【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于道路设施，尤其涉及一种道路桥梁安全护栏的施工方法。
技术介绍
1、道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。护栏是道路以及桥梁交通中不可缺少的辅助工具，能有效防止相对行驶的车辆窜道、抢道，对改善交通秩序，对提高安全性有积极效果。
2、现有的护栏主要包括栏杆与围栏桩两个部分，两者之间采用螺栓进行固定连接，施工效率低，操作费力，后续维护也不方便；且护栏的间隙较大，难以遮挡对向车辆的灯光，透过的光线容易对双向车辆的驾驶员视线造成影响。
技术实现思路
1、本专利技术目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种道路桥梁安全护栏的施工方法，施工简单，螺栓的使用数量少，操作难度低，劳动强度低，施工效率高，分步有序，保证了护栏的组装质量，各块防眩板形成可靠有效的挡光墙，对向车辆的灯光难透过，挡光效果好，解决了对向车灯眩光的问题。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：
3、一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于包括如下步骤：
4、(a)清理路面，标记施工区域；
5、(b)在两根立柱之间安装第一横梁，得到立柱组合体；
6、(c)将立柱组合体立置在施工区域内，在两个立柱组合体之间安装缓冲筒；
7、(d)通过第二横梁端部的套槽套住衔接座的侧臂，完成一根第二横梁与衔接座的对接；然后将衔接座底部的插块插入到第一横梁上的贯通孔内，使得衔接座限位在第一横梁上，
8、(e)滑动第二横梁，使第二横梁端部的套槽套住相邻一个衔接座的侧臂，完成第二横梁与相邻两个衔接座的对接；
9、(f)通过穿钉固定的方式，将立柱就地固定；
10、(g)将防眩板底部的螺纹柱穿过第二横梁上的固定通孔，使防眩板限位在第二横梁上；
11、(h)确定第一块防眩板的偏转角度，在第一块防眩板的螺纹柱上安装紧固螺帽，通过紧固螺帽锁住第一块防眩板的螺纹柱，限制第一块防眩板自由转动；
12、(i)在相邻两块防眩板之间安装限位杆。
13、进一步，步骤(b)的具体做法为：先将第一横梁卡入到立柱侧面卡座的卡口内，然后推动立柱，使两根立柱靠近，直至卡座贴住第一横梁的端部，完成第一横梁在两根立柱之间的限位安装，得到立柱组合体。保证了第一横梁与卡座的接触面积，第一横梁不易自由滑动，提高了第一横梁的安装可靠性，且能够保证相邻两根第一横梁的中心位于同一条直线上，从而便于后续第二横梁与衔接座准确对接，施工简单、效率高，代替螺栓固定方式，操作快捷又省力。
14、进一步，立柱的侧面设有安装块和卡座，安装块上设有固定沉孔，卡座上设有与第一横梁相适配的卡口。
15、进一步，卡座通过螺丝与立柱固定连接，固定可靠，随装随用，卡座的安装高度灵活可调，从而改变防眩板的挡光高度，以适用于不同的实际情况。
16、进一步，步骤(c)的具体做法为：通过立柱上的横向通孔套住缓冲筒的轴端，逐个操作，使缓冲筒限位在相邻两个立柱组合体之间，定位对接，施工简单，可根据实际的道路长度灵活布置，适用性强。
17、进一步，缓冲筒包括中轴和筒体，筒体转动连接在中轴上，立柱上设有与中轴相对应的横向通孔，中轴上设有定位部，定位部的截面直径大于横向通孔的截面直径。筒体的材质可选用聚氨酯橡胶，具有硬度高、强度好、耐老化、高弹性等优点，筒体受到撞击后可转动，转移部分冲击力，降低其受到的冲击作用，不易被撞坏；定位部限制了中轴穿入横向通孔内的长度，能够保证缓冲筒和立柱之间具有足够的接触面积，且能防止缓冲筒横向滑动，提高了缓冲筒的安装稳定性。
18、进一步，第二横梁的两端均设有套槽，衔接座的侧面设有与套槽相对应的侧臂，衔接座的底部设有插块，第一横梁上设有与插块相对应的贯通孔；防眩板底部设有螺纹柱，第二横梁上设有与螺纹柱相对应的固定通孔。
19、进一步，步骤(i)的具体做法为：将限位杆一端的c型卡扣卡住前一块防眩板左侧的固定杆，将限位杆另一端的c型卡扣卡住后一块防眩板右侧的固定杆，使得一根限位杆同时连接相邻两块防眩板。相邻两块防眩板之间通过限位杆形成牵制关系，第一块防眩板固定而无法转动，而第二块防眩板受到第一块防眩板、第三块防眩板牵制而无法自由转动，从前往后逐块牵制，各块防眩板无法自由转动，相邻两块防眩板保持平行，形成可靠有效的挡光墙，对向车辆的灯光难透过，挡光效果好，施工简单、效率高，代替螺栓固定方式，操作快捷又省力。
20、进一步，防眩板的两侧均设有固定杆，限位杆的两端均转动连接有c型卡扣，c型卡扣与固定杆相对应。
21、本专利技术由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
