【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及驻车空调，具体的，特别涉及一种电动汽车热管理系统和电动汽车热管理系统的控制方法。
技术介绍
1、进入21世纪后国内外环境问题日益突出，雾霾、温室效应等司空见惯的环境问题不仅影响到了人们的生活、学习和工作，而且也威胁到了人们的身体健康，因此各国纷纷推出节能减排政策。新能源汽车具有环保、不限号、行驶费用低、一系列优惠政策的优点成为汽车市场的热门，已然成为汽车行业未来的发展趋势。
2、新能源汽车必不可少乘员舱电动汽车热管理系统、电机电控电动汽车热管理系统和电池电动汽车热管理系统，而电池电动汽车热管理系统的根本作用是让电池工作在一定的适宜温度范围内，维持最佳的使用状态和效率。
3、目前的电池电动汽车热管理系统通过水循环为电池冷板换热，然后再通过冷媒对循环水进行温度控制，在电池温度较高时，通过循环水带走电池冷板的热量，再通过冷媒带走循环水的热量，在电池温度较低时，通过冷媒为循环水加热，再通过循环水为电池冷板加热，这种换热方式的效率有限，对电池的温度控制具有延迟性，无法快速直接的调整电池的温度，而电池如果没能处在一个良好的运行温度中，会影响电池的储能性能和使用寿命，进而影响新能源汽车的续航。
技术实现思路
1、本申请是基于专利技术人对以下问题和事实的发现和认识作出的：现有的电池在进行冷却时需要将水循环管路和冷媒循环管路热耦合在一起，通过冷媒为循环水进行加热或制冷，再通过循环水控制电池的温度，这种方法存在一定的延迟性，无法直接快速的对电池的温度进行管理。p>
2、本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。
3、根据本公开的第一方面，提供了一种电动汽车热管理系统，包括：乘员舱空调制冷系统、乘员舱水暖换热系统、电池换热系统和电机电控换热系统；
4、所述电池换热系统设有电池冷板，所述电池冷板设有制冷剂流道，所述制冷剂流道与所述乘员舱空调制冷系统的制冷剂流路连通，以对电池进行预热或散热冷却；
5、所述电机电控换热系统设有电机电控散热设备、电机电控水泵、第二中间换热器；所述第二中间换热器内部设有第一水流道和第二水流道，其中第一水流道用于与所述电机电控散热设备、电机电控水泵构成第一水循环流路，第二水流道用于与所述乘员舱水暖换热系统连通构成第二水循环流路，以将电机电控散热设备的散热提供给所述乘员舱水暖换热系统；
6、所述乘员舱水暖换热系统通过所述第二中间换热器与所述电机电控换热系统耦合在一起，所述乘员舱水暖换热系统除设有所述第二中间换热器外，还设有第二车内换热器、取暖水泵、第一中间换热器；所述第一中间换热器内部设有水流道和制冷剂流道，其中水流道用于与所述第二中间换热器、第二车内换热器、取暖水泵构成所述第二水循环流路，制冷剂流道用于与所述乘员舱空调制冷系统连通构成所述制冷剂循环流路；当乘仓需要制热时，所述乘员舱水暖换热系统可被控制利用第二中间换热器对电机电控热量进行热回收将，利用第一中间换热器吸收乘员舱空调制冷系统制冷剂放热，以提供给第二车内换热器对乘员舱加热；
7、所述乘员舱空调制冷系统分别通过所述电池冷板与所述电池换热系统耦合在一起、通过第一中间换热器与所述乘员舱水暖换热系统耦合在一起，所述乘员舱空调制冷系统除所述电池冷板、第一中间换热器外，还包括压缩机、第一车内换热器、车外换热器以及连接在所述车外换热器与第一车内换热器之间的第一节流装置、连接在车外换热器与第一中间换热器之间的第二节流装置；连接在车外换热器与电池冷板之间的第三节流装置；
8、所述乘员舱空调制冷系统还设有制冷设备连接管路以及阀门组件，以根据电动汽车热管理系统的不同运行模式控制制冷设备连接管路连接或断开，但乘员舱需要制冷时利用第一车内换热器作为蒸发器制冷，需要制热时第一车内换热器不工作，利用第二车内换热器提供乘员舱热量；
9、所述乘员舱空调制冷系统、电池换热系统和电机电控换热系统、乘员舱水暖换热系统可被控制根据乘员舱热管理需求、电池热管理需求、电机电控热管理需求单独运行或联合运行实现不同的运行模式。
10、在一些实施例中，所述第一中间换热器和所述第二中间换热器均为板式换热器。
11、所述第二车内换热器为暖风加热器，配设有车内鼓风机。
12、在一些实施例中，所述乘员舱空调制冷系统还设有第一回热器和第二回热器，所述第一回热器和第二回热器均设有第一流道和第二流道；
13、所述阀门组件包括第一至第七控制阀；
14、所述制冷设备连接管路实现的连接关系如下：
