多个所述齿槽均位于所述手刹拉杆的一侧侧壁上。

7、采用上述进一步技术方案的有益效果是：多个齿槽的位置设计，便于在手刹拉杆转动时，棘爪从齿槽脱出或棘爪卡入齿槽，满足不同驻车行程要求。

8、进一步地，所述第一弹性部件以及所述第二弹性部件均为弹簧，所述手刹制动摇臂的中部设有摇臂转轴。

9、采用上述进一步技术方案的有益效果是：进行驻车时，提拉把手，带动手刹拉杆向上运动，同时手刹制动摇臂绕摇臂转轴运动，到达驻车位置，手刹拉簧拉紧棘爪卡入齿槽。解除驻车时，旋转把手，使棘爪从齿槽脱出，手刹回位扭簧被扭紧，推动手刹拉杆向下运动，手刹制动摇臂回位，松开驻车后，手刹回位扭簧回位，带动手刹拉杆与把手旋转回位。

10、进一步地，所述第一弹性部件为扭簧，所述第二弹性部件为拉簧。

11、采用上述进一步技术方案的有益效果是：便于弹性部件实现扭转以及拉动功能，降低成本。

12、此外，本技术还提供了一种制动系统，包括上述任意一项所述的一种驻车机构，还包括：行车制动机构、制动摇臂、制动销轴、制动拉叉以及手刹摇臂，所述行车制动机构与所述制动拉叉连接，所述制动拉叉上设有条形槽，所述制动销轴滑动安装在所述条形槽中，所述制动销轴与所述制动摇臂连接，所述制动摇臂与制动器连接，所述手刹摇臂安装在手刹制动摇臂的自由端，所述制动销轴位于所述手刹摇臂的摆动轨迹上。

13、采用本技术技术方案的有益效果是：刹车时，制动拉叉拉动制动销轴使制动摇臂旋转运动，手刹摇臂可独立运动。驻车时，手刹摇臂推动制动销轴，制动销轴沿制动拉叉的条形槽运动，制动踏板可独立运动。行车制动与驻车制动实现使用同一制动摇臂进行制动，结构简单，可实现耦合式非联动型驻车与行车制动功能，传递线路简单，制动传递效率高。进行行车制动时，通过行车制动机构拉动制动拉叉水平向前运动，带动制动摇臂进行旋转运动，使制动器进行刹车制动。进行驻车制动时，手刹摇臂旋转运动推动制动销轴，使制动销轴带动制动摇臂进行旋转运动，通过制动器进行驻车制动。

14、进一步地，所述制动拉叉为u形结构，所述制动拉叉的两侧侧壁上均设有条形槽。

15、采用上述进一步技术方案的有益效果是：便于制动拉叉稳定拉动制动销轴，便于制动销轴在条形槽中稳定滑动，防止制动拉叉以及制动销轴发生晃动。

16、进一步地，所述制动销轴上套设有制动滚轮，所述制动滚轮位于所述制动拉叉的两侧侧壁之间，所述制动滚轮位于所述手刹摇臂的摆动轨迹上。

17、采用上述进一步技术方案的有益效果是：制动滚轮用于降低手刹摇臂与所述制动销轴的摩擦力。制动滚轮位于制动拉叉的两侧侧壁之间，对制动滚轮进行限位，防止制动滚轮晃动，提高制动系统的稳定性以及可靠性。

18、进一步地，所述行车制动机构包括：制动踏板以及制动拉杆，所述制动踏板与所述制动拉杆传动连接，所述制动拉杆与所述制动拉叉连接。

19、采用上述进一步技术方案的有益效果是：用于实现行车制动功能。

20、另外，本技术还提供了一种拖拉机，包括上述任意一项所述的一种制动系统。

21、本技术附加的方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术实践了解到。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种驻车机构，其特征在于，包括：把手、手刹支座、手刹拉杆、第一弹性部件、第二弹性部件、手刹制动摇臂以及棘爪，所述把手滑动安装在所述手刹支座上，所述把手的底部贯穿所述手刹支座并与所述手刹拉杆的顶部连接，所述手刹拉杆的底部与所述手刹制动摇臂连接，所述第一弹性部件套设在所述手刹拉杆的底部，所述第一弹性部件的两端分别与所述手刹拉杆以及所述手刹制动摇臂连接，所述棘爪转动安装在所述手刹支座上，所述手刹拉杆上设有多个与所述棘爪适配的齿槽，所述第二弹性部件的两端分别与所述手刹制动摇臂以及所述棘爪连接。