22、相邻两块防眩板之间通过限位杆形成牵制关系，第一块防眩板被锁定而无法转动，而第二块防眩板受到第一块防眩板、第三块防眩板牵制而无法自由转动，从前往后逐块牵制，各块防眩板无法自由转动，相邻两块防眩板保持平行，形成可靠有效的挡光墙，对向车辆的灯光难透过，挡光效果好，解决了对向车灯眩光的问题，只需调整一块防眩板的偏转角度并进行固定，无需对各块防眩板的偏转角度进行调整，大大降低了施工难度和施工强度，施工简单、效率高，代替螺栓固定方式，操作快捷又省力；多块防眩板连成的组合体重量大，下压第二横梁，第二横梁限制衔接座向上脱出，使衔接座下压第一横梁，第一横梁无法向上脱出，相邻两块防眩板的间距被固定，进而限制第二横梁自由滑动，第二横梁无法与衔接座自由脱开，从上往下逐级牵制，各部件安装稳定，组装可靠，整体不易自由散架。
23、x轴方向上相邻两根立柱的间距被固定，缓冲筒无法自由脱出，y轴方向上相邻两根立柱的间距被固定，第一横梁无法自由脱出，相邻两根第一横梁的间距也被固定，第二横梁无法从两个衔接座之间自由脱出，逐级牵制，整体不会散架，组装可靠。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于：步骤(b)的具体做法为：先将第一横梁卡入到立柱侧面卡座的卡口内，然后推动立柱，使两根立柱靠近，直至卡座贴住第一横梁的端部，完成第一横梁在两根立柱之间的限位安装，得到立柱组合体。
3.根据权利要求2所述的一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于：所述立柱的侧面设有安装块和卡座，所述安装块上设有固定沉孔，所述卡座上设有与所述第一横梁相适配的卡口。
4.根据权利要求3所述的一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于：所述卡座通过螺丝与所述立柱固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于：步骤(c)的具体做法为：通过立柱上的横向通孔套住缓冲筒的轴端，逐个操作，使缓冲筒限位在相邻两个立柱组合体之间。
6.根据权利要求5所述的一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于：所述缓冲筒包括中轴和筒体，所述筒体转动连接在所述中轴上，所述立柱上设有与所述中轴相对应的横向通孔，所述
7.根据权利要求1所述的一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于：所述第二横梁的两端均设有套槽，所述衔接座的侧面设有与所述套槽相对应的侧臂，所述衔接座的底部设有插块，所述第一横梁上设有与所述插块相对应的贯通孔；所述防眩板底部设有螺纹柱，所述第二横梁上设有与所述螺纹柱相对应的固定通孔。
8.根据权利要求1所述的一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于：步骤(i)的具体做法为：将限位杆一端的C型卡扣卡住前一块防眩板左侧的固定杆，将限位杆另一端的C型卡扣卡住后一块防眩板右侧的固定杆，使得一根限位杆同时连接相邻两块防眩板。
9.根据权利要求8所述的一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于：所述防眩板的两侧均设有固定杆，所述限位杆的两端均转动连接有C型卡扣，所述C型卡扣与所述固定杆相对应。
...【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于：步骤(b)的具体做法为：先将第一横梁卡入到立柱侧面卡座的卡口内，然后推动立柱，使两根立柱靠近，直至卡座贴住第一横梁的端部，完成第一横梁在两根立柱之间的限位安装，得到立柱组合体。
3.根据权利要求2所述的一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于：所述立柱的侧面设有安装块和卡座，所述安装块上设有固定沉孔，所述卡座上设有与所述第一横梁相适配的卡口。
4.根据权利要求3所述的一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于：所述卡座通过螺丝与所述立柱固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于：步骤(c)的具体做法为：通过立柱上的横向通孔套住缓冲筒的轴端，逐个操作，使缓冲筒限位在相邻两个立柱组合体之间。
6.根据权利要求5所述的一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于：所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛永利，金坚志，卢毅，张栩铭，李艳，
申请(专利权)人：方远建设集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。