一种汽车发动机线束接头防松动结构制造技术

本技术公开了一种汽车发动机线束接头防松动结构，属于发动机线束接头防松动结构领域，为了解决在线束接头使用过程中，对于接头与接线之间的连接紧密性不是很好，接线容易从接头处掉落出去，使得两者信号断开，无法正常对按钮进行使用，影响汽车的正常使用的问题；本申请通过将第一接头部和第二接头部插接，同时使旋钮进行旋转，能够使衔接杆带动齿轮进行转动，当齿轮进行转动时，通过与齿牙的啮合连接，能够使防脱板向靠近第二接头部的方向移动，而后手持螺纹杆并进行转动，能够使插块向下移动，使得插块能够插入插槽内，通过插块和插槽的配合，能够实现第一接头部和第二接头部之间的固定夹紧的目的，以免两者之间产生脱落而影响使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机线束接头防松动结构，更具体的说，涉及一种汽车发动机线束接头防松动结构。

技术介绍

1、当在车上控制一个按钮时，车上有一个(与这个按钮功能对应)电器在工作；而它们是采用线束连接的，高端车上是不会使用太多的线束，是使用can数据总线，以降低线束的故障率；由于线路太多，所以集中称为发动机线束。发动机线束内部一般由多股铜软线组成，外表由塑胶包裹。发动机线束接头是线束系统中的一种连接器，用于将线束与外部设备或其他线束连接起来。在将线束接头与另一组接线进行插接后，可以进行使用，然而在线束接头使用过程中，对于接头与接线之间的连接紧密性不是很好，接线容易从接头处掉落出去，使得两者信号断开，无法正常对按钮进行使用，影响汽车的正常使用。

技术实现思路

1、本技术的目的在于克服现有技术中在线束接头使用过程中，对于接头与接线之间的连接紧密性不是很好，接线容易从接头处掉落出去，使得两者信号断开，无法正常对按钮进行使用，影响汽车的正常使用，提供了一种汽车发动机线束接头防松动结构，以解决以上不足，方便使用。

2、为达到上述目的，本技术提供的技术方案为：

3、本技术的一种汽车发动机线束接头防松动结构，包括第一接头部和设置在第一接头部一侧的第二接头部，第一接头部和第二接头部一侧均安装有线缆本体，第二接头部插接在第一接头部的一侧，所述第一接头部的表面上设置有防脱结构，第二接头部的表面上开设有固定槽，固定槽的内壁上开设有插槽；

4、所述防脱结构包括开设在第一接头部表面上的滑槽和开设在滑槽内壁上的侧槽a，第一接头部的表面上还开设有槽口，槽口的内部活动连接有旋钮，旋钮的内侧设置有衔接杆，衔接杆远离旋钮的一端活动连接在滑槽的内壁，且衔接杆的外侧还套设有齿轮，滑槽的内部滑动连接有防脱板，防脱板的底壁上均匀分布有齿牙，防脱板的表面上还穿插有螺纹杆，螺纹杆的下端连接有插块，插块与插槽相适配。

