【技术实现步骤摘要】
本技术属于道路降噪，特别是涉及一种公路用降噪声装置。
技术介绍
1、在道路降噪工作，最常用到的器材之一即为降噪板，而该降噪板采用可拆卸式的固定安装在道路的两侧，并且其高度小型车辆的高度，进而可对行驶在道路上的汽车所产生的噪音进行降噪工作，而该降噪板的降噪原理多为漫反射能量抵消。
2、现有文献cn218813256u–一种公路用降噪声装置，一种公路用降噪声装置，包括降噪装置、警示灯、快接装置和紧固结构，所述降噪装置连接有警示灯和快接装置，快接装置连接有紧固结构，使用时将插杆插入插槽内，固定杆和插杆向插槽内移动时将限位块顶起，继续推动使限位槽移动到限位块的下方，弹簧回弹将限位块向下推入限位槽内进行固定完成快速安装，同时固定杆也通过插槽伸出支柱，随后转动转环带动限位环转动使其插接在定位环的后侧与支柱之间的空腔内，对固定杆和插杆进行紧固，提高装置安装的稳定性，拆卸时只需将限位环转出，上拉推板使限位块脱离限位槽即可将插杆拔出完成拆卸，从而快速完成装置的安装和拆卸，提高工作效率。但它在实际使用中仍存在以下弊端：
3、上述的公路用降噪声装置，其为独立式结构，并且为了保证降噪功能的充分性，需要采用多个装置进行并排放置，而该装置之间并不设有任何的相互连接结构，因此只能独立方式，而无法完成多装置之间的自有衔接和组装；
4、上述的公路用降噪声装置，其上的降噪板的两端可拆卸式固定安装在支柱的外壁上的安装座内，而降噪板为板块状结构，且为一体式，进而降噪板受其自身造型及尺寸的约束，整个装置占据了极大的空间面积，造成运输较
5、因此，上述的公路用降噪声装置，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种公路用降噪声装置，通过利用连接板以及连接杆可实现多个装置之间的相互连接以及自由装配，同时，利用第一侧块与第二侧块相互之间的错位连接，并通过装配杆进行穿插锁定，实现噪音板之间的自由拆装，拆装方式简单便于携带，同时也能根据实际所需进行噪音板的拆装，解决了上述的公路用降噪声装置所出现的问题。
2、为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
3、本技术为一种公路用降噪声装置，包括底座、降噪板和降噪棉，降噪棉填充在降噪板的内部，底座上螺纹连接有支撑柱，且支撑柱上套接有连接板，连接板的外侧壁上穿插有连接杆，且连接板通过连接杆与降噪板连接；
4、降噪板的一侧外壁上焊接有第一侧块，且降噪板的另一侧外壁上焊接有第二侧块，一个降噪板上的第一侧块与另一个降噪板上的第二侧块错位卡接，前述第一侧块与第二侧块之间通过装配杆连接，降噪板的外侧壁上开设有多条波纹槽，且波纹槽中开设有透音孔。
5、进一步地，底座的上侧壁中心处镶嵌有衔接筒，且衔接筒呈空心结构设置，衔接筒的内壁中开设有螺纹槽。
6、进一步地，支撑柱的顶部侧壁上焊接有挡片，且支撑柱的底部侧壁上焊接有螺柱，支撑柱通过螺柱与底座上的衔接筒螺纹连接。
7、进一步地，连接板呈椭圆形形状，连接板的中心处开设有中心槽，所连接板的两侧外壁上开设有侧槽，侧槽的竖向中轴线位置上开设有圆孔槽。
8、进一步地，连接板通过中心槽与支撑柱转动连接，连接板通过侧槽与降噪板上的第一侧块配合连接，且侧槽与第一侧块之间通过连接杆连接。
9、进一步地，降噪板的一侧上的第一侧块与另一侧的第二侧块之间呈交替式的错位设置，第一侧块与第二侧块的中心处均开设有装配孔，降噪板的内部开设有收纳槽，且收纳槽的内侧壁与降噪棉的外壁配合。
10、进一步地，装配杆的顶部外壁上焊接有防脱片，且防脱片直径大于装配孔的直径，防脱片的底部侧壁与第一侧块的顶部外壁抵接。
11、本技术具有以下有益效果：
12、本技术通过设置底座、支撑柱、连接板、降噪板和装配杆，其中，底座与支撑柱之间采用螺纹连接，而连接板则直接套接在支撑柱上，降噪板转动连接在连接板的外侧壁上，同时，可根据实际所需自行选择添加降噪板的个数，并且每个相邻的降噪板之间通过装配杆相互连接，实现了装置的自由拆装，而每个装置之间也可以通过连接杆相互连接拆装。
