【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路货车领域，更具体地，涉及一种给风塞门锁闭装置及铁路石砟漏斗车的除尘装置。
技术介绍
1、石砟漏斗车主要用于铁路沿线维修和新线铺设石砟。1998年以前设计制造的60吨级石砟漏斗车未设置除尘装置。由于石砟漏斗车在沿线铁路卸砟时产生了大量的粉尘，不仅工作条件恶劣，且对沿铁路线周边环境产生了污染。为了改善石砟漏斗车卸砟作业条件及保护环境，进一步增加产品的竞争力，在1998年新研制的k13na型石砟漏斗车上增设了除尘装置。卸石砟前，先将车辆风控系统的储风筒充风至420kpa以上。卸砟时，风控系统储风筒的压力空气经打开的给风塞门进入波纹减压阀，通过波纹减压阀减压至200kpa的定压后进入水箱，将水箱内的水挤压至喷水管路，由喷水管路上的喷嘴口呈雾状喷出，达到卸砟抑制粉尘的效果，极大的改善了操作人员的作业条件，同时减少了对周边环境的污染。
2、虽然有1000余辆石砟漏斗车设置了喷淋式除尘装置，但在目前日常使用中仍存在一些问题。
3、1、除尘装置不具备使用条件
4、因日常施工作业时因取水困难和施工组织模式等影响，90％以上的铁路局集团工务部门尚不具备使用条件，目前大部分均未使用该装置。
5、2、除尘装置存在误操作安全隐患问题
6、除尘装置的作用原理是通过风控系统储风缸里的压缩空气将水箱内的水通过水管挤压至侧梁两侧的喷嘴喷出，在水箱缺水及不满足使用条件时，必须将其与风控系统之间的截断塞门(给风塞门)关闭，否则会导致储风缸的压缩空气从侧梁两侧的水管喷嘴口漏泄。如车辆工务使用
7、3、由于给风塞门竖直安装，如给风塞门手把从关闭位到打开位是沿从上往下方向转动时，车辆在长期的运行振动状态可能会导致给风塞门手把沿上往下(关闭位转动到打开位)转动，导致给风塞门处于微开或半开状态，容易引起风控装置中的储风筒内的压力空气出现漏泄故障。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种给风塞门锁闭装置及铁路石砟漏斗车的除尘装置，该给风塞门锁闭装置可以在不改变原有结构的基础上安装在给风直管上，在给风塞门处于关闭时，通过锁闭连杆对把手实现位置限定，避免把手意外打开。
2、为了实现上述目的，本专利技术提供了一种给风塞门锁闭装置，包括：
3、限位底板，两端与给风直管连接，所述限位底板跨设在给风塞门上；
4、锁闭连杆，呈u型，所述锁闭连杆的一端与所述限位底板转动连接，所述锁闭连杆的另一端与所述限位底板可拆卸连接；
5、当所述给风塞门处于关闭时，所述锁闭连杆的另一端与所述限位底板连接，所述锁闭连杆的侧部限制所述给风塞门的把手的转动角度。
6、可选地，所述限位底板包括：
7、中部连接板，一侧设置有第一转动支点孔和第一锁闭支点孔，所述第一转动支点孔与所述锁闭连杆的一端连接，所述第一锁闭支点孔与所述锁闭连杆的另一端连接；
8、两个管吊连接板，分别与所述中部连接板的两端连接，所述管吊连接板上设置有连接孔，所述连接孔通过制动管吊卡与所述给风直管连接。
9、可选地，所述中部连接板呈u型，所述中部连接板的底板与所述给风塞门避让设置，所述中部连接板的底板的一侧对称设置有两个凸耳，所述凸耳上分别开设有所述第一转动支点孔和所述第一锁闭支点孔。
10、可选地，所述管吊连接板在所述中部连接板的两端对称设置，每个所述管吊连接板上分别设置有两个连接孔，所述管吊连接板与所述给风直管之间设置有缓冲块。
11、可选地，所述锁闭连杆包括中间连杆，所述中间连杆的一端设置有转动连板，所述中间连杆的另一端设置有锁闭连板，所述转动连板上设置有与所述第一转动支点孔相配合的第二转动支点孔，所述锁闭连板上设置有与所述第一锁闭支点孔相配合的第二锁闭支点孔。
12、可选地，所述转动连板呈u型，所述第二转动支点孔对应开设在所述转动连板的两个侧板上，所述中间连杆的一端插设在所述转动连板的底板内，所述锁闭连板呈u型，所述第二锁闭支点孔对应开设在所述锁闭连板的两个侧板上，所述中间连杆的另一端插设在所述锁闭连板的底板内。
13、可选地，所述第一转动支点孔和所述第二转动支点孔通过螺栓和螺母进行连接。
14、可选地，当所述锁闭连杆转动时，所述转动连板与所述限位底板卡接配合。
15、可选地，当所述给风塞门处于关闭时，所述锁闭连杆的侧部与所述给风塞门的把手之间的间隙为4-6mm。
16、本专利技术还提供了一种铁路石砟漏斗车的除尘装置，包括上述的给风塞门锁闭装置。
17、本专利技术提供了一种给风塞门锁闭装置及铁路石砟漏斗车的除尘装置，其有益效果在于：
