说明一种用于混合驱动汽车的动力装置，包括：带有曲轴的内燃机；摩擦离合器，其带有可通过操纵装置轴向移位的压板、压紧板和定位在压板与压紧板之间的与曲轴防旋转地连接的相对于曲轴轴向固定的离合器从动盘装置。该动力装置还包括设置在内燃机和摩擦离合器之间的电机，该电机具有转子和固定在定子架上的定子。其中规定，为了至少间接地使得离合器从动盘装置与曲轴连接，摩擦离合器包括离合器从动盘毂，该离合器从动盘毂在压板和压紧板的径向延伸区段之外可拆卸地与离合器从动盘装置连接。此外说明一种用于安装这种动力装置的方法，其中将至少包括电机和摩擦离合器的预先安装的结构单元固定在内燃机上。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的动力装置(Antriebseinheit)和一种根据权利要求14的用于安装这种动力装置 的方法。
技术介绍
所述类型的动力装置已被DE 10 2006 053 660 Al公开。按照轴向 排列顺序，这种动力装置包括内燃机、电机、摩擦离合器和扭转减振 器，其中利用离合器可以使得内燃机的输出轴与余下的部件组脱接。基于这种轴向梯级式设置，显然也可以按照其设置排列顺序对整 个动力装置进行組装。根据这种做法，首先预安装包括用于摩擦离合 器的操纵装置在内的电机，并将其固定在内燃机壳体上。在下一步骤 中安装离合器，其中其带有电机转子架的压紧板壳体和其带有摩擦片 的摩擦片圆盘通过离合器从动盘毂与内燃机的曲轴防旋转地连接。然 后可以将扭转减振器的壳体固定在摩擦离合器的压紧板壳体上。对于汽车制造商来说，安装非常耗费时间，而且成本高昂。在安 装整个汽车传动系时，还希望使用由两个或多个组件构成的、例如在 其它生产地预先安装的部件组，由此可以明显降低用于安装动力装置 的安装代价，且可以节省成本。因为开头部分所述动力装置的摩擦片圓盘通过其它部件轴向固 定在曲轴上，所以在组装动力装置时，为了确保离合器的功能，特别 是要注意其正确的轴向位置。与此不同的是，传统摩擦离合器的摩擦片圓盘通过径向啮合的离合器从动盘毂轴向可移位地在变速器输入 轴上导向，其中在离合器闭合时摩擦片圆盘的毂自动调整。然而在这 种情况下，对摩擦片圆盘的正确的轴向位置的调整要求进行合格检 查，为此必须至少将电机和离合器与内燃机组合。为此需要将压紧板 壳体至少拆卸一次，必要时还要将已经安装好的扭转减振器至少拆卸 一次，以便在调整摩擦片圓盘的轴向位置之后重新安装这些部件或组 件。5
技术实现思路
本专利技术的目的是，提出一种紧凑的易于安装的具有内燃机、电机 和摩擦离合器的动力装置和说明一种用于安装这种动力装置的简单 且成本低廉的方法。根据权利要求1,该目的通过用于混合驱动汽车的动力装置得以实现，该动力装置包括带有曲轴的内燃机；摩擦离合器，其带有可 通过操纵装置轴向移位的压板、压紧板和定位在压板与压紧板之间的 与曲轴防旋转地连接的相对于曲轴轴向固定的离合器从动盘装置。该 动力装置还包括设置在内燃机和摩擦离合器之间的电机，该电机具有 转子和固定在定子架上的定子。这种动力装置的特征在于，为了至少 间接地使得离合器从动盘装置与曲轴连接，摩擦离合器包括离合器从 动盘毂，该离合器从动盘毂在压板和压紧板的径向延伸区段之外可拆 卸地与离合器从动盘装置连接。采用所述方式可以实现形成由电机和离合器构成的预先安装的 结构单元，和将该结构单元固定在内燃机上，其中作为其它部件只需 在插入离合器从动盘毂。因此通过将离合器扭矩传动装置按照所述分 成离合器从动盘装置和可拆卸地与该离合器从动盘装置连接的离合 器从动盘毂，实现了较高的预先制造度，同时实现减小在组装内燃机 时的安装代价。