列车中途不停运输法制造技术

列车中途不停运输法，实用铁路运输业。１、列车进站前组织本站下车客入尾箱。定位、定速脱掉尾箱进入指定叉道，可用电车牵引，完成不停下客。２、进站前，组织本站上车客入道叉车箱。列车出站，用电动车牵引车箱追挂到列车上，完成不停上客。３、以１法及编组程序，完成卸尾部车箱。４、以２法及编组程序，完成挂尾节车箱。５、用叉道实施不停汇车，重建叉道３ｋｍ以上佳。６、不停完成超车，利用重建道叉实现。７、列车不停挂车最佳速度，超出列车１－３ｍ／ｓ为佳。８、同站上、下同列车旅客不见面。９、实施本技术的车箱循环使用。１０、相关铁路局（公司）合作实施。提速３５％以上，节资２０％以上。

【技术实现步骤摘要】

铁路运输业。
技术介绍
铁路运输,旅客上、下客车，货车卸下、挂上零发车箱，二车汇车、快车超 慢车均需进站停车完成。本专利技术解决了不停车完成--匕述作业以及解决了列车进行中挂车速 度问题，同站上、下同一列车旅客不相见，实施本技术车箱使用问题,本技术怎样合作实施 问题。铁路运输传统提速方法有3, 1是减少停站时间；2是减少停站数；3是提高车组本身 行驶速度。减时不可过短,减站不能无站，提速不为无限。况且过分追求此法，会给运输部门 及旅客带来不宜。依现行技术列车进站前先行减速行驶而后停车，再行驶又需缓慢增速到 完成增速。停一次车从减速到停车要浪费6分钟时间，从起车到完成增速要浪费6分钟时 间，站内停车平均按15分钟计算，每一站至少要浪费27分钟时间。 一般情况下汇一次车要 浪费15分钟时间。停站所浪费时间占铁路总运输时间35%以上，浪费总运输费用20%以 上，还不包括浪费旅客与铁路相关人员时间的无形资产损失。实施本技术投资少，效益高， 划算。
技术实现思路
1、列车不停车下客；2、列车不停车上客；3、列车不停车卸下尾节货车 箱；4、列车不停车挂上尾节货车箱；5、列车不停车完成同轨汇车；6、列车不停车完成同轨 超车；7、列车不停车挂车最佳速度；8、同一站上、F同一列车的旅客不见面；9、实施本技术 车箱可循环使用10、由相关铁路局(公司)合作实施本技术。 附图说明1、不停车下客法(如附图1示)甲、乙两站相邻，列车从甲站向乙站行 驶。进乙站前,组织乙站下车的旅客，提前进入尾节车箱(时间与几节视需要定)，以设定距 离(距乙站距离)、即定速度脱掉尾节车箱停在指定道叉位置。必要时用电动机车牵引，即 完成不停车下客。 2、不停车上客法(如附图2示)列车到乙站前,组织乙站上车的旅客，提前进入 道叉上的旅客车箱(时间与几节车箱视实际定)。待列车驶出乙站，以 -电动机车牵引该车 箱追行列车，直到将所牵引的车箱追挂到前行的列车，电动机车退回到指定地点备用，即完 成不停车上客。 3、不停车卸下货车箱法(附图1示)货车行驶在途中，只要各站编组程序不乱， 按第1下客方法即可完成卸下尾部零发货车箱。 4、不停车挂货车箱法(附图2示)按各站编组程序，以第2 ....匕客方法即可完成不 停车挂上列车尾部零发货车。5、不停车汇车法(附图3示)利用现有车站道叉完成不停车汇车，由于道叉短，进道叉列车所需汇车时间长，以重建 -段铁路道叉完成汇车效果佳。重建道叉应3km以上，可达到行驶道叉列车保持一定行驶速度汇车，行驶主路列车不减速汇车。 6、不停车超车法(附图4示)同轨同向行使的两列车，前车慢后车快，在一定位置足够长的道叉上(3km以上)，前慢车驶入叉道不停，后快车不减速超过慢车，即实现不停车超车。 7、挂车箱最佳速度列车不停卸下挂上旅客及货物车箱，最佳瞬时速度为超过列 车行驶速度1-3m/s佳。追车速度可适当高,挂车速度高产生贯性大，过底挂车时间长。 8、同站上、下同列车的旅客不见面由于列车进站前，本站上车的旅客已提前进入 车箱内，故同站上、下同一列车的旅客不见面，减少站台工作压力，便于管理，提高安全保障 及服务质量。 9、车箱可循环往复使用实施本技术后上、下旅客车箱，卸下、挂上零发货车箱可 往返使用。10、长途列车实施本技术由各相关铁路局(公司)合作实现。具体实施例方式按前款10项内容实施该技术应解决如下3问题 1、挂上列车的车箱实现刹车问题为所挂列车实现刹车，完成挂车箱后在车箱内接上挂车箱上的刹车，该技术已有,只是改装不是专利技术技术。 2、挂上的车箱实现水源、电源接通问题为保证挂上的车箱通水、通电，完成挂车箱后在车箱内接通挂车箱的水源、电源，该技术己有，只是技术改装不是专利技术技术。 3、挂上列车的车箱实现供冷、热问题完成挂车箱后为实现车箱供冷、热，在车箱内接通冷、热,此技术已有，只是技术改装不是专利技术技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
前序部分：列车不停完成上、下旅客；卸下、挂上尾部零发货车箱；汇车；超车；挂车最佳速度；同站上、下同列车旅客不见面，客运车箱与零担车箱可往复使用；合作实施技术－－列车中途不停运输法。　　特征部分：提高列车运输速度，增加客员与运货量，减少支出，提高效益。传统提高列车速度的方法有三：一是减少停站时间；二是减少所停站数；三是提高车组本身行驶速度。本技术所解决的问题是以前传统技术所不涉及与无法实现的，其特征是：　　１、不停车下客法（如附图１示）：旅客列车进站前，组织本站下车的旅客进入尾节车箱（几节视需要）。以规定的距离（距车站）、速度、脱掉尾节车箱停到指定道叉位置，必要时用电动机车牵引，即完成不停车下客。　　２、不停车上客法（如附图２示）：本站需要上本次列车的旅客，可在列车进站前先乘上停在道叉的客运车箱内（时间与几节依实际定）。待到列车离站时，用电动机车牵引该车箱追挂到列车上，机车退回指定道叉备用，即完成不停车上客。　　３、不停车卸货车箱法（如附图１示）：货运列车行驶到途中各站需卸下的零挂车箱，可依各站编组程序采用第１种方法，完成不停车卸下尾部车箱。　　４、不停车挂货车法（如附图２示）：货运列车途经各站需挂的零挂车箱，依各站编组程序，按第２种方式即可实现不停车挂货车。　　５、不停车汇车法（如附图３示）：同轨相向行驶的两列车，慢车驶入叉路不停，后车不减速通过，即实现不停车汇车。　　６、不停车超车法（如附图４示）：同轨同向行驶的两列车，前列车慢，后列车快，（在一定位置建足够长的叉路≥３ｋｍ）。前慢车使入叉路不停，后快车不减速超过前车，即实现不停车超车。如利用现有叉道实施超车，由于叉路短，行驶叉路的列车速度低，汇车时间长。　　７、挂车最佳速度：列车不停车挂旅客及货物车箱最佳瞬时速度，以超出列车行驶速度１－３ｍ／ｓ为佳。追车速度可适当高。挂车速度过高惯性大，过低挂车时间长。　　８、同站上、下同一列车的旅客不见面：实施本技术后，同一站上、下同一列车的旅客不相见，可极大的缓解站台的压力，便于乘车、下车旅客的管理，更有效地保证安全。　　９、车箱可循环往复使用：实施本技术后，上、下旅客与货车卸下、挂上的零挂车箱可以往返使用。　　１０、长途列车实施本技术，由各相关铁路局（公司）合作实现。...

