【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机车制动，特别涉及一种机车制动控制系统。本专利技术还涉及一种机车制动控制方法。
技术介绍
1、重联机车由两台或多台机车连接而成，列车管和平均管贯通重联机车，通过控制列车管和平均管的压力，控制重联机车的制动缸压力，使重联机车实现制动和缓解。机车制动控制系统是机车最重要的核心系统之一，该系统的一项关键功能是控制平均管的压力，从而通过控制制动缸压力来实现机车的制动和缓解功能。
2、现有控制制动缸压力的常规做法是通过高频电磁阀控制预控压力，然后经过中继阀输出与预控压力一致的制动缸压力。现有机车制动控制系统包括平均管控制模块和制动缸控制模块两部分，其中，平均管控制模块可以比较制动缸预控压力和第一预控压力，并输出较大压力作为平均管压力；制动缸控制模块可以比较制动缸预控压力和平均管压力，并输出较大压力作为制动缸压力，去实现制动。平均管控制模块和制动缸控制模块对制动缸压力进行冗余控制，防止单一制动缸预控压力失效而造成制动失效，以确保机车制动控制系统制动可靠。
3、然而，现有机车制动控制系统的平均管控制模块和制动缸控制模块仍存在不足之处，该系统的控制精度仍受故障影响，可靠性仍得不到保障。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种机车制动控制系统及机车制动控制方法，解决了现有机车制动控制系统的可靠性不高的技术问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供一种机车制动控制系统，包括：
3、平均管控制模块，平均管控制模块与平均管相连
4、制动缸控制模块，制动缸控制模块分别与制动缸和空气制动阀相连，平均管与制动缸之间通过第一冗余管路相连；制动缸控制模块包括第二流量放大阀和第二压力选择阀，第二压力选择阀分别与第二流量放大阀的控制口、第二冗余管路及空气制动阀相连，第二冗余管路与平均管控制模块相连；
5、当平均管控制模块处于故障状态时，制动缸控制模块输出的制动缸压力沿第一冗余管路传递至平均管，制动缸控制模块控制平均管的压力；
6、当制动缸控制模块处于故障状态时，平均管控制模块输出的第一预控压力沿第二冗余管路传递至第二压力选择阀，第二流量放大阀将第二压力选择阀的选择值放大后输出至制动缸，平均管控制模块控制制动缸的压力；
7、当平均管控制模块和制动缸控制模块均处于故障状态时，空气制动阀的压力输出至第二压力选择阀，第二流量放大阀将第二压力选择阀的选择值放大后分成两路，一路输出至制动缸，另一路沿第一冗余管路输出至平均管，空气制动阀同时控制平均管和制动缸的压力。
8、优选地，平均管控制模块还与第一总风相连，制动缸控制模块还与第二总风相连；
9、平均管控制模块包括第一流量放大阀、第一输出换向阀、第一切换换向阀和第一冗余换向阀；第一流量放大阀的控制口、第一输出换向阀的出口及第二冗余管路均通过第一切换换向阀相连；第一流量放大阀的进口与第一总风相连，且其出口与第一输出换向阀的进口相连；第一冗余换向阀设于第一冗余管路；
10、制动缸控制模块还包括连接于空气制动阀与第二压力选择阀之间的第二制动换向阀；第二流量放大阀的进口与第二总风相连，且其出口分别与制动缸和第一冗余管路相连；
11、当平均管控制模块处于故障状态时，第一输出换向阀截断第一流量放大阀和第一切换换向阀，第一冗余换向阀导通第一冗余管路，第一切换换向阀切换至第一位以连通平均管与第二冗余管路；制动缸控制模块输出的制动缸压力沿第一冗余管路传递至平均管，制动缸控制模块控制平均管的压力；
12、当制动缸控制模块处于故障状态时，第二制动换向阀处于第一位以连通空气制动阀和第二压力选择阀，第一切换换向阀切换至第二位以连通第一流量放大阀的控制口与第二冗余管路，第一输出换向阀导通第一流量放大阀和第一切换换向阀；平均管控制模块输出的第一预控压力经第一切换换向阀输出至第二冗余管路，再沿第二冗余管路传递至第二压力选择阀，第二压力选择阀比较空气制动阀的压力和第一预控压力，第二压力选择阀的选择值为第一预控压力，第一预控压力再经第二流量放大阀放大后输出至制动缸，平均管控制模块控制制动缸的压力；