13、本技术通过设置降噪板、装配杆和降噪棉，其中，降噪棉填充在降噪板的内部，并且可从降噪板的顶部进行拆装，并且降噪板可根据实际路段所需自行选择个数，降噪板相互之间通过装配杆连接。
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1.一种公路用降噪声装置，包括底座（1）、降噪板（4）和降噪棉（6），所述降噪棉（6）填充在降噪板（4）的内部，其特征在于：所述底座（1）上螺纹连接有支撑柱（2），且支撑柱（2）上套接有连接板（3），所述连接板（3）的外侧壁上穿插有连接杆（303），且连接板（3）通过连接杆（303）与降噪板（4）连接；
2.根据权利要求1所述的一种公路用降噪声装置，其特征在于：所述底座（1）的上侧壁中心处镶嵌有衔接筒（101），且衔接筒（101）呈空心结构设置，所述衔接筒（101）的内壁中开设有螺纹槽。
3.根据权利要求1所述的一种公路用降噪声装置，其特征在于：所述支撑柱（2）的顶部侧壁上焊接有挡片（201），且支撑柱（2）的底部侧壁上焊接有螺柱（202），所述支撑柱（2）通过螺柱（202）与底座（1）上的衔接筒（101）螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种公路用降噪声装置，其特征在于：所述连接板（3）呈椭圆形形状，所述连接板（3）的中心处开设有中心槽（301），所连接板（3）的两侧外壁上开设有侧槽（302），所述侧槽（302）的竖向中轴线位置上开设有圆孔
5.根据权利要求4所述的一种公路用降噪声装置，其特征在于：所述连接板（3）通过中心槽（301）与支撑柱（2）转动连接，所述连接板（3）通过侧槽（302）与降噪板（4）上的第一侧块（401）配合连接，且侧槽（302）与第一侧块（401）之间通过连接杆（303）连接。
6.根据权利要求1所述的一种公路用降噪声装置，其特征在于：所述降噪板（4）的一侧上的第一侧块（401）与另一侧的第二侧块（402）之间呈交替式的错位设置，所述第一侧块（401）与第二侧块（402）的中心处均开设有装配孔（4021），所述降噪板（4）的内部开设有收纳槽（405），且收纳槽（405）的内侧壁与降噪棉（6）的外壁配合。
7.根据权利要求1所述的一种公路用降噪声装置，其特征在于：所述装配杆（5）的顶部外壁上焊接有防脱片（501），且防脱片（501）直径大于装配孔（4021）的直径，所述防脱片（501）的底部侧壁与第一侧块（401）的顶部外壁抵接。
...【技术特征摘要】
1.一种公路用降噪声装置，包括底座（1）、降噪板（4）和降噪棉（6），所述降噪棉（6）填充在降噪板（4）的内部，其特征在于：所述底座（1）上螺纹连接有支撑柱（2），且支撑柱（2）上套接有连接板（3），所述连接板（3）的外侧壁上穿插有连接杆（303），且连接板（3）通过连接杆（303）与降噪板（4）连接；
2.根据权利要求1所述的一种公路用降噪声装置，其特征在于：所述底座（1）的上侧壁中心处镶嵌有衔接筒（101），且衔接筒（101）呈空心结构设置，所述衔接筒（101）的内壁中开设有螺纹槽。
3.根据权利要求1所述的一种公路用降噪声装置，其特征在于：所述支撑柱（2）的顶部侧壁上焊接有挡片（201），且支撑柱（2）的底部侧壁上焊接有螺柱（202），所述支撑柱（2）通过螺柱（202）与底座（1）上的衔接筒（101）螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种公路用降噪声装置，其特征在于：所述连接板（3）呈椭圆形形状，所述连接板（3）的中心处开设有中心槽（301），所连接板（3）的两侧外壁上开设有...
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