【技术实现步骤摘要】
本技术涉及制动器配件，特别是涉及一种制动器的减震机构。
技术介绍
1、电梯制动器是电梯重要的安全装置，它的安全、可靠是保证电梯安全运行的重要因素之一，双向推力电梯制动器是通电时产生双向电磁推力，使刹车机构与电机旋转部分脱离，断电时电磁力消失，在外加制动弹簧压力的作用下，形成失电制动的摩擦式制动器广泛适用于能实现平稳停车和快速启动及在断电时安全和防险制动的场合。
2、现有的电梯制动器在使用时仍存在一定缺陷，由于其内部的制动盘以及制动蹄是在气压驱动下相互靠近来起到摩擦制动的作用，而两个摩擦片往往会因为缺乏减震以及防护结构的保护导致倾斜，而出现接触面积减小，局部磨损严重的问题，不仅会导致制动效果大大降低，而且也容易大大降低摩擦片的使用寿命；同时现在的电梯制动器减震降噪效果不好,导致噪音较大，影响使用时的体验感。
3、因此亟需提供一种制动器的减震机构来解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是现有的电梯制动器在使用时仍存在一定缺陷，由于其内部的制动盘以及制动蹄是在气压驱动下相互靠近来起到摩擦制动的作用，而两个摩擦片往往会因为缺乏减震以及防护结构的保护导致倾斜，而出现接触面积减小，局部磨损严重的问题，不仅会导致制动效果大大降低，而且也容易大大降低摩擦片的使用寿命；同时现在的电梯制动器减震降噪效果不好,导致噪音较大，影响使用时的体验感。
2、为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种制动器的减震机构，包括制动器壳体和背板底座，
3、两个所述转轴外壁均转动连接有刹车蹄，两个所述刹车蹄之间固定连接有固定弹簧，所述背板底座前端靠近顶部位置固定连接有与刹车蹄相对应的制动轮缸；
4、两个所述刹车蹄外侧均设置有减震组件。
5、本技术进一步设置为：所述制动器壳体包括高强本体层，所述高强本体层外壁固定连接有吸音层，所述吸音层外壁固定连接有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层外壁固定连接有防腐涂层。
6、通过上述技术方案，高强本体层为高碳钢材料制成，吸音层为聚氨酯泡沫吸音板制成，耐腐蚀层采用不锈钢材料制成，防腐涂层为铁红酚醛漆，吸音层可以对壳体内产生的噪音进行吸收，避免噪音传出，进一步提高了降噪的效果，提升了用户的使用体验感。
7、本技术进一步设置为：两个所述刹车蹄在制动轮缸两侧呈对称设计，且制动轮缸两侧输出端分别与两个刹车蹄固定连接。
8、通过上述技术方案，液压系统向制动轮缸施压，两个活塞杆被迫向两端推开，两边的刹车蹄受活塞推力的影响向外张开，此时刹车蹄外壁上的刹车片与制动器壳体相贴合，产生摩擦形成制动阻力，制动效果稳定。
9、本技术进一步设置为：所述制动轮缸处于极限状态时。
10、通过上述技术方案，刹车蹄外侧与制动器壳体内壁紧密贴合，通过刹车蹄外侧与制动器壳体内壁相摩擦，产生摩擦阻力来致使制动器壳体停止，从而起到制动效果。
11、本技术进一步设置为：所述减震组件包括固定连接于刹车蹄外侧的铰接座，所述铰接座外侧固定连接有圆板，所述圆板外侧固定连接有贯穿制动器壳体的圆杆，所述圆杆外壁套接有减震弹簧，所述圆杆外侧固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆外壁转动连接有螺母。
12、通过上述技术方案，刹车蹄在对制动器壳体进行摩擦接触制动的时候，减震组件对刹车蹄和制动器壳体起到减震作用，使得刹车蹄的接触制动更加稳定，延长了刹车蹄的使用寿命。
13、本技术进一步设置为：所述减震弹簧内侧与圆板固定连接，所述减震弹簧外侧与制动器壳体内壁固定连接。