15、所述压缩机设有吸气口和排气口，所述压缩机的排气口和所述第一中间换热器的第一端口连通有第一制冷支路，所述第一中间换热器的第二端口连通有第二制冷支路的一端，所述第二制冷支路的另一端连通所述车外换热器的第一端口，所述车外换热器的第二端口连通有第三制冷支路的一端，所述第三制冷剂支路的另一端连通所述回热器的第一流道的第一端口，所述回热器的第一流道的第二端口连通有第四制冷支路的一端，所述第四制冷支路的另一端连通有第一节流装置的第一端口，所述第一节流装置的第二端口连通所述第一车内换热器的第一端口，所述第一车内换热器的第二端口连通有第十一制冷支路的一端，所述第十一制冷支路的另一端连通有第六制冷支路的一端，所述第六制冷支路的另一端连通所述第一回热器的第二流道的第一端口，所述第一回热器的第二流道的第二端口连通有第七制冷支路的一端，所述第七制冷支路的另一端连通第二回热器的第一流道的第一端口，所述第二回热器的第一流道的第二端口连通有第八制冷支路，所述第八制冷支路的另一端连通所述压缩机的吸气口；
16、所述第六制冷支路上设有第七控制阀，所述第七控制阀位于第十一支路与所述第六制冷支路的连接点与所述第二旁路和第六制冷支路之间的连接点之间；
17、在所述第四制冷支路和所述第六制冷支路之间还连接有第五制冷支路，其中所述第五制冷支路的一端连通在所述第四制冷支路的第一节流装置第一端口侧，所述第五制冷支路的另一端连接在所述第六制冷支路的所述第七控制阀的第一端口侧；
18、第四制冷支路还连通有第五制冷支路，所述第五制冷支路上设有第二节流装置和电池冷板，其中所述第二节流装置相比电池冷板更靠近第四制冷支路与第五支路的连接位置；
19、所述第六控制阀设置在所述第四制冷支路的第一节流装置远离车内一换热器的一侧或设置在第十一制冷支路的第一车内换热器远离第一节流装置的一侧；
20、在所述第一中间换热器与所述压缩机的排气口之间的所述第一制冷支路上设有第二控制阀，在所述车外换热器与第一中间换热器之间的所述第二制冷支路上设有第四控制阀，所述第四控制阀两侧连通有第一旁路，所述第一旁路上设有第三节流装置和所述第二回热器，所述第三节流装置相比所述第二回热器靠近所述车外换热器设置；
21、在所述第四制冷支路和第六制冷支路之间连接有与所述第一回热器并联的第二旁路，所述第二旁路上设有第五控制阀；
22、在所述第二控本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括：卸荷阀(16)；
5.根据权利要求4所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括：油分离器(2)；
6.根据权利要求3所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括：汽水分离器(25)；
7.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，
8.根据权利要求3所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括：
9.根据权利要求8所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，
10.一种电动汽车，其特征在于，包括：
11.一种电动汽车热管理系统的控制方法，所述电动汽车热管理系统为权利要求1-8任一项所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，包括：
12.根据权利要求11所述的控制方法，其特征在于，所述基于电池温度、电机电控温度和乘员舱温度运行
...【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括：卸荷阀(16)；
5.根据权利要求4所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括：油分离器(2)；
6.根据权利要求3所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括：汽水分离器(25)；
7.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘良文，覃宗华，朱旭，马刚，胡强，顾思忠，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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