在权利要求14中说明了一种用于安装这种动力装置 的方法，其中在一步骤中，将根据权利要求12、 13的预先安装的结 构单元通过定子架固定在内燃机上，在另一步骤中，对离合器从动盘毂进行安装，其中该离合器从动盘毂防旋转地与曲轴或者与曲轴转接 器和与离合器从动盘装置连接。从属权利要求中说明了本专利技术的有利改进和改型。 附图说明下面对照附图示例性地说明本专利技术。该图为用于混合驱动汽车的动力装置10的示意性的轴向剖视图， 其由内燃机12和混合驱动模块14构成，该混合驱动模块包括电机16、 构造成摩擦离合器的可接通的离合器18和扭转减振器20。具体实施方式电机16在所示实施例中被设计成永磁激励的采用外转子构造方 式的同步电机，且包括围绕旋转轴线A旋转的带有转子架24的罐状 转子22,转子架的内圆周面支撑着带有永久磁铁28的转子硅钢片叠 片26,转子架在径向内部区域构造有转子轴30或者与该转子轴连接。 电机16还包括带有定子架34的定子32，在定子架的外圆周面上以本 已公知的方式设置有带有众多未示出的定子绕组的定子硅钢片叠片 36。为了排出电机16的损耗热，定子架34还可以具有冷却装置，特 别是流体冷却装置，所述冷却装置优选设有内燃机12的冷却回路。替代于所示外转子，电机16也可以构造成内转子，而且也可以 按照另 一种电功能原理来工作。构造成中空轴的转子轴30轴向地伸入到管状轴承架38的中央凹 口中，并径向地且轴向地支撑在那里。在该附图中，轴承架38与定 子架34—体地设计。为了容纳转子22，在轴承架38上设有轴承装置 40，该轴承装置特别是包括两排或者两个轴向间隔的滚动轴承40a; 40b，由此使得转子22安全运行地相对于定子32被支撑，同时形成 沿着圆周方向恒定的径向间隙42。替代地，轴承架38也可以与定子 架34分开设计，且独立于定子架34至少间接地固定在内燃机12上。电机16通过多个螺栓44固定在螺紋孔48上，该螺紋孔在内燃 机12的壳体46上预先给定，为此在定子架34上构造多个与所述螺 栓对应的、分布在圆周上的穿孔50。在图中可看到，转子架24包括轴向的和径向的支撑区段24a; 24b, 其中后者同时形成离合器18的一部分。为此在该径向区段上通过沿 着圆周方向呈环形延伸的切削部分52可摆动地支撑有用作分离机构 54的膜片弹簧54，该膜片弹簧的位于径向内部的舌片56通过分离轴 承5 8与结构已知的操纵装置6 0作用连接，膜片弹簧的径向外部区域 与压板62的切削刃形状的接触区域作用连接。优选设计成液压地或 气动地工作的中央分离器的操纵装置60设置在径向地在轴承架38和 定子架34之间延伸的环形容纳空间64中，且可以在操纵摩擦离合器 18的情况下支撑在轴承架38上。摩擦离合器18还包括与压板62轴 向相邻的压紧板66,该压紧板在此与离合器壳体68设计成结构单元， 该离合器壳体通过可拆卸的连接机构利用螺栓70或者替代地例如利用卡口式连接件而与转子架24连接。在实现螺栓连接机构时，也可 以代替所示轴向螺栓连接机构而将该螺栓连接机构设计成倾斜螺栓 连掮4几构。两侧带有摩擦片衬面的摩擦片圆盘72轴向地位于压板62和压紧 板66之间，该摩擦片圓盘形成离合器从动盘装置74的组成部分。摩 擦片圆盘72为此优选通过铆钉与轴向弹性设计的、由弹性钢板制成 的轴向弹性区域76连接，在离合器18闭合时，摩擦片圆盘72可通 过该区域76相对于传动盘(Mitnehmerscheibe) 80略孩t轴向移位，在 内燃机12的曲轴78和转子轴30出现错位并由此产生力作用时，该 区域76会弹性变形。轴向弹性区域76也优选通过铆钉与传动盘80 连接，该传动盘80在径向内部区域中可拆卸地与中空设计的离合器 从动盘毂84的径向法兰82连接。只要省去区域76，摩擦片圆盘72 就也可以直接地与在一定限度内为弹性的传动盘80连接。在朝向曲 轴78的端部，离合器乂人动盘毂84设有端面啮合机构86，该端面啮合 机构插入到与曲轴78连接的、用作间隔跨越机构的曲轴转接器90的 与端面啮合机构对应的啮合机构88中。