【技术实现步骤摘要】
本申请属于发动机，尤其涉及一种发动机点火的控制方法、装置、车辆、设备及介质。
技术介绍
1、汽车的油耗量作为汽车性能的主要指标之一，一直是人们关心的主要问题。影响汽车油耗的主要因素之一为发动机的点火时机，合理的点火时机可以使气缸中主燃烧室内的混合气体燃烧更充分，降低油耗。
2、目前，由于发动机点火方式单一，无论发动机处于何种状态，均会使用同一点火方式对发动机进行点火，导致发动机运行过程中存在主燃烧室内的混合气体燃烧不充分的情况，增加油耗。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种发动机点火的控制方法、装置、车辆、设备及介质，可以根据发动机的当前状态确定合理的点火策略，达到降低油耗的目的。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种发动机点火的控制方法，发动机的每个所述气缸均包括主燃烧室和预燃烧室，所述主燃烧室上设有第一点火装置，所述预燃烧室上设有第二点火装置；
3、所述方法包括：
4、获取所述发动机的当前转速和所述发动机的当前发动机负荷；
5、根据所述当前转速和所述当前发动机负荷，确定当前工作循环中所述发动机的点火策略，其中，所述点火策略包括所述第一点火装置和所述第二点火装的点火顺序；
6、基于所述点火策略，控制所述第一点火装置和所述第二点火装置点火。
7、在一种可能的实现方式中，所述根据所述当前转速和所述当前发动机负荷，确定当前工作循环中所述发动机的点火策略，包括：
8、获取所述当前转速对应
9、若所述当前发动机负荷小于或等于所述负荷阈值，则确定所述发动机的点火策略为第一策略，其中，所述第一策略包括控制所述气缸的所述第一点火装置和所述第二点火装置同时进行点火。
10、在一种可能的实现方式中，在所述获取所述当前转速对应的负荷阈值之后，所述方法还包括：
11、若所述当前发动机负荷大于所述负荷阈值，则确定所述发动机的点火策略为第二策略，其中，所述第二策略包括控制所述第一点火装置和所述第二点火装置不同时进行点火、且控制所述第二点火装置先进行点火。
12、在一种可能的实现方式中，所述第二策略还包括：所述第一点火装置点火时所述气缸内的曲轴转过的角度小于预设角度，所述第二点火装置点火后开始监测所述曲轴转过的角度。
13、在一种可能的实现方式中，所述点火策略为所述第二策略，所述基于所述点火策略，控制所述第一点火装置和所述第二点火装置点火，包括：
14、控制所述气缸的第二点火装置进行点火；
15、监测所述发动机中曲轴的转角；
16、在所述曲轴的转角大于0、且小于所述预设角度时，控制所述气缸的第一点火装置进行点火。
17、在一种可能的实现方式中，所述根据所述当前转速和所述当前发动机负荷，确定当前工作循环中所述发动机的点火策略，包括：
18、确定目标位置在预设的关系图中所属的目标区域，其中，所述关系图中存储不同的转速和不同的发动机负荷的对应关系，所述关系图的横轴表征转速，所述关系图的纵轴表征发动机负荷，所述目标位置基于所述当前转速和所述当前发动机负荷确定；所述关系图包括第一区域和第二区域；转速相同时，所述第一区域的发动机负荷的最小值大于所述第二区域的发动机负荷的最大值；
19、将所述目标区域对应的点火策略确定为所述当前工作循环中所述发动机的点火策略，其中，所述第一区域对应的点火策略为控制所述第一点火装置和所述第二点火装置不同时进行点火、且控制所述第二点火装置先进行点火；所述第二区域对应的点火策略为控制所述气缸的所述第一点火装置和所述第二点火装置同时进行点火。
20、第二方面，本申请实施例提供了一种发动机点火的控制装置，发动机包括的每个所述气缸均包括主燃烧室和预燃烧室，所述主燃烧室上设有第一点火装置，所述预燃烧室上设有第二点火装置；
21、所述控制装置包括：
22、参数获取模块，用于获取发动机的当前转速和所述发动机的当前发动机负荷；
23、策略确定模块，用于根据所述当前转速和所述当前发动机负荷，确定当前工作循环中所述发动机的点火策略，其中，所述点火策略包括所述第一点火装置和所述第二点火装置的点火顺序；
24、控制模块，用于基于所述点火策略，控制所述发动机进行点火。
25、第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括发动机和如上述第二方面所述的发动机点火的控制装置，所述发动机的每个所述气缸均包括主燃烧室和预燃烧室，所述主燃烧室上设有第一点火装置，所述预燃烧室上设有第二点火装置。
26、第四方面，本申请实施例提供了一种终端设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述第一方面中任一项所述的发动机点火的控制方法。
