【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于飞机刹车制动领域，具体涉及一种航空机轮复合式动盘组件。
技术介绍
1、飞机刹车机轮包括机轮组件和刹车装置，机轮组件与刹车装置一起装于飞机主起落架轴上。航空机轮通过刹车装置热库组件中的动刹车盘用来与静刹车盘摩擦产生刹车力矩制动机轮，同时吸收刹车能量。热库组件中的静刹车盘包括静盘、压紧盘、承压盘，通过键槽与刹车壳体凸键配合安装在刹车壳体组件上不转动。动刹车盘通过键槽与轮毂导轨凸台配合随机轮转动，飞机刹车时安装在汽缸座组件上的活塞在刹车压力作用下伸出，压紧刹车盘使动、静刹车盘产生摩擦力矩制动机轮，使飞机减速。
2、目前国内外均广泛应用碳增强碳基复合材料刹车盘(以下称碳/碳刹车材料)，该材料刹车盘具有刹车力矩平稳，刹车体感舒适的优点，但存在刹车盘磨损率高、静力矩性能差、寿命不足的问题。针对碳/碳刹车材料存在的缺点，国内研发了新一代的硅增强碳基复合材料(碳/陶刹车材料)，该材料刹车性能较碳/碳刹车材料更为优异，具有压力-力矩响应快、静力矩性能优异、耐磨损寿命长等优点，但由于刹车力矩上升速率过快易引发刹车抖动等问题。因此目前的刹车热库设计选材时，往往难以兼顾刹车盘使用寿命、刹车性能以及飞行员刹车舒适性。
3、工程应用中为保证刹车盘使用寿命足够、刹车性能满足要求，需选用耐磨损、性能高的碳/陶刹车材料，而碳/陶刹车材料容易引发飞机刹车抖动现象，因此需要调和刹车盘的力矩特性，消除刹车抖动现象。目前工程上采用两种调和措施，一种是对碳/陶刹车材料的动、静刹车盘分别采取差异化的热处理措施，但该措施对刹车盘材料特性的
技术实现思路
1、要解决的技术问题：
2、为了避免现有技术的不足之处，本专利技术提供一种航空机轮复合式动盘组件，动盘组件由两片单面动盘组成，两片单面动盘分别采用碳/陶刹车材料和碳/碳刹车材料，摩擦面性能存在差异，刹车盘安装时碳/陶单面动盘一侧配套安装碳/陶静刹车盘，碳/碳单面动盘一侧配套安装碳/碳静刹车盘，可以实现刹车性能调控、避免刹车抖动问题。此外通过对复合式动盘中两片单面动盘的厚度进行差异化设计，可以根据材料的不同磨损特性实现磨损调控，实现刹车盘的总体寿命进一步延长。
3、本专利技术的技术方案是：一种航空机轮复合式动盘组件，包括两个材质不同的单面动盘，其非摩擦面之间通过粘接固定，合体为复合式动盘；所述单面动盘的非摩擦面上开有环形槽，合体后的复合式动盘内形成环形空腔；
4、所述复合式动盘的外周面开有多个键槽，用于与起落架轴上刹车壳体的凸键配合；相邻键槽之间的盘面部分为复合凸键，所述复合凸键上包覆有钢夹，并通过紧固件将钢夹和复合凸键紧固。
5、本专利技术的进一步技术方案是：所述复合式动盘的一个单面动盘为碳/碳复合材料，另一个单面动盘为碳/陶复合材料。
6、本专利技术的进一步技术方案是：所述复合式动盘上设置有中心通孔，中心通孔的两端周向盘面装夹有固定夹，并通过紧固件将固定夹和周向盘面紧固。
7、本专利技术的进一步技术方案是：所述单面动盘为圆盘，其外周面上的凸键为圆弧结构。
8、本专利技术的进一步技术方案是：所述钢夹为一侧圆弧面开口的壳体，其壳体内型面与复合凸键的外型面一致，用于将两个单面动盘的凸键合为一体式复合凸键。
9、本专利技术的进一步技术方案是：所述复合式动盘的复合凸键两端面设置为阶梯面，即轴向高度小于复合式动盘的轴向高度，作为钢夹的安装面。
10、本专利技术的进一步技术方案是：所述固定夹为截面成u型的半环形结构，装夹于中心通孔两端的周向盘面上。
11、本专利技术的进一步技术方案是：所述复合式动盘的中心通孔周向盘面为阶梯面，即轴向高度小于复合式动盘的轴向高度，作为固定夹的安装面。
12、本专利技术的进一步技术方案是：所述复合式动盘的中心通孔周向盘面对称安装有两个固定夹。
13、本专利技术的进一步技术方案是：所述紧固件为铆钉。
14、有益效果
15、本专利技术的有益效果在于：
