【技术实现步骤摘要】
本申请涉及新能源汽车领域，并且更具体地，涉及一种车载供电装置和电动车辆。
技术介绍
1、随着电动车辆产业不断地发展，车载供电装置得到了快速发展。电动车辆需要一个车载供电装置(on board charge，obc)给高压电池包交流电慢充和给低压蓄电池充电，dc/dc转换模块将高压电池包能量转换为低压电能，给低压电气设备供电，同时给低压蓄电池充电。随着电动车辆自动驾驶要求不断提升，以及各种车内低压电气设备的使用，低压供电功率不断上升。同时，电动车辆充电速度成为终端用户关注焦点，为了提升快充速度，动力电池高压替代低压逐渐成为趋势，但存在大量低压快充桩场景在高压场景下无法有效进行充电。增加升压模块可以解决高低压充电兼容的问题，但增加升压模块效率低，成本高。
2、目前，还可以通过电池串联和并联切换解决高低压充电兼容的问题，该方式可以提升充电效率，但由于高压端电池电压变化，需要obc和dc/dc转换器工作在宽范围。
3、因此车载供电装置在低压快充桩场景对高压车型进行充电电压工作范围大是亟待解决的问题。
技术实现思路
1、本申请提供一种车载供电装置和电动车辆，车载供电装置包括两路低压转换电路，当电池在串并联连接切换过程中，每路对应的电压变化范围减小，解决当高压电池进行串联和并联切换时车载供电装置的电压工作范围过大的问题。
2、第一方面，本申请提供了一种车载供电装置，该车载供电装置用于将动力电池的两个电池单元分别输出的两路高压直流电转换为低压直流电为电动车辆的
3、根据本申请的方案，可以通过设置多路低压功率变换电路，从而解决当高压电池进行串联和并联切换时车载供电装置的电压工作范围过大的问题，提高转换效率，降低单个器件的负载要求，降低了设计难度，并且具备多个低压输出口，可以满足自动驾驶level3及以上的供电要求。
4、应理解地，车载供电装置可以包括多路低压功率变换电路，但从成本和器件设计的角度，低压功率变换电路也不宜过多，本申请以包括两个为例，但应认为包含多个低压功率变换电路的方案也在保护范围内。
5、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，车载供电装置还用于将外部电源提供的交流电转换为第二直流电为至少一个电池单元充电，车载供电装置还包括功率因数校正电路，功率因数校正电路用于接收外部电源提供的交流电并输出第一直流电；一个高压功率变换电路，一个高压功率变换电路用于接收第一直流电并输出一路第二直流电为一个电池单元充电；另一个高压功率变换电路，另一个高压功率变换电路用于接收第一直流电并输出另一路第二直流电为另一个电池单元充电；一路第二直流电的电压、另一路第二直流电的电压大于第一直流电的电压。
6、车载供电装置包括功率因素校正pfc电路，pfc电路的一端用于与外部电源或外部负载连接，pfc电路的另一端用于与多个高压功率变换电路分别连接，pfc电路用于将外部电源输入的交流电转换为直流电并分别输入多个高压功率变换电路，或者将从多个高压功率变换电路输入的直流电转换为交流电并为外部负载供电。
7、车载供电装置可以工作在多种工作模式，可以根据需要切换。
8、当车载供电装置工作在充电模式下，车载供电装置与外部电源连接，pfc电路将外部电源的交流电转换为直流电，经过高压功率变换电路为高压动力电池充电，经过高压功率变换电路和低压功率变换电路为电动车辆的负载充电。
9、当车载供电装置工作在逆变模式下，车载供电装置与外部负载连接，动力电池的直流电经过高压功率变换电路功率变换输入pfc电路，pfc电路将直流电转换为交流电输出给外部负载。
10、当车载供电装置工作在工作模式下，车载供电装置不与外部电源或外部负载连接，动力电池的电流经过低压功率变换电路功率变换为负载供电。
11、在一种可能的实现方式中，该车载供电装置用于接收动力电池供电并为外部负载供电或者用于为动力电池充电，车载供电装置包括相并联的多个高压功率变换电路，动力电池包括多个电池单元，多个高压功率变换电路和多个电池单元一一对应；每个高压功率变换电路用于接收对应的电池单元供电或者用于为对应的电池单元充电。
12、通过设置多个并联的高压功率变换电路，并分别连接动力电池中的电池单元，从而每一路高压功率变换电路对应的工作电压范围减小。
13、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，在车载供电装置输出一路第二直流电和另一路第二直流电的过程中：一个低压功率变换电路用于接收一路第二直流电并输出一路低压直流电，一路第二直流电的电压大于一路低压直流电的电压；另一个低压功率变换电路用于接收另一路第二直流电并输出另一路低压直流电，另一路高压直流电的电压大于另一路低压直流电的电压。
14、低压功率变换电路用于接收高压功率变换电路或电池单元输出的直流电并降低直流电的电压为电动车辆的负载充电或供电。低压功率变换电路可以是两个，也可以是多个。每个低压功率变换电路可以连接高压功率变换电路和对应的电池单元，从而低压功率变换电路可以从高压功率变换电路或电池单元获取直流电，并将输入的高压直流电进行功率变换为低压直流电，从而为负载进行充电或者供电。