【技术特征摘要】
前序部分列车不停完成上、下旅客；卸下、挂上尾部零发货车箱；汇车；超车；挂车最佳速度；同站上、下同列车旅客不见面，客运车箱与零担车箱可往复使用；合作实施技术——列车中途不停运输法。特征部分提高列车运输速度，增加客员与运货量，减少支出，提高效益。传统提高列车速度的方法有三一是减少停站时间；二是减少所停站数；三是提高车组本身行驶速度。本技术所解决的问题是以前传统技术所不涉及与无法实现的，其特征是1、不停车下客法(如附图1示)旅客列车进站前，组织本站下车的旅客进入尾节车箱(几节视需要)。以规定的距离(距车站)、速度、脱掉尾节车箱停到指定道叉位置，必要时用电动机车牵引，即完成不停车下客。2、不停车上客法(如附图2示)本站需要上本次列车的旅客，可在列车进站前先乘上停在道叉的客运车箱内(时间与几节依实际定)。待到列车离站时，用电动机车牵引该车箱追挂到列车上，机车退回指定道叉备用，即完成不停车上客。3、不停车卸货车箱法(如附图1示)货运列车行驶到途中各站需卸下的零挂车箱，可依各站编组程序采用第1种方法，完成不停车卸下尾部车箱。4、不停车挂货车法(如附图2示)货运列车途经各站需挂的零挂车箱，依各站编组程序，按第2种方式即可实现不停车挂货车。5、不停车汇车法(如附图3示)同轨相向行驶的两列车，慢车驶入叉路不停，后车不减速通过，即实现不停车汇车。6、不停车超车法(如附图4示)同轨同向行驶的两列车，前列车慢，后列车快，(在一定位置建足够长的叉路≥3km)。前慢车使入叉路不停，后快车不减速超过前车，即实现不停车超车。如利用现有叉道实施超车，由于叉路短，行驶叉路的列车速度低，汇车时间长。7、挂车最佳速度列车不停车挂旅客及货物车箱最佳瞬时速度，以超出列车行驶速度1-3m/s为佳。追车速度可适当高。挂车速度过高惯性大，过低挂车时间长。8、同站上、下同...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙振海，
申请(专利权)人：龙振海，
类型：发明
国别省市：23[中国|黑龙江]