16、调整刹车力矩特性、抑制刹车振动。复合式动盘组件在热库中安装时，碳/碳复合材料单面动盘一侧配套安装碳/碳复合材料的双面静盘，碳/陶复合材料单面动盘一侧配套安装碳/陶复合材料的双面静盘，刹车时热库碳/碳刹车副和碳/陶刹车副同时贡献刹车力矩，通过碳/碳刹车副摩擦产生力矩调和刹车力矩特性，调整振动激励源的输出特性，抑制刹车振动。
17、增加抑振阻尼，吸收振动能量。在单面动盘的非摩擦面上设有深度为0.5mm环形槽，组装成复合式动盘组件中间存在总深度为1mm的环形空腔，空腔在刹车过程中可以起到吸收刹车振动能量，产生抑振阻尼的作用，可以减弱刹车振动幅值。
18、提升刹车盘使用寿命、降低成本。碳/陶复合材料刹车盘的磨损率低，碳/碳复合材料的磨损率偏高，因此热库在设计时以碳/碳复合材料刹车盘磨损为主，可以根据实际需要将碳/碳复合材料刹车盘设计得更厚，以增大耐磨损量，当碳/碳复合材料刹车盘磨损过度后，可以直接更换碳/碳复合材料刹车盘，不必更换碳/陶复合材料刹车盘，增大了刹车材料的利用率，提高了热库的使用寿命，降低刹车盘的使用成本。
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1.一种航空机轮复合式动盘组件，其特征在于：包括两个材质不同的单面动盘，其非摩擦面之间通过粘接固定，合体为复合式动盘；所述单面动盘的非摩擦面上开有环形槽，合体后的复合式动盘内形成环形空腔；
2.根据权利要求1所述一种航空机轮复合式动盘组件，其特征在于：所述复合式动盘的一个单面动盘为碳/碳复合材料，另一个单面动盘为碳/陶复合材料。
3.根据权利要求1所述一种航空机轮复合式动盘组件，其特征在于：所述复合式动盘上设置有中心通孔，中心通孔的两端周向盘面装夹有固定夹，并通过紧固件将固定夹和周向盘面紧固。
4.根据权利要求1-3任一项所述一种航空机轮复合式动盘组件，其特征在于：所述单面动盘为圆盘，其外周面上的凸键为圆弧结构。
5.根据权利要求4所述一种航空机轮复合式动盘组件，其特征在于：所述钢夹为一侧圆弧面开口的壳体，其壳体内型面与复合凸键的外型面一致，用于将两个单面动盘的凸键合为一体式复合凸键。
6.根据权利要求4所述一种航空机轮复合式动盘组件，其特征在于：所述复合式动盘的复合凸键两端面设置为阶梯面，即轴向高度小于复合式动盘的轴向
7.根据权利要求3所述一种航空机轮复合式动盘组件，其特征在于：所述固定夹为截面成U型的半环形结构，装夹于中心通孔两端的周向盘面上。
8.根据权利要求7所述一种航空机轮复合式动盘组件，其特征在于：所述复合式动盘的中心通孔周向盘面为阶梯面，即轴向高度小于复合式动盘的轴向高度，作为固定夹的安装面。
9.根据权利要求8所述一种航空机轮复合式动盘组件，其特征在于：所述复合式动盘的中心通孔周向盘面对称安装有两个固定夹。
10.根据权利要求9所述一种航空机轮复合式动盘组件，其特征在于：所述紧固件为铆钉。
...【技术特征摘要】
1.一种航空机轮复合式动盘组件，其特征在于：包括两个材质不同的单面动盘，其非摩擦面之间通过粘接固定，合体为复合式动盘；所述单面动盘的非摩擦面上开有环形槽，合体后的复合式动盘内形成环形空腔；
2.根据权利要求1所述一种航空机轮复合式动盘组件，其特征在于：所述复合式动盘的一个单面动盘为碳/碳复合材料，另一个单面动盘为碳/陶复合材料。
3.根据权利要求1所述一种航空机轮复合式动盘组件，其特征在于：所述复合式动盘上设置有中心通孔，中心通孔的两端周向盘面装夹有固定夹，并通过紧固件将固定夹和周向盘面紧固。
4.根据权利要求1-3任一项所述一种航空机轮复合式动盘组件，其特征在于：所述单面动盘为圆盘，其外周面上的凸键为圆弧结构。
5.根据权利要求4所述一种航空机轮复合式动盘组件，其特征在于：所述钢夹为一侧圆弧面开口的壳体，其壳体内型面与复合...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵博鑫，张万顺，娄金涛，党树伟，吕雪，张雪莉，刘钊，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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