一种新型冲压焊接前副车架制造技术

本技术公开了一种新型冲压焊接前副车架，包括副车架本体、左纵梁和右纵梁，所述副车架本体的前端安装有前横梁，所述副车架本体的后端安装有后横梁，所述副车架本体的左侧安装有左纵梁，所述左纵梁和右纵梁的后端安装有加强筋，所述左纵梁和右纵梁的中端开设有缓冲槽，所述后横梁的内侧面安装有横梁安装铰座，所述左后支架和右后支架的后端均开设有安装孔，所述安装孔的内部安装有定位销。该新型冲压焊接前副车架，通过在副车架的前部增加羊角，从而使纵梁或前横梁在设计时避免了折弯，保证了纵梁或前横梁的平整度，这样使副车架有更好的动刚度表现，外观也更漂亮，纵梁，横梁平直不弯曲，可简化冲压工艺，降低成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车，具体为一种新型冲压焊接前副车架。

技术介绍

1、汽车在行驶过程中难免会发生交通事故，汽车碰撞可能会对汽车、电池和人员等造成碰撞损伤，因此汽车碰撞时，汽车的前副车架需要具有足够的强度和刚度，不能轻易碰撞折弯，提高前副车架的刚度和强度，保证汽车电池和人员的安全。

2、但现有的前副车架存在纵梁或横梁安装点端部抬高,纵梁或横梁折弯比较厉害，冲压困难，成本上升，纵横梁走势复杂，动刚度，模态也会受影响，外形不美观的问题，如授权公告号为cn206125169u的中国技术专利公开了一种前副车架结构，存在前副车架的刚度和强度较差，易碰撞损坏，使用寿命短，耐久性能较差，成本高且外形不美观的问题。因此，我们提出一种新型冲压焊接前副车架，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种新型冲压焊接前副车架，以解决上述
技术介绍
中提出加强筋固定不稳定且不易拆装，耳绳不易根据不同使用者的脸型进行调整松紧的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型冲压焊接前副车架，包括副车架本体、左纵梁和右纵梁，

3、所述副车架本体的前端安装有前横梁，所述副车架本体的后端安装有后横梁，所述副车架本体的左侧安装有左纵梁，且述副车架本体的右侧安装有右纵梁，所述前横梁表面的左右两端分别安装有左羊角和右羊角，所述后横梁上表面的左端安装有稳定支架；

4、所述左纵梁和右纵梁的后端安装有加强筋，所述左纵梁和右纵梁的中端开设有缓冲槽，所述左纵梁和右纵梁的上下表面均安装有纵梁安装铰座，所述后横梁的内侧面安装有横梁安装铰座，所述左纵梁的后端连接有左后支架，所述右纵梁的后端连接有右后支架，所述左后支架和右后支架的后端均开设有安装孔，所述安装孔的内部安装有定位销。

5、优选的，所述左纵梁和右纵梁左右对称。

6、优选的，所述副车架本体由前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁组合而成。

7、优选的，所述横梁安装铰座的横截面呈“u”型结构。

8、优选的，所述前横梁用于安装发动机前悬置支架,后横梁用于安装发动机后悬置支架。

9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：该新型冲压焊接前副车架；

10、1、在前副车架前端的左右两端安装有前羊角，从而能够避免副车架在碰撞时，导致横梁或纵梁的折弯，保证纵横梁的平整性，增加副车架的刚度和强度，保证汽车和人员的安全；

11、2、副车架由铝合金材料冲压加工成型，纵梁，横梁左右对称，前羊角的设计，使副车架纵梁，横梁的设计更加平直，避免了弯曲，动刚度可以提升，外形也更加美观，同时简化副车架的冲压工艺，从而起到降低成本的作用。

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【技术保护点】

1.一种新型冲压焊接前副车架，包括副车架本体(1)、左纵梁(4)和右纵梁(5)，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种新型冲压焊接前副车架，其特征在于：所述左纵梁(4)和右纵梁(5)左右对称。

3.根据权利要求1所述的一种新型冲压焊接前副车架，其特征在于：所述副车架本体(1)由前横梁(2)、后横梁(3)、左纵梁(4)和右纵梁(5)组合而成。

4.根据权利要求1所述的一种新型冲压焊接前副车架，其特征在于：所述横梁安装铰座(11)的横截面呈“U”型结构。

5.根据权利要求1所述的一种新型冲压焊接前副车架，其特征在于：所述前横梁(2)用于安装发动机前悬置支架,所述后横梁(3)用于安装发动机后悬置支架。

【技术特征摘要】

1.一种新型冲压焊接前副车架，包括副车架本体(1)、左纵梁(4)和右纵梁(5)，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种新型冲压焊接前副车架，其特征在于：所述左纵梁(4)和右纵梁(5)左右对称。

3.根据权利要求1所述的一种新型冲压焊接前副车架，其特征在于：所述副车架本体(1)由前横梁(2)、后横梁(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永大，张昊，汪常松，徐步步，王远生，何照辉，王建林，张建，李幸福，王聪，张凤超，刘星航，
申请(专利权)人：合肥万安汽车底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：