13、当平均管控制模块和制动缸控制模块均处于故障状态时，第二制动换向阀处于第一位以连通空气制动阀和第二压力选择阀，第一冗余换向阀导通第一冗余管路；空气制动阀的压力输出至第二压力选择阀，第二压力选择阀比较空气制动阀的压力和第二冗余管路的压力，第二压力选择阀的选择值为空气制动阀的压力，空气制动阀的压力经第二流量放大阀放大后分成两路，一路输出至制动缸，另一路沿第一冗余管路输出至平均管，空气制动阀同时控制平均管和制动缸的压力。
14、优选地，第一输出换向阀和第一切换换向阀均为气控换向阀，平均管控制模块还包括第一控制换向阀，第一控制换向阀的一侧与第一总风相连，其另一侧分别与第一输出换向阀的气控口和第一切换换向阀的气控口相连；
15、当平均管控制模块处于故障状态时，第一控制换向阀处于第一位以使第一输出换向阀的气控口和第一切换换向阀的气控口分别与第一总风截断；
16、当平均管控制模块处于正常状态时，第一控制换向阀处于第二位以使第一输出换向阀的气控口和第一切换换向阀的气控口分别与第一总风导通，第一输出换向阀导通第一流量放大阀的出口和平均管，第一切换换向阀导通第一流量放大阀的控制口和第二冗余管路；平均管控制模块输出的第一预控压力分成两路，一路从流量放大阀的出口流出后经第一输出换向阀输出至平均管，另一路由第一流量放大阀放大后从第一流量放大阀的控制口流出，经第一切换换向阀流入第二冗余管路，再经第二压力选择阀流入第二流量放大阀的控制口，以实现控制输出至制动缸的压力。
17、优选地，平均管控制模块还包括第一充气换向阀和第一排气换向阀，第一充气换向阀的一侧分别与第一总风和第一流量放大阀的进口相连，且其另一侧分别与第一流量放大阀的控制口和第一切换换向阀的进口相连；第一排气换向阀的一侧设有排气口且其另一侧分别与第一充气换向阀的出口、第一流量放大阀的控制口和第一切换换向阀的进口相连；
18、当第一总风的压力输出为第一预控压力时，第一充气换向阀切换至第一位以截断第一总风和第一流量放大阀的控制口，第一排气换向阀切换至第一位以截断第一总风和第一流量放大阀的控制口；
19、当第一总风的压力输出小于第一预控压力时，第一充气换向阀切换至第二位以导通第一总风和第一流量放大阀的控制口，第一排气换向阀切换至第一位以截断第一排气换向阀的排气口和第一流量放大阀的控制口，第一充气换向阀通过充气将第一总风的压力控制输出为第一预设压力；
20、当第一总风的压力输出大于第一预控压力时，第一充气换向阀切换至第一位以截断第一总风和第一流量放大阀的控制口，第一排气换向阀切换至第二位以导通第一流量放大阀的控制口和第一排气换向阀的排气口，第一排气换向阀通过排气将第一总风的压力控制输出为第一预设压力。
21、优选地，平均管控制模块还包括第一预控压力本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种机车制动控制系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述平均管控制模块(1)还与第一总风(8)相连，所述制动缸控制模块(2)还与第二总风(9)相连；
3.根据权利要求2所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述第一输出换向阀(12)和所述第一切换换向阀(13)均为气控换向阀，所述平均管控制模块(1)还包括第一控制换向阀(15)，所述第一控制换向阀(15)的一侧与所述第一总风(8)相连，其另一侧分别与所述第一输出换向阀(12)的气控口和所述第一切换换向阀(13)的气控口相连；
4.根据权利要求3所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述平均管控制模块(1)还包括第一充气换向阀(16)和第一排气换向阀(17)，所述第一充气换向阀(16)的一侧分别与所述第一总风(8)和所述第一流量放大阀(11)的进口相连，且其另一侧分别与所述第一流量放大阀(11)的控制口和所述第一切换换向阀(13)的进口相连；所述第一排气换向阀(17)的一侧设有排气口且其另一侧分别与所述第一充气换向阀(16)的出口、所述第一流量放大阀(1
5.根据权利要求4所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述平均管控制模块(1)还包括第一预控压力检测装置(18)，所述第一预控压力检测装置(18)用于检测所述第一总风(8)的压力输出是否控制为所述第一预设压力；所述第一充气换向阀(16)、所述第一排气换向阀(17)和所述第一预控压力检测装置(18)分别与控制装置相连；