27、第五方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一项所述的发动机点火的控制方法。
28、第六方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在终端设备上运行时，使得终端设备执行上述第一方面中任一项所述的发动机点火的控制方法。
29、本申请第一方面实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本申请先获取发动机的当前转速和当前发动机负荷，当前转速和当前发动机负荷可以表征发动机的当前状态；根据发动机的当前转速和当前发动机负荷确定发动机的点火策略；根据确定的点火策略控制主燃烧室和预燃烧室进行点火。
30、发动机的状态表征发动机气缸内的混合气体量，不同的混合气体量若使用相同的点火策略，则可能由于点火策略不合理，导致混合气体燃烧不充分。本申请根据当前转速和当前发动机负荷确定主燃烧室和预燃烧室的点火顺序，实际上是根据发动机的当前状态，确定主燃烧室和预燃烧室的点火顺序，使发动机的点火更符合发动机的当前状态，进而使主燃烧室内的混合气体在不同情况下均可以燃烧更充分，进而降低发动机运行过程中的油耗。
31、可以理解的是，上述第二方面至第六方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述，在此不再赘述。
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1.一种发动机点火的控制方法，其特征在于，发动机的每个气缸均包括主燃烧室和预燃烧室，所述主燃烧室上设有第一点火装置，所述预燃烧室上设有第二点火装置；
2.如权利要求1所述的发动机点火的控制方法，其特征在于，所述根据所述当前转速和所述当前发动机负荷，确定当前工作循环中所述发动机的点火策略，包括：
3.如权利要求2所述的发动机点火的控制方法，其特征在于，在所述获取所述当前转速对应的负荷阈值之后，所述方法还包括：
4.如权利要求3所述的发动机点火的控制方法，其特征在于，所述第二策略还包括：所述第一点火装置点火时所述气缸内的曲轴转过的角度小于预设角度，所述第二点火装置点火后开始监测所述曲轴转过的角度。
5.如权利要求4所述的发动机点火的控制方法，其特征在于，所述点火策略为所述第二策略，所述基于所述点火策略，控制所述第一点火装置和所述第二点火装置点火，包括：
6.如权利要求1所述的发动机点火的控制方法，其特征在于，所述根据所述当前转速和所述当前发动机负荷，确定当前工作循环中所述发动机的点火策略，包括：
7.一种发动机点
8.一种车辆，其特征在于，包括发动机和如权利要求7所述的发动机点火的控制装置；所述发动机的每个气缸均包括主燃烧室和预燃烧室，所述主燃烧室上设有第一点火装置，所述预燃烧室上设有第二点火装置。
9.一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至6任一项所述的发动机点火的控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述的发动机点火的控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机点火的控制方法，其特征在于，发动机的每个气缸均包括主燃烧室和预燃烧室，所述主燃烧室上设有第一点火装置，所述预燃烧室上设有第二点火装置；
2.如权利要求1所述的发动机点火的控制方法，其特征在于，所述根据所述当前转速和所述当前发动机负荷，确定当前工作循环中所述发动机的点火策略，包括：
3.如权利要求2所述的发动机点火的控制方法，其特征在于，在所述获取所述当前转速对应的负荷阈值之后，所述方法还包括：
4.如权利要求3所述的发动机点火的控制方法，其特征在于，所述第二策略还包括：所述第一点火装置点火时所述气缸内的曲轴转过的角度小于预设角度，所述第二点火装置点火后开始监测所述曲轴转过的角度。
5.如权利要求4所述的发动机点火的控制方法，其特征在于，所述点火策略为所述第二策略，所述基于所述点火策略，控制所述第一点火装置和所述第二点火装置点火，包括：
6.如权利要求1所述的发动机点火的控...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏博浩，常进才，曹思雨，付东波，孙庭印，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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