5、优选的，所述防脱板的底壁上还开设有容置槽，且插块能够在容置槽内部上下滑动，容置槽用于安置插块。

6、优选的，所述防脱板的底壁上还开设有插块，且容置槽能够在插块内部上下滑动，插块用于安置容置槽。

7、优选的，所述齿牙与齿轮啮合连接，推动旋钮能够使衔接杆带动齿轮旋转，并配合齿牙使防脱板进行滑动。

8、优选的，所述固定槽的内壁上开设有侧槽b，且固定槽和侧槽b所组成的整体形状与滑槽和侧槽a所组成的整体形状一致。

9、优选的，所述防脱板的左右侧壁上均安装有侧块，且侧块能够在侧槽a和侧槽b内部滑动。

10、优选的，所述侧块的侧壁上开设有安置槽，且安置槽的内部均匀分布有都在活动滚珠，活动滚珠用于起到减少摩擦的作用。

11、优选的，所述防脱结构设置有两组，且两组所述的防脱结构关于第一接头部的中心线对称分布。

12、采用本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

13、(1)本技术的一种汽车发动机线束接头防松动结构，通过设置的第一接头部、第二接头部、旋钮、衔接杆、齿轮、齿牙、防脱板、螺纹杆、插块和插槽，操作人员手持第一接头部和第二接头部，并将第一接头部和第二接头部插接，同时推动旋钮，使其进行旋转，能够使衔接杆带动齿轮进行转动，当齿轮进行转动时，通过与齿牙的啮合连接，能够使防脱板向靠近第二接头部的方向移动，直至防脱板的一端与固定槽的内壁接触，此时停止旋钮转动，并手持螺纹杆并进行转动，能够使插块向下移动，使得插块能够插入插槽内，通过插块和插槽的配合，能够实现第一接头部和第二接头部之间的固定夹紧的目的，以免两者之间产生脱落而影响使用。

14、(2)本技术的一种汽车发动机线束接头防松动结构，通过设置的防脱板、侧块、侧槽a、侧槽b和活动滚珠，在防脱板前后移动时，侧块可以在侧槽a和侧槽b内滑动，并配合设置的活动滚珠能够有效减少侧块和侧槽a和侧槽b之间的摩擦，减少磨损。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车发动机线束接头防松动结构，包括第一接头部(1)和设置在第一接头部(1)一侧的第二接头部(2)，第一接头部(1)和第二接头部(2)一侧均安装有线缆本体(3)，第二接头部(2)插接在第一接头部(1)的一侧，其特征在于：所述第一接头部(1)的表面上设置有防脱结构(4)，第二接头部(2)的表面上开设有固定槽(5)，固定槽(5)的内壁上开设有插槽(6)；

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机线束接头防松动结构，其特征在于：所述防脱板(45)的底壁上还开设有容置槽(48)，且插块(47)能够在容置槽(48)内部上下滑动，容置槽(48)用于安置插块(47)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机线束接头防松动结构，其特征在于：所述齿牙(452)与齿轮(432)啮合连接，推动旋钮(43)能够使衔接杆(431)带动齿轮(432)旋转，并配合齿牙(452)使防脱板(45)进行滑动。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机线束接头防松动结构，其特征在于：所述固定槽(5)的内壁上开设有侧槽B(51)，且固定槽(5)和侧槽B(51)所组成的整体形状与滑槽(41)和侧槽A(44)所组成的整体形状一致。

5.根据权利要求3所述的一种汽车发动机线束接头防松动结构，其特征在于：所述防脱板(45)的左右侧壁上均安装有侧块(451)，且侧块(451)能够在侧槽A(44)和侧槽B(51)内部滑动。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机线束接头防松动结构，其特征在于：所述侧块(451)的侧壁上开设有安置槽(453)，且安置槽(453)的内部均匀分布有都在活动滚珠(454)，活动滚珠(454)用于起到减少摩擦的作用。

7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机线束接头防松动结构，其特征在于：所述防脱结构(4)设置有两组，且两组所述的防脱结构(4)关于第一接头部(1)的中心线对称分布。

...

【技术特征摘要】

1.一种汽车发动机线束接头防松动结构，包括第一接头部(1)和设置在第一接头部(1)一侧的第二接头部(2)，第一接头部(1)和第二接头部(2)一侧均安装有线缆本体(3)，第二接头部(2)插接在第一接头部(1)的一侧，其特征在于：所述第一接头部(1)的表面上设置有防脱结构(4)，第二接头部(2)的表面上开设有固定槽(5)，固定槽(5)的内壁上开设有插槽(6)；

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机线束接头防松动结构，其特征在于：所述防脱板(45)的底壁上还开设有容置槽(48)，且插块(47)能够在容置槽(48)内部上下滑动，容置槽(48)用于安置插块(47)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机线束接头防松动结构，其特征在于：所述齿牙(452)与齿轮(432)啮合连接，推动旋钮(43)能够使衔接杆(431)带动齿轮(432)旋转，并配合齿牙(452)使防脱板(45)进行滑动。

...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宝山，
申请(专利权)人：黄山腾骏汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：