14、通过上述技术方案，制动轮缸推动刹车蹄向外转动，带动铰接座和圆板向外侧移动，减震弹簧和螺纹杆相配合，对刹车蹄的移动起到缓震的作用。
15、本技术进一步设置为：所述制动器壳体开设有与圆杆相对应的通孔，且圆杆滑动于通孔内壁。
16、通过上述技术方案，保证圆杆能够灵活的在制动器壳体开设的通孔内壁滑动，与减震弹簧相配合起到减震效果。
17、本技术的有益效果如下：
18、1.本技术通过设计减震组件，刹车蹄在对制动器壳体进行摩擦接触制动的时候，减震组件对刹车蹄和制动器壳体起到减震作用，使得刹车蹄的接触制动更加稳定，延长了刹车蹄的使用寿命；
19、2.本技术通过设计吸音层，吸音层采用聚氨酯泡沫吸音板制成，可以对壳体内产生的噪音进行吸收，避免噪音传出，进一步提高了降噪的效果，提升了用户的使用体验感。
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1.一种制动器的减震机构，包括制动器壳体（1）和背板底座（2），其特征在于：所述背板底座（2）前端靠近底部位置固定连接有安装座（3），所述安装座（3）前端固定连接有两个转轴（4）；
2.根据权利要求1所述的一种制动器的减震机构，其特征在于：所述制动器壳体（1）包括高强本体层（101），所述高强本体层（101）外壁固定连接有吸音层（102），所述吸音层（102）外壁固定连接有耐腐蚀层（103），所述耐腐蚀层（103）外壁固定连接有防腐涂层（104）。
3.根据权利要求1所述的一种制动器的减震机构，其特征在于：两个所述刹车蹄（5）在制动轮缸（7）两侧呈对称设计，且制动轮缸（7）两侧输出端分别与两个刹车蹄（5）固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种制动器的减震机构，其特征在于：所述制动轮缸（7）处于极限状态时，刹车蹄（5）外侧与制动器壳体（1）内壁紧密贴合。
5.根据权利要求1所述的一种制动器的减震机构，其特征在于：所述减震组件（8）包括固定连接于刹车蹄（5）外侧的铰接座（801），所述铰接座（801）外侧固定连接有圆板（802），所述
6.根据权利要求5所述的一种制动器的减震机构，其特征在于：所述减震弹簧（804）内侧与圆板（802）固定连接，所述减震弹簧（804）外侧与制动器壳体（1）内壁固定连接。
7.根据权利要求5所述的一种制动器的减震机构，其特征在于：所述制动器壳体（1）开设有与圆杆（803）相对应的通孔，且圆杆（803）滑动于通孔内壁。
...【技术特征摘要】
1.一种制动器的减震机构，包括制动器壳体（1）和背板底座（2），其特征在于：所述背板底座（2）前端靠近底部位置固定连接有安装座（3），所述安装座（3）前端固定连接有两个转轴（4）；
2.根据权利要求1所述的一种制动器的减震机构，其特征在于：所述制动器壳体（1）包括高强本体层（101），所述高强本体层（101）外壁固定连接有吸音层（102），所述吸音层（102）外壁固定连接有耐腐蚀层（103），所述耐腐蚀层（103）外壁固定连接有防腐涂层（104）。
3.根据权利要求1所述的一种制动器的减震机构，其特征在于：两个所述刹车蹄（5）在制动轮缸（7）两侧呈对称设计，且制动轮缸（7）两侧输出端分别与两个刹车蹄（5）固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种制动器的减震机构，其特征在于：所述制动轮缸（7）处于极限状态时，刹车蹄（5）外侧与制动器...
【专利技术属性】
技术研发人员：周新，谭诗琪，
申请(专利权)人：重庆瑾兰机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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