2.根据权利要求1所述的一种驻车机构，其特征在于，所述手刹拉杆上设有一对用于安装所述第一弹性部件的限位杆，所述第一弹性部件的一端与一对所述限位杆连接，所述第一弹性部件的另一端与所述手刹制动摇臂连接。

3.根据权利要求1所述的一种驻车机构，其特征在于，多个所述齿槽依次沿所述手刹拉杆的轴向排列设置，多个所述齿槽均位于所述手刹拉杆的一侧侧壁上。

4.根据权利要求1所述的一种驻车机构，其特征在于，所述第一弹性部件以及所述第二弹性部件均为弹簧，所述手刹制动摇臂的中部设有摇臂转轴。

5.根据权利要求1所述的一种驻车机构，其特征在于，所述第一弹性部件为扭簧，所述第二弹性部件为拉簧。

6.一种制动系统，其特征在于，包括上述权利要求1至5任意一项所述的一种驻车机构，还包括：行车制动机构、制动摇臂、制动销轴、制动拉叉以及手刹摇臂，所述行车制动机构与所述制动拉叉连接，所述制动拉叉上设有条形槽，所述制动销轴滑动安装在所述条形槽中，所述制动销轴与所述制动摇臂连接，所述制动摇臂与制动器连接，所述手刹摇臂安装在手刹制动摇臂的自由端，所述制动销轴位于所述手刹摇臂的摆动轨迹上。

7.根据权利要求6所述的一种制动系统，其特征在于，所述制动拉叉为U形结构，所述制动拉叉的两侧侧壁上均设有条形槽。

8.根据权利要求7所述的一种制动系统，其特征在于，所述制动销轴上套设有制动滚轮，所述制动滚轮位于所述制动拉叉的两侧侧壁之间，所述制动滚轮位于所述手刹摇臂的摆动轨迹上。

9.根据权利要求6所述的一种制动系统，其特征在于，所述行车制动机构包括：制动踏板以及制动拉杆，所述制动踏板与所述制动拉杆传动连接，所述制动拉杆与所述制动拉叉连接。

10.一种拖拉机，其特征在于，包括上述权利要求6至9任意一项所述的一种制动系统。

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【技术特征摘要】

1.一种驻车机构，其特征在于，包括：把手、手刹支座、手刹拉杆、第一弹性部件、第二弹性部件、手刹制动摇臂以及棘爪，所述把手滑动安装在所述手刹支座上，所述把手的底部贯穿所述手刹支座并与所述手刹拉杆的顶部连接，所述手刹拉杆的底部与所述手刹制动摇臂连接，所述第一弹性部件套设在所述手刹拉杆的底部，所述第一弹性部件的两端分别与所述手刹拉杆以及所述手刹制动摇臂连接，所述棘爪转动安装在所述手刹支座上，所述手刹拉杆上设有多个与所述棘爪适配的齿槽，所述第二弹性部件的两端分别与所述手刹制动摇臂以及所述棘爪连接。

2.根据权利要求1所述的一种驻车机构，其特征在于，所述手刹拉杆上设有一对用于安装所述第一弹性部件的限位杆，所述第一弹性部件的一端与一对所述限位杆连接，所述第一弹性部件的另一端与所述手刹制动摇臂连接。

3.根据权利要求1所述的一种驻车机构，其特征在于，多个所述齿槽依次沿所述手刹拉杆的轴向排列设置，多个所述齿槽均位于所述手刹拉杆的一侧侧壁上。

4.根据权利要求1所述的一种驻车机构，其特征在于，所述第一弹性部件以及所述第二弹性部件均为弹簧，所述手刹制动摇臂的中部设有摇臂转轴。

5.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵文科，付帅，张西忠，潘龙龙，朱昊，王恒，韩涛，王传旭，王建富，崔志才，
申请(专利权)人：潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：