6.根据权利要求5所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述平均管控制模块(1)还包括用于检测所述平均管(3)压力的平均管压力检测装置(19)，所述平均管压力检测装置(19)与所述第一冗余换向阀(14)均与所述控制装置相连；
7.根据权利要求5所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述制动缸控制模块(2)还包括第二充气换向阀(24)和第二排气换向阀(25)，所述第二充气换向阀(24)的一侧分别与所述第二总风(9)和所述第二流量放大阀(21)的进口相连，且其另一侧与所述第二制动换向阀(23)相连；所述第二排气换向阀(25)的一侧设有排气口且另一侧分别与所述第二充气换向阀(24)的出口和所述第二制动换向阀(23)相连；
8.根据权利要求7所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述制动缸控制模块(2)还包括第二预控压力检测装置(26)，所述第二预控压力检测装置(26)用于检测所述第二总风(9)的压力输出是否控制为所述第二预控压力，所述第二预控压力检测装置(26)设于所述第二排气换向阀(25)的出口与所述第二制动换向阀(23)的进口之间；所述第二充气换向阀(24)、所述第二排气换向阀(25)和所述第二预控压力检测装置(26)分别与所述控制装置相连；
9.根据权利要求8所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述制动缸控制模块(2)还包括用于检测所述制动缸(4)压力的制动缸压力检测装置(27)，所述制动缸压力检测装置(27)与所述第二制动换向阀(23)均与所述控制装置相连；
10.一种机车制动控制方法，应用于权利要求1至9任一项所述的机车制动控制系统，其特征在于，步骤包括：
...【技术特征摘要】
1.一种机车制动控制系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述平均管控制模块(1)还与第一总风(8)相连，所述制动缸控制模块(2)还与第二总风(9)相连；
3.根据权利要求2所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述第一输出换向阀(12)和所述第一切换换向阀(13)均为气控换向阀，所述平均管控制模块(1)还包括第一控制换向阀(15)，所述第一控制换向阀(15)的一侧与所述第一总风(8)相连，其另一侧分别与所述第一输出换向阀(12)的气控口和所述第一切换换向阀(13)的气控口相连；
4.根据权利要求3所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述平均管控制模块(1)还包括第一充气换向阀(16)和第一排气换向阀(17)，所述第一充气换向阀(16)的一侧分别与所述第一总风(8)和所述第一流量放大阀(11)的进口相连，且其另一侧分别与所述第一流量放大阀(11)的控制口和所述第一切换换向阀(13)的进口相连；所述第一排气换向阀(17)的一侧设有排气口且其另一侧分别与所述第一充气换向阀(16)的出口、所述第一流量放大阀(11)的控制口和所述第一切换换向阀(13)的进口相连；
5.根据权利要求4所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述平均管控制模块(1)还包括第一预控压力检测装置(18)，所述第一预控压力检测装置(18)用于检测所述第一总风(8)的压力输出是否控制为所述第一预设压力；所述第一充气换向阀(16)、所述第一排气换向阀(17)和所述第一预控压力检测装置(18)分别与控制装置相连；
6.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕枭，李新康，王聪，
申请(专利权)人：中车工业研究院青岛有限公司，
类型：发明
国别省市：
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