15、示例性地，车载供电装置包括两个低压功率变换电路和两个高压功率变换电路，两个低压功率变换电路为第一低压功率变换电路和第二低压功率变换电路，两个高压功率变换电路为第一高压功率变换电路和第二高压功率变换电路，其中第一低压功率变换电路的一端用于连接第一高压功率变换电路的一端和第一电池单元，第一低压功率变换电路的另一端用于连接电动车辆的第一负载，第一低压功率变换电路用于将输入的直流电进行功率变换并为第一负载充电或供电；第二低压功率变换电路的一端用于连接第二高压功率变换电路的一端和第二电池单元，第二低压功率变换电路的另一端用于连接电动车辆的第二负载，第二低压功率变换电路用于将输入的直流电进行功率变换并为第二负载充电或供电。
16、应理解地，上述示例中的第一负载和第二负载可以是相同的负载也可以是不同的负载。多个低压功率变换电路可以共同连接壳体上的一个低压直流电接口，此时第一负载和第二负载相同，从而可以保障该低压直流电接口功能安全。多个低压功率变换电路也可以连接壳体上的多个低压直流电接口，第一负载和第二负载可以连接在多个低压直流电接口上，从而可以分开供电。
17、根据本申请的方案，通过设置多个低压功率变换电路，满足了整车低压供电功能安全，提高了安全性。
18、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，在车载供电装置接收交流电并输出两路第二直流电为动力电池充电本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车载供电装置，其特征在于，所述车载供电装置用于将动力电池的两个电池单元分别输出的两路高压直流电转换为低压直流电为电动车辆的负载供电，所述车载供电装置包括两个低压功率变换电路，其中：
2.根据权利要求1所述的车载供电装置，其特征在于，所述车载供电装置还用于将外部电源提供的交流电转换为第二直流电为至少一个所述电池单元充电，所述车载供电装置还包括：
3.根据权利要求2所述的车载供电装置，其特征在于，在所述车载供电装置输出所述一路第二直流电和所述另一路第二直流电的过程中：
4.根据权利要求2或3所述的车载供电装置，其特征在于，在所述车载供电装置接收所述交流电并输出所述两路第二直流电为所述动力电池充电过程中：
5.根据权利要求2-4中任一项所述的车载供电装置，其特征在于，在所述车载供电装置输出所述一路第二直流电和所述另一路第二直流电的过程中：
6.根据权利要求5所述的车载供电装置，其特征在于，所述车载供电装置还包括第一开关和第二开关，其中：
7.根据权利要求1-6中任一项所述的车载供电装置，其特征在于，所述车载
8.根据权利要求7所述的车载供电装置，其特征在于，在所述车载供电装置向所述负载供电过程中：
9.根据权利要求7或8所述的车载供电装置，其特征在于，所述车载供电装置包括切换开关，其中：
10.根据权利要求1所述的车载供电装置，其特征在于，所述车载充电供电装置用于：
11.根据权利要求10所述的车载供电装置，其特征在于，所述车载供电装置包括总线电容，在所述车载供电装置接收所述一个电池单元供电并为所述另一个电池单元充电过程中：
12.根据权利要求1所述的车载供电装置，其特征在于，在所述车载供电装置用于接收所述两路高压直流电并输出所述两路低压直流电的过程中：
13.根据权利要求1所述的车载供电装置，其特征在于，所述车载供电装置包括连接切换模块，在所述车载供电装置用于输出所述两路第二直流电为所述动力电池充电过程中：
14.根据权利要求1所述的车载供电装置，其特征在于，所述车载供电装置包括直流充电接口和连接切换模块，在所述直流充电接口用于接收直流充电桩供电为所述动力电池充电过程中：
15.根据权利要求1-14中任一项所述的车载供电装置，其特征在于，在所述车载供电装置接收所述动力电池供电过程中，所述动力电池的输出功率等于所述两个电池单元的输出功率之和；
16.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括两个低压蓄电池以及如权利要求1-15中任一项所述的车载供电装置，其中：
...【技术特征摘要】
1.一种车载供电装置，其特征在于，所述车载供电装置用于将动力电池的两个电池单元分别输出的两路高压直流电转换为低压直流电为电动车辆的负载供电，所述车载供电装置包括两个低压功率变换电路，其中：
2.根据权利要求1所述的车载供电装置，其特征在于，所述车载供电装置还用于将外部电源提供的交流电转换为第二直流电为至少一个所述电池单元充电，所述车载供电装置还包括：
3.根据权利要求2所述的车载供电装置，其特征在于，在所述车载供电装置输出所述一路第二直流电和所述另一路第二直流电的过程中：
4.根据权利要求2或3所述的车载供电装置，其特征在于，在所述车载供电装置接收所述交流电并输出所述两路第二直流电为所述动力电池充电过程中：
5.根据权利要求2-4中任一项所述的车载供电装置，其特征在于，在所述车载供电装置输出所述一路第二直流电和所述另一路第二直流电的过程中：
6.根据权利要求5所述的车载供电装置，其特征在于，所述车载供电装置还包括第一开关和第二开关，其中：
7.根据权利要求1-6中任一项所述的车载供电装置，其特征在于，所述车载供电装置包括壳体，所述壳体用于容纳所述两个低压功率变换电路，所述壳体包括两个低压直流电接口，其中：
8.根据权利要求7所述的车载供电装置，其特征在于，在所述车载供电装置向所述负载供电...
【专利技术属性】
技术研发人员：黎平，崔兆雪，梁涛，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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