【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零配件，特别地，有关于一种子弹头结构及换挡器。
技术介绍
1、汽车换挡器的换挡杆的底端一般采用子弹头结构，子弹头结构用于和挡位槽配合，因外形类似于子弹头而得名，子弹头结构可以提高换挡器的操纵手感。换挡器的基本原理是通过操控换挡杆来控制子弹头结构，使其相对换挡器的挡位槽移动变换完成选换挡。现有技术中，子弹头结构与换挡杆的内孔间隙配合，以使换挡杆被按压操控时，子弹头结构能够沿换挡滑槽滑动并在换挡杆的内孔中适应性地轴向伸缩，但换挡杆会因子弹头结构与换挡杆的内孔之间的间隙而造成换挡杆容易晃动，换挡手感较差。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种子弹头结构及换挡器，以解决目前换挡杆会因子弹头结构与换挡杆的内孔之间的间隙而造成换挡杆容易晃动，换挡手感较差的技术问题。
2、本技术的上述目的可采用下列技术方案来实现：
3、本技术提供一种子弹头结构，包括：子弹头壳体，其下部与换挡杆的底端内孔间隙配合，所述子弹头壳体的顶端开设有一延伸至所述子弹头壳体的下部的安装孔，所述子弹头壳体的下部设有至少一开口槽以及至少一受压扩张部，所述开口槽与所述安装孔相连通，所述受压扩张部设于所述开口槽内；推压件，设于所述安装孔内；弹性件，其一端与所述换挡杆连接，所述弹性件的另一端伸入所述安装孔内并与所述推压件相连接；其中，所述子弹头壳体相对于所述换挡杆向上移动的状态下，所述弹性件压缩而使所述推压件能在所述弹性件的弹性回复力的作用下向下推动所述受压扩张部向外扩张至与所述底端内孔的孔壁
4、本技术的实施方式中，所述受压扩张部的顶端与所述开口槽的内顶面相连接，所述受压扩张部的底端的内侧设有受压斜面，所述受压斜面自上而下地向内倾斜延伸设置，所述受压斜面与所述推压件相抵接。
5、本技术的实施方式中，所述受压扩张部为筋条，所述筋条一体成型于所述开口槽的内顶面并沿所述子弹头结构的轴向延伸设置。
6、本技术的实施方式中，所述推压件设有推压斜面，所述推压斜面自上而下地向内倾斜延伸设置，所述推压斜面贴抵于所述受压斜面的上方。
7、本技术的实施方式中，所述推压件设有受压面，所述受压面上设有上导向轴，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的下端套设于所述上导向轴上并与所述受压面相连接。
8、本技术的实施方式中，所述推压件还设有下导向轴，所述子弹头壳体内沿所述子弹头结构的轴向设有导向孔，所述导向孔与所述安装孔的底端相连通，所述下导向轴与所述导向孔滑动配合地设置。
9、本技术的实施方式中，所述子弹头壳体的上部设有弹性限位结构，所述弹性限位结构在所述底端内孔的径向上能产生弹性变形；所述换挡杆未被操控的状态下，所述弹性限位结构与所述底端内孔过盈配合；所述换挡杆被操控的状态下，所述弹性限位结构能相对于所述换挡杆沿所述底端内孔的轴向滑动地设置。
10、本技术的实施方式中，所述子弹头壳体的顶端沿其周向排布设置有多个缺口，所述限位结构包括多个所述缺口之间形成的多个限位筋板，所述限位筋板的顶端的外侧设有限位凸部。
11、本技术的实施方式中，所述受压扩张部和所述开口槽对应设置为多个，多个所述受压扩张部和所述开口槽均沿所述底端内孔的周向均匀地间隔设置。
12、本技术还提供一种换挡器，包括上述子弹头结构。
13、本技术的特点及优点是：
14、本技术的子弹头结构及换挡器，通过在子弹头壳体的下部设置开口槽并在开口槽内设置受压扩张部，进而通过安装孔内的弹性件将一推压件与换挡杆连接，使得弹性件压缩后，推压件能够在弹性件的弹性回复力的作用下向下移动，从而推压受压扩张部向外扩张至与换挡杆的底端内孔的孔壁相抵接，消除子弹头结构与换挡杆的底端内孔之间的间隙，使得换挡杆被操控的过程中不会晃动，从而提升换挡杆的操控手感。
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1.一种子弹头结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的子弹头结构，其特征在于，
3.如权利要求2所述的子弹头结构，其特征在于，
4.如权利要求2所述的子弹头结构，其特征在于，
5.如权利要求1所述的子弹头结构，其特征在于，
6.如权利要求5所述的子弹头结构，其特征在于，
7.如权利要求1所述的子弹头结构，其特征在于，
8.如权利要求7所述的子弹头结构，其特征在于，
9.如权利要求1所述的子弹头结构，其特征在于，
10.一种换挡器，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的子弹头结构。
【技术特征摘要】
1.一种子弹头结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的子弹头结构，其特征在于，
3.如权利要求2所述的子弹头结构，其特征在于，
4.如权利要求2所述的子弹头结构，其特征在于，
5.如权利要求1所述的子弹头结构，其特征在于，
6.如权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈强，徐侃，
申请(专利权)人：法可赛太仓汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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