18、1、该锁闭装置在除尘装置不使用时，给风塞门手把处于锁闭位，当需要使用除尘装置时，只需打开转动连板上的紧固螺栓螺母后即可扳动给风塞门手把，操作简单，结构可靠，使用便捷；
19、2、该锁闭装置避免了因车辆工务使用部门现场操作员工培训不到位时，在不使用除尘装置的情况下操作人员不需任何辅助装置即可轻易误打开除尘装置与风控管路之间的给风塞门，导致风控装置中的储风筒出现边充风边漏泄的故障，保证了列车正常发车；
20、3、该装锁闭装置避免了给风塞门把手在车辆长期的运行中因车辆振动导致给风塞门手把自动打开的故障；
21、4、该锁闭装置采用对称设计，保证了不管给风塞门正装还是反装，只要调整锁闭装置的安装方位即可起到锁闭限位的作用；
22、5、该锁闭装置中的锁闭连板和转动连板采用双片结构设计，保证了锁闭连杆组成组装受力均匀，打开或锁闭时转动平稳、不偏心；
23、6、该锁闭装置整体结构设计合理，组装工艺简单，不需要改变原车的任何连接结构，使用方便，在既有车辆上加装改造成本低。
24、本专利技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
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1.一种给风塞门锁闭装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的给风塞门锁闭装置，其特征在于，所述限位底板包括：
3.根据权利要求2所述的给风塞门锁闭装置，其特征在于，所述中部连接板呈U型，所述中部连接板的底板与所述给风塞门避让设置，所述中部连接板的底板的一侧对称设置有两个凸耳，所述凸耳上分别开设有所述第一转动支点孔和所述第一锁闭支点孔。
4.根据权利要求3所述的给风塞门锁闭装置，其特征在于，所述管吊连接板在所述中部连接板的两端对称设置，每个所述管吊连接板上分别设置有两个连接孔，所述管吊连接板与所述给风直管之间设置有缓冲块。
5.根据权利要求1所述的给风塞门锁闭装置，其特征在于，所述锁闭连杆包括中间连杆，所述中间连杆的一端设置有转动连板，所述中间连杆的另一端设置有锁闭连板，所述转动连板上设置有与所述第一转动支点孔相配合的第二转动支点孔，所述锁闭连板上设置有与所述第一锁闭支点孔相配合的第二锁闭支点孔。
6.根据权利要求5所述的给风塞门锁闭装置，其特征在于，所述转动连板呈U型，所述第二转动支点孔对应开设在所述转动连板的
7.根据权利要求6所述的给风塞门锁闭装置，其特征在于，所述第一转动支点孔和所述第二转动支点孔通过螺栓和螺母进行连接。
8.根据权利要求6所述的给风塞门锁闭装置，其特征在于，当所述锁闭连杆转动时，所述转动连板与所述限位底板卡接配合。
9.根据权利要求1所述的给风塞门锁闭装置，其特征在于，当所述给风塞门处于关闭时，所述锁闭连杆的侧部与所述给风塞门的把手之间的间隙为4-6mm。
10.一种铁路石砟漏斗车的除尘装置，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的给风塞门锁闭装置。
...【技术特征摘要】
1.一种给风塞门锁闭装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的给风塞门锁闭装置，其特征在于，所述限位底板包括：
3.根据权利要求2所述的给风塞门锁闭装置，其特征在于，所述中部连接板呈u型，所述中部连接板的底板与所述给风塞门避让设置，所述中部连接板的底板的一侧对称设置有两个凸耳，所述凸耳上分别开设有所述第一转动支点孔和所述第一锁闭支点孔。
4.根据权利要求3所述的给风塞门锁闭装置，其特征在于，所述管吊连接板在所述中部连接板的两端对称设置，每个所述管吊连接板上分别设置有两个连接孔，所述管吊连接板与所述给风直管之间设置有缓冲块。
5.根据权利要求1所述的给风塞门锁闭装置，其特征在于，所述锁闭连杆包括中间连杆，所述中间连杆的一端设置有转动连板，所述中间连杆的另一端设置有锁闭连板，所述转动连板上设置有与所述第一转动支点孔相配合的第二转动支点孔，所述锁闭连板上设置有与所述第一锁闭支点孔相配合的...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁太红，杨景林，肖骞，刘文胜，李旭英，赵祖兴，
申请(专利权)人：中车太原机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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