曲轴转接器90通过多个设置 在共同的节圆(Teilkreis)上的螺栓92与曲轴78的径向法兰78a拧 紧。离合器从动盘毂84通过插入到离本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于混合驱动汽车的动力装置（１０），包括： －带有曲轴（７８）的内燃机（１２）； －摩擦离合器（１８），其带有可通过操纵装置（９６；５４；５８）轴向移位的压板（６２）、压紧板（６６）和定位在所述压板与所述压紧板之间的与所述曲 轴（７８）防旋转地连接的相对于所述曲轴轴向固定的离合器从动盘装置（７４）； －设置在所述内燃机（１２）和所述摩擦离合器（１８）之间的电机（１６），该电机具有转子（２２）和固定在定子架（３４）上的定子（３２）， 其特征在于，为了至 少间接地使得所述离合器从动盘装置（７４）与所述曲轴（７８）连接，所述摩擦离合器（１８）包括离合器从动盘毂（８４），该离合器从动盘毂在所述压板（６２）和所述压紧板（６６）的径向延伸区段之外可拆卸地与所述离合器从动盘装置（７４）连接。
【技术特征摘要】
EP 2008-7-25 08161178.21.一种用于混合驱动汽车的动力装置(10)，包括-带有曲轴(78)的内燃机(12)；-摩擦离合器(18)，其带有可通过操纵装置(96；54；58)轴向移位的压板(62)、压紧板(66)和定位在所述压板与所述压紧板之间的与所述曲轴(78)防旋转地连接的相对于所述曲轴轴向固定的离合器从动盘装置(74)；-设置在所述内燃机(12)和所述摩擦离合器(18)之间的电机(16)，该电机具有转子(22)和固定在定子架(34)上的定子(32)，其特征在于，为了至少间接地使得所述离合器从动盘装置(74)与所述曲轴(78)连接，所述摩擦离合器(18)包括离合器从动盘毂(84)，该离合器从动盘毂在所述压板(62)和所述压紧板(66)的径向延伸区段之外可拆卸地与所述离合器从动盘装置(74)连接。2. 如权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述离合器从动 盘装置(74)具有与所述离合器从动盘毂(84)连接的传动盘(80) 和与该传动盘连接的摩擦片圆盘(72)。3. 如权利要求1或2所述的动力装置，其特征在于，在所述传动 盘(80)和所述摩擦片圓盘(74)之间的作用连接部分中设有轴向弹 性的区域(76)。4. 如权利要求1-3中任一项所述的动力装置，其特征在于，所 述离合器从动盘毂(84)和所述曲轴(78)或防旋转地与所述曲轴连 接的曲轴转接器(90)为了产生相互的旋转传动连接而具有端面啮合 机构(86; 88)和可拆卸的轴向连接才几构。5. 如前述权利要求中任一项所述的动力装置，其特征在于，所述 摩擦离合器(18)具有与所述压紧板(66)设计成结构单元的与所述 电机(16)的转子(22)连接的离合器壳体(68)。6. 如前述权利要求中任一项所述的动力装置，其特征在于，所述 动力装置(10)具有扭转减振器(20),其输入部分由与所述离合器 壳体(68)连接的壳体(102)构成，其输出部分由毂壳垫圏(104) 构成。7. 如前述权利要求中任一项所述的动力装置，其特征在于，所述 电机(16)的转子(22)支撑在轴承架(38)上，该轴承架支撑在所述内燃机(12)上...
【专利技术属性】
技术研发人员：C克勒科，
申请(专利权)人：ZF腓特烈港股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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